Tes: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Isi
Apa sampeyan seneng karo mobil sing jembar, nanging ora seneng karo limusin sing paling gedhe lan paling bergengsi? Bener Apa sampeyan seneng kafilah, nanging ora sing duwe mburi mburi sudut, sudhut, mung estetis (sanajan migunani banget)? Bener Apa sampeyan pengin pacuan roda papat lan kemampuan nggunakake ing dalan sing ala banget, nanging ora pengin SUV? Bener maneh. Apa sampeyan pengin mobil sing cukup irit, nanging ora gelem menehi kepenak? Iki uga bener. Dheweke ora mung siji sing bakal mangsuli kabeh perkara ing ndhuwur, nanging dheweke pancen salah siji sing paling apik, yen ora paling apik, saiki: Audi A6 Allroad Quattro!
Yen sampeyan pisanan mlebu ing Allroad kanthi mripat ditutup lan banjur mbukak, sampeyan kudu kerja keras kanggo misahake saka gerbong stasiun A6 klasik. Meh ora ana prasasti sing nuduhake model kasebut; A6 biasa uga bisa duwe papan jeneng Quattro. Cukup katon ing layar sistem MMI, sing dirancang kanggo nyetel setelan sasis pneumatik (ing Allroad iki standar, nanging ing A6 klasik sampeyan kudu mbayar loro utawa telung ewu), menehi mobil, amarga Ing Saliyane ing individu klasik, dinamis, setelan otomatis lan comfort ing isih saiki Allroad. Sampeyan ora kudu guess apa apa - nalika sampeyan ngalih menyang mode iki, weteng mobil luwih saka lemah, lan sasis dicocogake kanggo nyopir ing (banget) dalan ala (utawa lanang mati-dalan). Penyesuaian sasis liyane kudu kasebut: sing ekonomis, sing ngedhunake mobil menyang tingkat sing paling murah (kanggo resistensi udara sing luwih apik lan konsumsi bahan bakar sing luwih murah).
Kita ora mangu manawa manawa akeh driver bakal ngalih sasis menyang mode Kenyamanan (utawa Auto, sing sejatine padha karo nyopir moderat), amarga iki kinerja sing paling nyenengake lan nyopir sacara praktis ora nandhang sangsara, nanging luwih becik ngerti Allroad bisa dadi mobil apik ing dalan sing lunyu, uga amarga drive kabeh-roda Quattro. Yen isih ana bedane olahraga (sing liya kudu mbayar tambahan). Sanajan bobote udakara 200 kilogram kurang saka rong ton.
Ngluwihi mesin, transmisi wis akeh kanggo kurban ing syarat-syarat nyopir ease. Pitu-kacepetan S tronic transmisi dual-genggaman shifts cepet lan lancar, nanging bener sing kadhangkala ora bisa supaya bumps sing otomatis klasik bisa suda amarga torsi converter, menehi driver koyo sing kombinasi gedhe. utamané mesin diesel karo torsi dhuwur lan inersia dhuwur, lan transmisi kopling dual ora kombinasi paling apik. Mbok pujian paling gedhe ing Allroad (lan kritik transmisi ing wektu sing padha) teka saka pemilik Audi Eight sing wis suwe, sing menehi komentar babagan perjalanan Allroad, nyatakake ora ana alesan kanggo ngganti A8. karo Allroad - kajaba gearbox.
Mesin kasebut uga (yen ora kabeh anyar) minangka mekanisme sing dipoles kanthi teknis. Enem silinder mesin turbocharged lan duwe isolasi swara lan geter sing cukup kanggo dirungokake ing taksi mung nalika ana sudhut sing dhuwur, lan mung bisa dimangerteni dening sopir apa sing kedadeyan. Apike, swara sing metu saka rong tailpipe mburi ing low revs uga bisa diarani mesin bensin sing sportif lan luwih gedhe.
245 "tenaga jaran" cukup kanggo mindhah proyektil rong ton, padha karo bobote Audi A6 Allroad sing lagi dimuat kanthi sedheng. Sejatine, versi mesin sing paling kuat iki kanthi turbocharger kembar lan tenaga kuda 313 luwih becik dikepengini babagan kesenengan nyopir, nanging uga meh 10 luwih larang regane tinimbang versi 180-kilowatt iki. Audi A6 Allroad uga kasedhiya kanthi versi 150kW sing luwih ringkih kanggo diesel iki, nanging amarga prilaku test Allroad, versi sing dites iku paling cocog. Kanthi pedal akselerator kanthi sedhih banget, Audi A6 Allroad iki gerakane cepet banget, nanging yen sampeyan luwih alus, panularane ora mudhun lan ana torsi mesin sing cukup sanajan ing rev paling murah supaya sampeyan kalebu sing paling cepet. ing dalan, sanajan jarum tachometer ora pindhah menyang angka 2.000 kabeh wektu.
Nanging A6 Allroad bermotor kaya ngono iku dudu glutton: tes rata-rata mandheg 9,7 liter, sing kanggo kendharaan kabeh-roda sing kuat lan kasunyatane umume nyopir ing dalan gedhe utawa ing kutha, sawetara sing direkayasa dening Audi ora duwe isin.
