Cithakan: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Nalika tembung iki ditrapake kanggo merek Italia Alfa Romeo, dadi jelas yen kita ngomong babagan mobil sing nyenengake ati lan jiwa. Tanpa mangu-mangu, iki mobil sing wis tampil apik banget lan kinerja nyopir wis puluhan taun.

Nanging pirang-pirang taun kepungkur ana periode kemunduran utawa jinis hibernasi. Ora ana model anyar, malah mung nganyari kanggo sing sadurunge. Mobil pungkasan Alfa sing luwih gedhe duwe jenggot sing dawa banget, 159 (sing mung ngganti 156 sing sadurunge) mandheg ing taun 2011. Alfa 164 sing luwih gedhe rampung ing milenium pungkasan (1998). Mangkono, para panuku bisa milih ing antarane mobil anyar mung Giulietta utawa Mito.

Nanging, sawise jaman turbulen, nalika malah ana merek sing dipertanyakan, pungkasane kedadeyan positif. Kaping pisanan, Alfa Romeo ngenalake Giulia menyang masarakat umum, lan ora suwe sawise iku, Stelvio.

Yen Giulia - sawetara jinis terusan saka sajarah sedan digawe dening model 156 lan 159, Stelvio - mobil rampung anyar.

Sato, nanging isih alpha

Mesthi ora, nalika Stelvio minangka silang pertama merek Italia iki. Malah tanggane, mesthi ora bisa nolak godaan sing digawa dening kelas hibrida. Mobil kelas iki wis dadi bakul paling laris nganti pirang-pirang taun, mesthine sampeyan kudu ana ing kana.

Wong Italia ngarani Stelvio luwih dhisik minangka Alpha banjur crossover. Iki minangka salah sawijining alesan kenapa dheweke milih jeneng sing migunani, sing dipinjam saka pas gunung paling dhuwur ing Italia. Nanging dudu ketinggian sing mutusake, nanging dalan sing mlebu dalan kasebut. Ing tahap pungkasan, iki minangka dalan sing beda karo pegunungan kanthi luwih saka 75 tikungan sing landhep. Sing mesthi wae, yen nganggo mobil sing apik, nyopir luwih saka rata-rata. Iki minangka dalan sing dieling-eling wong Italia nalika nggawe Stelvio. Gawe mobil sing bisa nyenengake ing dalan kasebut. Lan ing wektu sing padha dadi silang.

Mobil tes kasebut didhukung dening mesin diesel turbo sing luwih kuat, tegese drive kabeh roda Q4 digawa ing dalan. 210 'jaran'... Iki cukup kanggo akselerasi mobil wiwit mandheg nganti 100 kilometer per jam mung 6,6 detik lan tekan kacepetan paling dhuwur 215 kilometer per jam. Iki mupangat kanggo drive kabeh-roda sing kasebut. Q4, kang utamané drive wheelset mburi nanging langsung melu ngarep (nganti rasio 50:50) lan transmisi otomatis wolung-kacepetan yen perlu. Apike, Alpha mutusake yen sing terakhir uga dadi pilihan. Sawise kabeh, dheweke nindakake tugase kanthi sampurna, manawa ngoper dhewe utawa ngoper kanthi kuping sing gedhe lan nyaman (yen ora opsional) ing mburi setir.

Ing babagan nangani Stelvio ngadeg ing rong bank. Nalika nyopir alon-alon lan tenang, bakal angel ngyakinake kabeh wong, nanging yen kita njupuk menyang ekstrem, kabeh bakal beda. Ing nalika iku asal-usul lan watake, lan ing ndhuwur jenenge. Wiwit Stelvio ora wedi giliran, dheweke nangani kanthi yakin lan tanpa masalah. Temenan, ing kerangka hibrida gedhe lan abot. Inggih, kanthi sing terakhir, kudu dielingake manawa Stelvio minangka sing paling entheng ing kelase. Mungkin iki rahasia ketangkasane?

Mesthi wae, bobot nyumbang kanggo konsumsi bahan bakar ekonomis. Sanajan nyopir kanthi cepet, cukup moderat, nanging uga rata-rata nalika nyopir kanthi tenang. Ing kasus pungkasan, kita pengin operasi mesin turbodiesel sing luwih tenang utawa luwih apik saka kompartemen penumpang sing luwih apik.

Isih akeh ruang kanggo dandan

Yen ngomong babagan salon utawa salon, mula ora padha karo Julia. Iki babar pisan ora elek, nanging akeh wong sing pengin interior lan interior luwih akeh. Umumé, interior katoné peteng banget, ora ana sing owah ing mobil uji. Malah permen teknologi ora bakal lara maneh. Contone, nyambung menyang smartphone mung bisa liwat Bluetooth, Apple CarPlay kanggo Android Auto nanging, dheweke isih ing dalan. Malah layar dhasar, sing diselehake kanthi apik ing dashboard, durung modern, cukup rumit kanggo digunakake, lan grafis ora paling apik.

