Tesla Model S 70D 2016 review

Tes dalan Peter Barnwell lan deleng Tesla Model S 70D kanthi spek, konsumsi daya lan putusan.

Tes Tesla Model S sing dianyari ora diwiwiti kanthi apik. Kita kudu milih P90D top-end anyar kanthi mode 'absurd' sing bisa nganti 0 km / jam kurang saka 100 detik, nanging kebingungan karo para pedagang tegese entuk P3D sing katon anyar nanging ora paling apik. upgrade anyar kanggo 70 batre kWh karo sawetara nyariosaken saka 75 kanggo 442 km.

Iku ora kabeh kabar ala. 70D - lan maneh 60D sing rada murah - yaiku Teslas sing luwih "terjangkau".

Mobil kita mung biaya $171,154 ing testing dibandhingake karo $280,000-90-plus P50D. Tesla ujar manawa distribusi dodolan yaiku 50-90D ing antarane model cilik lan kapal penggedhe XNUMXD.

Visual, padha podho rupo kajaba gembong lan badge ing mburi. Tesla ditched grille palsu ing model sadurungé, mutusaké ana ora perlu kanggo ndalang ana mesin ing hood.

Yen sampeyan ora lali karo Tesla centerpiece unik iki, sampeyan bisa nemokake dhewe ing mid-to-high-end Mercedes-Benz sedan.

Kanggo kula, styling sadurungé wis dipikir Maserati gedhe, lan sing anyar katon rada aneh, kaya Nissan Leaf EV karo pasuryan Teenage Mutant Ninja Turtle.

Liyane saka Model S isih strikingly ayu, karo jendhela mburi sloping lan fender mburi kuat menehi tampilan sporti.

Desain gembong uga wis diganti, maneh ora kudu luwih apik. Tampilan anyar yaiku finish perak matte umum tinimbang tampilan "refined" saka model sadurunge.

Model S sing dianyari nduweni fitur lampu depan LED adaptif sing kanthi otomatis ngganti arah lan fokus sinar kanggo nampung lalu lintas sing teka utawa nyedhaki kendaraan saka mburi. Uga nduweni filter udara kabin "bio" sing efisien banget sing mbusak rereged organik lan anorganik, kalebu partikel sing apik.

Interioré meh karya seni ing gembong, utamané trims lawang kulit scalloped lan latches aluminium polesan. Didominasi dening layar 17-inch gedhe sing kontrol paling saka fungsi mobil, kalebu dinamika, infotainment, iklim lan komunikasi.

Yen sampeyan ora lali karo Tesla centerpiece unik iki, sampeyan bisa nemokake dhewe ing mid-to-high-end Mercedes-Benz sedan. Switchgear lan kontrol liyane katon padha, kaya tekstur kulit lan permukaan interior liyane.

Nang ana kamar kanggo lima, nanging aku ora kaya ing mburi tengah "jog". Nanging ana akeh legroom, lan gedhe iku prayoga.

Antarane fitur ekstensif mobil test ana fungsi autopilot (sing aku nolak kanggo test diwenehi acara catastrophic anyar ing AS). Uga duwe suspensi udara lan paket pitulungan driver opsional kayata njaga jalur, ngawasi titik buta, versi rem darurat otonom, lan fitur safety liyane sing bakal dikarepake saka mobil nganti saiki ing rantai panganan.

Model S biasane digawe saka aluminium, plastik lan baja, nanging amarga baterei lithium-ion ing lantai, bobote watara 2200kg, kanthi baterei nganti pirang-pirang atus kilogram.

Bobot kuwi nggawe aku rada gugup nalika nyopir ing dalan negara sing berliku. Wedi saya dibenerake dening understeer sing ngganggu ing wiwitan latihan lan rasa setir kaya mobil mewah Jepang sawetara taun kepungkur - entheng banget kanggo disentuh.

Motor listrik nyedhiyakake torsi maksimal (usaha traktif) wiwit wiwitan.

Kekurangan kasebut katon nalika nggunakake mobil sing apik banget, akselerasi sing lurus lan angel.

Motor listrik ngembangake torsi maksimal (usaha traktif) wiwit wiwitan, dene mesin bensin utawa diesel entuk tenaga maksimal.

Langkah ing pedal gas hard lan Tesla bakal njupuk mati lan njaga tingkat akselerasi padha kanggo kacepetan ndhuwur. Ora ana mobil bensin utawa diesel liyane sing bisa nindakake iki.

Nanging ora kabeh manis lan gampang, amarga Tesla nggunakake listrik kanthi tingkat dhuwur, utamane yen sampeyan nyopir kanthi cepet ing dalan gedhe.

Nalika aku njupuk mobil test, odometer nuduhake bab 450 km. Nanging tekan omah, jarake 160 km, jarake mudhun nganti 130 km.

Sinyal "kisaran kuatir" sing ngalangi aku nyopir 70D menyang bandara sesuk amarga yen aku njupuk, aku ora bakal mulih maneh.

Ora ana "supercharging" ing bandara. Sawise aku sijine ing ngarep kanggo 13 jam, aku coaxed ekstra 130km (diduga) saka baterei.

Priksa cepet ing situs web nuduhake yen nambah kacepetan saka 100 km / h kanggo 110 km / h (watesan dikirim ing dalan freeway ngarep) nyuda sawetara Tesla kang diklaim dening 52 km. Nguripake AC, lan sawetara bakal suda dening liyane 34 km. Uga dadi pemanas.

Masalah liyane sing dakkarepake karo mobil tes yaiku sunroof sing bocor (ya, ditutup) sing nyebabake banyu adhem mili menyang puteranku nalika aku nyopir ing dalan ing wayah esuk, lan wiper meh padha rame, kaya Morris bapakku. Oxford. Lampu depan LED adaptif "teknologi tinggi" kasebut uga ora paling padhang ing gudang.

Iku uga mbukak saben-saben liwat karo tombol ing kanthong lan aku ora bisa ngerti carane kanggo mateni nalika aku mung pengin parkir lan lungguh ing tentrem kanggo sawetara wektu.

Nelpon kula dinosaurus, nanging aku ora bisa duwe mobil iki amarga sawetara uneg-uneg (nganti saiki). Sampeyan kudu nambani iku kaya iPhone lan plug ing saben kasempatan sing njaluk, kang pain nyata - ora nang endi wae wis kothak ngedongkrak gampang diakses.

Pilihan uga overpriced. Ing sisih liya, aku seneng cara kerjane, rasa mewah lan fitur teknologi dhuwur, utamane swara sing apik tenan.

Apa kendaraan listrik menehi "kuatir jarak"? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.

Klik kene kanggo rega liyane lan spek kanggo 2016 Tesla Model S 70D.