Tesla Roadster - tampilan ing mangsa ngarep

Ekologi mboseni. Saringan partikel darurat ing diesel, standar emisi sing ketat asring nyebabake rega mobil lan nyuda kinerja, lan karir G-XNUMX wis dikenal - tinimbang, bocah-bocah ing omah bakal mbubarake bagean-bagean blok bangunan. Nanging, saka visi sing surem babagan masa depan, muncul perusahaan sing pengin nyenengake kabeh wong - loro lingkungan lan wong sing nunggu dheweke ing omah nganggo garpu.

Tesla. Lan dudu babagan wong sing nemokke bolam lampu neon, dinamo, sel surya lan akeh piranti listrik liyane - sanajan jeneng perusahaan kasebut asale saka jeneng mburi. Banjur apa merek iki? Dheweke asli saka Amerika Serikat, lan dheweke makarya sawetara wong sing ngerti saben liyane cukup ngerti sing turu karo sapa, lan sing lungo menyang pabrik cilik ing San Carlos saben dina. Perusahaan iki diadegaké ing awal 90s, nanging ora ing abad kaping 20, nanging ing 2006. Ya, mung wis ana ing pasar kanggo taun, nanging mobil konsep serius pisanan dirilis mung taun kepungkur. Mobil kasebut ditampa kanthi apik nganti rong taun sawisé iku dadi produksi massal. Wong secara harfiah mlumpat ing mobil anyar, lan ngedekke account, Eberhard lan Tarpenning, bisa kanggo nyewa pembantu sing bisa lumaku ing tembok kanggo dhuwit ekstra. Nanging mobil apa iki?

Tesla Roadster, sepisanan, mobil sport sing apik banget. Kanggo kaloro - mobil cilik, cramped lan ora nyaman banget, kang kabeh luwih gedhe lan luwih amba saka kulkas rata-rata nimbulaké simpati. Nanging, ana sing kudu nggawe jagad tresna karo mobil iki. Pisanan, apa sampeyan duwe kesan yen sampeyan wis ndeleng iki nang endi wae? ya wis! Roadster dibangun kanthi kolaborasi karo Lotus, saengga akeh sing padha karo Elise. Lan sampeyan ngerti apa tegese? Kabungahan tanpa wates! Eliza katon wis nggawe perjanjian karo Gusti Allah sing ngidini dheweke ngganti hukum gravitasi. Mung ora dingerteni apa sing dikarepake, bisa uga pembalap sing bakal "nyopir tongkat" ing salah sawijining belokan? Senadyan mesin Toyota miniatur, streamer lan trek rally khas minangka unsur sing Elise nyusul malah kaping pindho mobil sing luwih kuat. Tesla drive kaya iki uga. Lan luwih apik, amarga luwih dinamis lan kuwat. Yen mangkono, kenapa Lotus mbantu mbangun mobil sing isih bisa nyusul?

Iku prasaja - amarga Tesla ora utamané saingan kanggo wong. Saiki mung mobil olahraga sing kasedhiya kanthi tenaga listrik! Lan kene nyekel. Ahli ekologi seneng yen crane bakal luwih akeh endhog, lan pangguna biasa sing bisa nyopir kanthi normal. Masalah mung sampeyan kudu duwe akun. Bank Swiss minangka sing paling apik amarga diarani duwe keamanan sing paling apik - biaya mobil luwih saka 100 rubel. dolar. Inggih, warta tansah larang, dadi apik kanggo nambani roadster minangka wiwitan owah-owahan. Lan numpak, amarga iku apa.