Amarga Allroad dawane kurang saka limang meter, ora kaget yen ana akeh ruangan ing njero. Papat wong diwasa kanthi ukuran kanthi gampang bisa nggawa jarak adoh ing njero ruangan, lan bakal cukup papan kanggo nggawa koper, sanajan kudu dielingake yen batang digawe kanthi apik lan dawa lan jembar, nanging uga amarga kabeh-rodhan ( sing mbutuhake papan) ing mburi mobil.) uga cethek.
Ayo tetep ing kompartemen penumpang. Kursi gedhe, uga luwes (ngarep), lan wiwit Allroad wis transmisi otomatis, ana uga ora masalah karo kakehan kopling travel pedal, kang bisa ngrusak pengalaman kanggo akeh, utamané rider dhuwur. Werna sing sregep, karya sing apik lan akeh ruang panyimpenan mung nambah kesan positif saka taksi Allroad. Air conditioning punika kedudukan ndhuwur, mesthi, biasane loro-zona, test Allroad wis opsional papat-zona, lan cukup kuat kanggo kelangan mobil cepet malah ing mangsa panas taun.
Sistem kontrol fungsi Audi MMI isih salah siji sing paling apik saka sawijining jinis. Nomer tombol sing tepat kanggo akses cepet menyang fungsi penting, nanging cukup cilik supaya ora kebingungan, pamilih sing dirancang kanthi logis lan sambungan ponsel sing diidini kanthi apik yaiku fitur, lan sistem kasebut (mesthi ora standar) duwe touchpad sing bisa digunakake. ora mung milih stasiun radio, nanging mung ngetik tujuan menyang piranti navigasi kanthi ngetik nganggo driji (sing ngindhari siji-sijine kekurangan utama MMI - ngetik nganggo tombol Rotary).
Sawise rong minggu urip nganggo mobil kaya ngono, mula bakal dadi cetha: Audi A6 Allroad minangka conto teknologi otomotif sing maju kanthi apik, lan tekone ora akeh (utawa mung) babagan kelimpahan lan kecanggihan teknologi, nanging kecanggihan.
Teks: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 65.400 € |
| Biaya model tes: | 86.748 € |
| Daya: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 236 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.783 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.804 € |
| Ban (1) | 2.998 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 38.808 € |
| Asuransi wajib: | 5.455 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 72.184 0,72 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - 90 ° - turbodiesel - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 83 × 91,4 mm - pamindahan 2.967 16,8 cm³ - komprèsi 1:180 - daya maksimum 245 kW (4.000 ing 4.500 hp) . –13,7 60,7 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 82,5 m/s – daya spesifik 580 kW/l (1.750 hp/l) – torsi maksimum 2.500 Nm ing 2–4 rpm – Camshaft overhead (timing belt) – katup XNUMX saben silinder - Injeksi bahan bakar Common Rail - Turbocharger knalpot - Aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - gearbox 7-kacepetan robot karo loro clutches - rasio pindah I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - diferensial 8,5 - pelek 19 J × 255 - ban 45/19 R 2,15, keliling muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 236 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, emisi CO2 165 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | station wagon - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, double wishbones, suspensi udara, stabilizer - as multi-link mburi, suspensi udara, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem tangan mechanical ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.880 kg - bobot total diijini 2.530 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.500 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.898 mm, trek ngarep 1.631 mm, trek mburi 1.596 mm, reresik lemah 11,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.540 mm, mburi 1.510 mm - jog dawa ngarep 530-560 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 panggonan: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep lan mburi power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 - pamuter - multifunctional setir - remot kontrol tengah ngunci - dhuwur lan ambane luwes setir - dhuwur jog pembalap luwes - jog mburi kapisah - trip komputer - cruise kontrol. |
Pangukuran kita
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / Ban: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / status Odometer: 1.280 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,6 taun ( 154 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 236km / jam (VI./VIII.) |
| Konsumsi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,1l / 100km |
| konsumsi test: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 62,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,5m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
Rating sakabèhé (365/420)
A6 Allroad, paling ora kanggo sing pengin mobil kaya iki, bener A6 plus. Luwih apik (utamane karo sasis), nanging uga luwih larang (
Eksterior (14/15)
"Enem" luwih efektif tinimbang Allroad, nanging ing wektu sing padha katon luwih sportif lan bergengsi.
Interior (113/140)
Allroad ora luwih jembar tinimbang A6 klasik, nanging luwih kepenak amarga suspensi udhara.
Mesin, transmisi (61
/ siji)Mesin kasebut nduweni rating sing dhuwur banget, kesan kasebut rada rusak dening transmisi dual-kopling, sing ora lancar kaya otomatis klasik.
Kinerja nyopir (64
/ siji)Allroad, kaya A6 biasa, apik banget ing tarmac, nanging sanajan mabur metu saka sangisore rodhane, suksese kaya ngono.
Kinerja (31/35)
Ya, ora ana komentar babagan turbodiesel, nanging Audi uga menehi bensin sing luwih kuat.
Keamanan (42/45)
Ora ana sangsi babagan keamanan pasif lan akeh alat elektronik sing ilang kanggo entuk skor sing luwih dhuwur kanggo keamanan aktif.
Ekonomi (40/50)
Ora ana sangsi manawa Allroad minangka mobil sing apik banget, kaya ora ana keraguan manawa mung sawetara sing bisa mbayar (karo kita, mesthi). Akeh musik mbutuhake dhuwit akeh.
Kita muji lan nguciwani
mesin
kursi
sasis
MMI
kedap swara
disengojo ora sengaja transmisi
batang cethek
