Tes: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Babagan botol lan racun
Isi
Ing pungkasan taun kepungkur, Audi duwe akeh gaweyan: presentasi produk anyar terus. Kanthi kabeh "listrik" (e-tron) lan "gaya urip" (Q3), mula kanthi cepet ngurutake paling cilik, yaiku generasi kaping loro A1. Wektu otomotif ganti lan ora ana kebutuhan kanggo ngrampungake mobil cilik kaya ngono, amarga jumlah pembeli ing kelas mobil (kulawarga) cilik sing bakal seneng mobil ukuran premium iki uga wis mudhun. Kita uga bisa ngerti nalika golek pesaing sing cocog ing kelas iki.
Lan yen A1 pemasar wis ora darmabakti piyambak (utawa wis nandur modhal dadi akeh ing wiwitan dodolan), kasunyatan sing iki kreasi gedhe ora bisa dipengaruhi ing sembarang cara. Insinyur Audi wis ngrancang A1 generasi kapindho kanthi serius kaya model liyane. Mulane, sing paling cilik bisa uga kurang katon - uga amarga wangun sing rada rumit, sing mung minangka evolusi cilik saka generasi pisanan. Nanging duwe kabeh sing dikarepake panuku Audi.
Mesthi wae, kaya sing dakkandhakake ing pitepangan, iki mobil cilik. Sing paling apik kanggo panggunaan kutha. Dheweke yakin manawa ana ruang ing kursi ngarep kanggo mobil sing luwih gedhe, sing angel ditemokake papane ing mobil jenis iki. Audi A1 nomer loro mung ana ing versi limang lawang lan aku bisa ujar manawa papan kursi mburi isih bisa ditampa, sanajan mlebu ing lawang ora nyebabake masalah serius tumrap penumpang sing luwih gedhe. Kanthi A1, mung loro sing bisa lelungan luwih dawa kanthi koper luwih akeh, nanging batang kasebut ora bisa digunakake kanthi ukuran kaya iki.
Nanging, tugas utama Audi iki ora kanggo sumunar karo papan, nanging kanggo kurban kabeh barang saka teknologi otomotif modern. Mangkono, interior mesthi minangka bab penting ing proses tuku pemilik mangsa. Dhaptar peralatan sing beda-beda dawa., lan ora mung kanggo nambah kesejahteraan ing kabin. Dhaptar aksesoris uga kalebu akeh piranti elektronik kanggo nyopir lan sambungan sing luwih aman lan luwih nyaman karo jagad njaba. Sampeyan uga bisa mriksa sawetara opsi peralatan kanggo kendaraan iki kanthi mriksa data teknis.
Yen regane dhasar isih jumbuh karo sing diarepake, mula kabeh sing sampeyan butuhake saka Audi cilik iki ngluwihi dhaptar aksesoris sing dideleng model tes kasebut. Penguji mobil sing rusak bakal luwih seneng, amarga dheweke ora entuk sawetara ekstra sing katon umum sanajan para pesaing saka bagean premi sing kurang ditawakake ing kelas iki. Opo iki Contone, kayata: mlebu kanthong lan bukak mobil kanthi menet tombol "remot" sing biasane., sambungan smartphone sing uga bakal mbukak jagad ing A1 lan ngaktifake Apple CarPlay utawa Android Auto ditampilake, uga program navigasi sing bakal nggawe layar tengah dadi koneksi jagad.
Banjur malah tampilan digital tengah kanthi alat ukur lan konten sing bisa disesuaikan bakal luwih ngyakinake. Nanging iki bakal ngunggahake rega regane kurang saka rong ewu yen pengin nggambarake konten navigasi ing tengah, utawa sewu yen mung mikir babagan "antarmuka smartphone Audi," yaiku antarmuka kanggo smartphone.
Apa wae, lampu depan kanthi teknologi LED pantes dipuji saka dhaptar peralatan A1 sing wis dites! Iki minangka tambahan sing apik kanggo lelungan wengi sing luwih aman. Bebarengan karo teduhan, sampeyan ngidini sampeyan ora ngepenuhi stres, kalebu amarga sureme sing padhang lan luwih apik mung bagean dalan sing ana ing ngarep mobil sing ora ngganggu driver sing bakal teka.
Penawaran asisten keamanan elektronik sing luwih akeh ing A1 uga gumantung karo apa sing kita priksa ing dhaptar peralatan nalika milih mobil. Kita duwe kendali lan peringatan lane serial yen arep budhal. Kajaba iku, asisten parkir ngarep lan mburi kanthi kamera mundur opsional lan kontrol pelayaran adaptif, sing bareng karo transmisi otomatis, kudu mandheg nalika nyopir ing kolom.
A1 kita didukung karo mesin paling cilik, petrol telung silinder turbo, nanging kanthi output daya luwih akeh tinimbang versi dhasar. (25 TFSI kanthi 95 "jaran"). Kanggo lelungan dalan normal, mesin 110 "daya kuda" iki cukup, utamané amarga dipasangake kanthi transmisi otomatis dual-clutch. Mangkono, nyopir ing kacepetan maksimum sing diidinake ing dalan Slovenia nyenengake lan tanpa gaweyan, lan kacepetan dhuwur sing dijanjekake uga njanjeni kemajuan sing apik ing dalan motor Jerman. Audi A1 saiki mung nawakake rong mesin sing beda: loro turbocharged, mesin 1,5 liter sing luwih gedhe lan luwih kuat, lan 150 'jaran'.