Ing asas saka mobil iki katon fabulously prasaja. Perancang nyilih model Elise saka Lotus, dipasangake awak sing rada beda, dipasang listrik tinimbang mesin pembakaran internal, lan ngisi kabeh ruang sing kasedhiya karo baterei saka kamera digital. Akeh baterei sing bisa diisi ulang. 6831 luwih tepat. Bisa mbayangno apa sing bakal kelakon nalika kabeh iki warms munggah konco setir? Mulane prinsip operasi ora gampang banget. Sampeyan perlu kanggo ngembangake sistem pendinginan sing cocog. Ana cairan sing mili ing sistem, lan driver ora bakal dadi gyroplane sawise jam nyopir. Ngomong-ngomong, pitakonan langsung muncul: suwene baterei kasebut bakal tahan tanpa ngganti karo sing anyar? Tesla dudu pamuter mp4, mula ora ana sing pengin tuku 6831 unit sawise setaun nggunakake luwih intensif. Para ahli saka Tesla wis ngetung yen paket anyar kudu dituku ing 5-7 taun, utawa 160 3.5. km yen sampeyan nyopir akeh. Nanging, iki dudu perkara sing paling nyenengake babagan mobil listrik. Sawise kabeh, bahan bakar larang, beracun, mambu lan mbledhos, tegese ana sawetara kekurangan. Mung ngisi bahan bakar nganti sawetara menit. Kendaraan listrik nduweni ciri yen baterei bakal mati sawise metu saka garasi, banjur sampeyan kudu ninggalake kepasang ing paling sethithik setengah dina sadurunge bisa ninggalake wilayah kasebut maneh. Lan jumlah wektu kaya ngono ing masyarakat sing sibuk saiki kaya ngunci dhewe ing pakunjaran Soviet kanthi panjaluk sampeyan dhewe. Begjanipun, purun saka Tesla ngerti masalah wong modern lan njupuk care saka rinci cilik iki - pangisian daya lengkap mung 400 jam, lan baterei dadi efisien sing padha bisa nyedhiyani energi kanggo kadohan saka meh 1200 km. Pira bobote kabeh? Iki pitakonan sing apik banget. Bobot mobil 1 kg ing roda. Akeh, yen sampeyan ndeleng dimensi cilik lan plastisitas. Nanging, tokoh iki mandhek dadi ngageti nalika dadi metu sing 3/400 saka bobot saka mobil kabeh baterei - bab kg! Ing kasus iki, sampeyan bisa nyana kinerja olahraga karo bobot lan motor listrik? Lan ing kene sampeyan bisa uga kaget.

Sampeyan nyedhaki mobil - ora ana gagang lawang. Ana sensor tutul kanggo iki - mung tutul lan lawang bakal mbukak. Sampeyan mlebu, miwiti mesin, pilih arah gerakan lan ... ora ana. Nang endi wae peteng, nang endi wae wis muffled - kaya ing drama dening Mickiewicz. Kanggo mriksa apa mobil bisa digunakake, pencet "gas" menyang lantai lan banjur miwiti - penumpang, yen lenggah ing cedhak, tiba metu liwat gendheng mbukak, mata ngganti karo otak, kulit ing pasuryan. mulet, lan liwat kaca ngarep sampeyan bisa ndeleng St. Peter - sing carane mobil iki drive. 288KM kasedhiya ing 4.4-6 ewu rpm, 400Nm torsi - iki cukup kanggo ndeleng " atus" ing persis 3.7 s. Amarga kasunyatan sing motor listrik bakal seneng nglampahi kabeh urip disambungake menyang jaringan, iku sethitik underestimated. Nanging, amarga mundhut energi minimal lan karakteristik kinerja tartamtu, iku Pumps Kapabilitas menyang mobil meh saka wayahe iku diuripake, thanks kanggo kang bisa nindakake kamulyan. Inggih, punika 14 ewu. RPM Nanging apa tenan ing karya ing hood saka Tesla? Blok kasebut minangka telung fase, papat kutub, induktif lan nduweni 375 V - apa wae tegese. Sing penting dheweke numpak kanthi apik. Minangka befits mobil sport, iku drive gembong mburi, nanging ora disambungake menyang sawetara gearbox apik - rasio pindah pancet, lan ora ana genggaman ing kabeh. Umumé, iku aneh kanggo nulis bab kuwi, amarga biasane topik transmisi iku bakal pass utawa ora, lan engine iku swara, biasane nganti 2. RPM minangka boring minangka Interview karo Paris Hilton, lan dheweke ngrokok banget. Ora ana ing kene - sampeyan bisa ngetokake akeh banget, nanging nyopir mobil iki kaya mlumpat saka bungee sawise castration, amarga monster bercabang ora nggero ing mburi sampeyan. Dadi apa tegese nyelehake 109? dolar kanggo mobil kuwi? Nah, apa sampeyan tau ndeleng Ferrari anyar kanthi rega sing bisa disimpen kanggo sebungkus krupuk nalika sampeyan tuku? Yen aku bisa ndeleng, aku ora bakal mikir babagan iki. Nanging aku ora ngerti - mula aku bakal dadi salah sawijining sing mbukak akun bank Swiss kanthi dedikasi kanggo Tesla. Lan iki senadyan gething kanggo lingkungan.

AD:

Yen sampeyan pengin ngatur acara, test drive kanggo pelanggan, saiki Tesla minangka operator saka iklan perusahaan (kamungkinan nempel) utawa mung nyoba tangan kanggo nyopir mobil unik iki, hubungi Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [mail elektronik dilindhungi]). Aku uga ngajak sampeyan ngunjungi situs web: www.mytesla.pl