Sampeyan uga kudu tutul sistem keamanan sethitik. Sayange, ana sawetara ing konfigurasi dhasar, sing paling akeh ana ing dhaptar aksesoris. Malah yen Stelvio biasane dilengkapi rata-rata, nanging kanggo wong, assuming sing ing hood engine padha ing test mobil. 46.490 EUR dibutuhake... Kabeh peralatan sing ditawakake ing mesin uji kasebut kudu mbayar udakara € 20.000, sing ora bisa batuk kucing. Nanging, asile apik banget, wis cukup apik kanggo para penggemar merek iki.

Ing ngisor iki, sampeyan kudu nyathet yen Stelvio mesthine minangka tambahan sing apik ing jagad otomotif. Sanajan macem-macem kekarepan pabrikan, angel banget kanggo nyelehake ing ndhuwur hibrida bergengsi, nanging ing sisih liya, pancen sejatine iki minangka Alfa Romeo sing murni. Kanggo akeh, iki cukup.

teks: Sebastian Plevnyak

foto: Са К

Alfa Romeo Stelvio 2.2 16изель 210v 8 AT4 QXNUMX Super

Data dhasar

Adol:	Avto Triglav doo
Rega model dhasar:	46.490 €
Biaya model tes:	63.480 €
Daya:	154kW (210 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,6 s
Kacepetan maksimal:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 2 taun, garansi anti karat 8 taun, garansi anti karat 3 taun, garansi 3 taun bagean asli wis diinstal ing pusat layanan sing sah.
Tinjauan sistematis	20.000 km utawa setaun sepisan. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.596 €
Bahan bakar:	7.592 €
Ban (1)	1.268 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	29.977 €
Asuransi wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 55.703 0,56 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 83 × 99 mm - pamindahan 2.134 cm 3 - komprèsi 15,5: 1 - daya maksimum 154 kW (210 hp) ing 3.750 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,4 m / s - daya tartamtu 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - torsi maksimum 470 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshaft ing sirah (sabuk) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar langsung.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferensial 3,270 - Roda 8,0 J × 19 - Ban 235/55 R 19 V, circumference rolling 2,24 m.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 215 km/j - 0-100 km/j akselerasi 6,6 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l/100 km, emisi CO2 127 g/km
Transportasi lan penundaan:	SUV - 5 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, rem parking elektrik gembong mburi (ngalih antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya listrik setir, 2,1 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.734 kg - bobot total sing diidini 2.330 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.300, tanpa brake: 750. - Diijini gendheng mbukak: f.eks.
Ukuran eksternal:	dawa 4.687 mm - jembaré 1.903 mm, karo mirrors 2.150 mm - dhuwur 1.671 mm - wheelbase 2.818 mm - trek ngarep 1.613 mm - mburi 1.653 mm - lemah reresik 11,7 m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 880-1.120 620 mm, mburi 870-1.530 mm - jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 890 mm - dhuwur sirah ngarep 1.000-930 mm, mburi 500 mm - dawa jog ngarep 460 mm, jog mburi 525 mm - luggage kompartemen 365 mm – diameteripun stang 58 mm – tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / status Odometer: 5.997 km
Akselerasi 0-100km:	7,6
402m saka kutha:	16,4 taun ( 144 km / jam)
konsumsi test:	7,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	6,3 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	59,1m
Jarak rem ing 100 km / jam:	36,2m
Tabel AM:	40m
Kesalahan tes:	ora kliru

Rating sakabèhé (344/420)

• Amarga sukses kelas kasebut, jelas manawa merek ora bisa ora ana maneh. Stelvio minangka pendatang anyar, tegese dheweke kudu mbuktekake awake dhewe, nanging kanggo para penggemar merek kasebut, mesthine wis nduwe posisi sing dhuwur. Liyane kudu ngerteni dhisik.

• Eksterior (12/15)

  Kanggo silang pisanan Alfa Stelvio produk apik.

• Interior (102/140)

  Sayange, interior kasebut mirip banget karo Julia, sing tegese, ing tangan siji, cukup ora apik, lan ing sisih liyane, mesthine durung cukup modern.

• Mesin, transmisi (60
  
  
  / siji)

  Sing luwih cepet sampeyan pindhah, sing luwih apik ing Stelvio ngethok. Nanging, transmisi minangka komponen paling apik ing mobil.

• Kinerja nyopir (61
  
  
  / siji)

  Stelvio ora wedi karo puteran sing tajem, lan kasunyatan manawa dheweke minangka salah sawijining kelas paling ringan ing kelas uga mbantu dheweke.

• Kinerja (61/35)

  Mesin kasebut nyukupi kabutuhan nyetir, nanging bisa luwih tenang.

• Keamanan (41/45)

  Umume peralatan keamanan tambahan kasedhiya kanthi biaya tambahan. Nuwun sewu.

• Ekonomi (37/50)

  Bakal mbutuhake wektu suwe kanggo nuduhake kepiye seneng alpha modern, sanajan sawise sawetara taun.

Kita muji lan nguciwani

wangun

mesin

posisi ing dalan (kanggo nyopir dinamis)

mesin banter mlaku utawa (banget) kedap swara

interior peteng lan gundul