Nyatane, tawaran mesin kanggo kenalan saka tengen Grup Volkswagen, lan kanggo A1 (paling ora kanggo saiki?) turbodiesel ora kasedhiya maneh. Amarga mesin liter sing kuat "bayi" lan asil tes konsumsi bahan bakar rata-rata sing cukup apik, Audi mbokmenawa ora bakal nuduhake sedhih banget kanggo para panuku diesel (mesthi, "pantang" uga kudu dimangerteni minangka reaksi kanggo masalah serius sing disebabake dening program ilegal ing sawetara opsi engine sing, lan mugi kula maneh nandheske - peralatan motor rampung ing gaya lan bakal gawe marem malah wong-wong sing bakal gelem nandur modal sethitik liyane ing peralatan lan banjur ngirit konsumsi ...
A1 ana ing elemen asline sanalika njupuk tikungan. Posisi dalan pancen ora bakal dadi masalah, sing nyedhiyakake ban sing jembar lan ora amba (mung 16 inci). Sasis olahraga opsional dudu jaminan kenyamanan. Nanging ing dalan sing bengkok, Audi sing paling cilik pancen apik, sampeyan mung kudu golek rute Slovenia sing kurang macet utawa rusak menyang panggonan sing ora akeh lalu lintas. Yen sampeyan nemokake A1 lan driver sing ngguyu (utawa malah driver) ing salah sawijining, mesthine iki gambar sing normal banget!
Kanthi mesin sing rada kuat, eseme ing pasuryane bisa nganti ndhuwur kuping, nanging Audi premium iki bakal luwih larang, mula luwih larang. Wis ora murah maneh, mula bakal tetep dadi peralatan eksklusif ing dalan Slovenia. Ing kasus apa wae, ide ing jeneng kasebut ditrapake: racun kasebut disimpen ing botol cilik, lan efektifitas gumantung saka manawa kita gelem nyuda. Kaya dene Audi A1 generasi anyar.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S baris S tronic
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 30.875 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 24.280 € |
| Diskon rega model tes: | 30.875 € |
| Daya: | 85kW (116 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 203 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 4 taun, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.217 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.853 € |
| Ban (1) | 956 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 12.975 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 29.571 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - bensin turbocharged - ngarep transversely dipasang - bolongan lan stroke 74,5 × 76,4 mm - pamindahan 999 cm3 - rasio komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 85 kW (116 hp) s.) ing 5.000 - 5.500 rpm kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m / s - daya tartamtu 85,1 kW / l (115,7 l. - exhaust turbocharger - ngisi cooler online |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - 7-kacepetan DSG gearbox - rasio pindah I. 3,765; II. 2,273 jam; III. 1,531 jam; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferensial 4,438 - pelek 7 J × 16 - ban 195/55 R 16 H, keliling keliling 1,87 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 203 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,4 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l/100 km, emisi CO2 110 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - wishbone tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spoke, stabilizer bar - poros poros mburi, coil spring, stabilizer bar - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi ( dipeksa-digawe adhem), ABS , rem parkir elektrik ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.125 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 1.680 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.029 mm - jembaré 1.740 mm, karo pangilon 1.940 mm - dhuwur 1.433 mm - wheelbase 2.563 mm - trek ngarep 1.524 - mburi 1.501 - diameteripun ground clearance 10,5 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.110 mm, mburi 550-810 mm - jembaré ngarep 1.440 mm, mburi 1.410 mm - dhuwur sirah ngarep 930-1.000 mm, mburi 920 mm - kursi ngarep dawa 490 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun ring setir 360 mm mm - tank bahan bakar 40 l |
| Kothak: | 335 |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / status Odometer: 1.510 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 133 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 203km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 39,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 69,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (427/600)
Audi sing paling cilik yaiku sing ngrampungake program premium ing kelas mobil kutha. Sapa wae sing seneng karo "botol cilik" bisa ngetokake "racun" sing kuwat.
Kabin lan batang (70/110)
Desain generasi kaping loro durung owah sacara signifikan, ana ruangane luwih sithik.
Kenyamanan (79
/ siji)Amarga katon sporti, rasa nyaman rada sithik. Rasane interior apik banget lan bahan sing digunakake standar sing dhuwur. Konektivitas gumantung karo kabuka kanthong nalika tuku, yen sampeyan wis nandur modhal luwih akeh ing kene, sampeyan bisa nggunakake sambungan karo smartphone sing wis ana pesaing ing versi hardware kanthi biaya tambahan.
Panularan (58
/ siji)Mesin dhasar kanthi tenaga luwih sithik kanggo digunakake saben dina, nanging ora liya.
Kinerja nyopir (78
/ siji)Posisi dalan sing apik lan penanganan sing apik ngganti sasis sing rada kaku lan ora nyaman. Kabeh keamanan elektronik lan peralatan liyane kanthi tingkat premium sing dhuwur.
Keamanan (86/115)
Ing tingkat dhuwur, sanajan lampu utama sing madhangi dalan kanthi wengi.
Ekonomi lan lingkungan (55
/ siji)Salah sawijining alasan kanggo tuku Audi iki uga bisa dadi konsumsi bahan bakar sing moderat, lan akibate, kurang mempengaruhi lingkungan.
Kesenengan nyopir: 3/5
Ora duwe mesin sing luwih kuat kanggo kualifikasi dadi roket cilik, nanging A1 bisa ditangani kanthi apik.
Kita muji lan nguciwani
kontrol gampang sistem infotainment, menu transparan
lokasi sing trep ing dalan
ergonomis; alat ukur digital, kursi
produksi
lampu lan lampu utama
mburi dadi reged kanthi cepet, dadi tampilan mburi diwatesi amarga rereget uga akumulasi ing kamera sing mbalikke
penundaan cukup kaku lan mung kondisional (ing permukaan dalan sing apik)
