Test drive Volkswagen Touareg
Ora, ora ana kedadeyan ing mobil kasebut. Asap entheng saka ngisor ngisor, sing diiringi hum, minangka asil saka operasi pemanas otonom. Sampeyan ngeset wektu ganti, contone, jam 7:00, lan esuk sampeyan lungguh ing salon sing wis digawe panas. Sistem kasebut kanthi cepet nambah panas, sanajan sampeyan ora lali nguripake sadurunge, mung diwiwiti sadurunge wiwitan lelungan.
Touareg sing diupdate tekan kita ing persimpangan musim salju lan musim semi, nalika suhu mundhak liwat nol, tarif presipitasi saben wulan mudhun sewengi. Konsep "diesel" lan "interior kulit kadhemen" saiki katon goosebumps, nanging iki caranya: diesel Touareg kanthi pemanas otonom mesthi menehi sambutan sing anget. A menit sawise urip mesin, irungnya salju lan es sing cair wiwit ana ing gelas beku - dadi dadi panas dhewe. Anget alon-alon nyusup saka ngisor jok kulit kursi mburi lan ngarep. Rame alus mesin diesel sing wis tangi: sampeyan ana ing omah maneh.
Interioré sing kepenak cocog karo simetri sing padha lan urutan sing ideal, sing meh mbabarake untu ing versi sadurunge, nanging tetep ora ditentang kanggo para penggemar teknologi Jerman. Oke definisi paling apik ing interior iki. Kayane ora ana sing bisa nggantikake, nanging kanggo golek premium liyane, lampu instrumen diganti dadi putih lan ora abang, lan tombol pamilih dibungkus nganggo strip aluminium kanthi kedudukan sing apik - dadi luwih padhet. Yen ora, ora ana pangowahan. Posisi komandan jangkung, kursi sing ora kepenak tanpa sportif tanpa profil sing jelas, baris kapindho sing amba lan bagasi gedhe. Sampeyan ora prelu ngatur dhewe - kabeh wis diinstal lan diatur ing pabrik meh nganti stasiun radio favorit sampeyan. Sing paling disesalkan yaiku layanan Google internal kanthi gambar satelit merek lan panorama dalan ora bakal bisa digunakake ing Rusia - fitur sing pisanan muncul ing Audi lan nggawe pangguna navigasi luwih intuitif.
Ing kana, ing ngendi Touareg kejepit, layanan Google internal, utawa mesin sing dianyari dadi standar Euro-6, ora dijupuk. Dhaptar nganyari sing kasedhiya kanggo kita supaya sedherhana, kayane kaya wong-wong Jerman nyoba ngupayakake ngunggahake rega sing wis mundhak, paling ora. Model kasebut kayane dirancang persis kanggo krisis pasar Rusia, sanajan iki, mesthine ora kaya ngono. Mobil Volkswagen, sanajan ganti generasi, kanthi tenang berkembang, lan dheweke luwih seneng nambah umur conveyor model saiki ing Wolfsburg mung kanthi sentuhan ringan lan upgrade elektronik ing papan - dheweke ora bakal wedi karo para setya pamirsa. Piranti anyar kayata sistem visibilitas kabeh-bunder, asisten elektronik utawa sensor ing ngisor bumper mburi sing mbukak bagasi ing ayunan sikil dikemas kanthi rapi menyang dhaptar pilihan sing padhet - Touareg modern duwe kabeh sing paling relevan, nanging dheweke ora kepeksa njupuk. Iki sebabe kenapa rega Rusia diwiwiti wiwit 33 - jumlah moderat miturut standar saiki.
Ngganti bumper lan optik - minimalisasi modernisasi sing dibutuhake - ditindakake kanthi trampil: Touareg sing dianyari katon seger lan beda banget karo sing sadurunge. Sanajan stilistis mung ngowahi trapezoid ing asupan udara bumper ngarep lan masang lampu sing luwih ketat, negesake kontur kanthi papat strip krom sing kandel. Kayane yen SUV jongkok rada cilik, dadi luwih jembar lan luwih padhet. Sanajan kasunyatane dimensi tetep padha, kajaba dawane wis rada tambah amarga bumper.
Lampu-lampu Xenon ana ing pangkalane, lan ing versi sing luwih larang, LED lampu sing mbukak lan lampu sudhut dipasangake. Lampu kabut mburi uga dadi diode, lan krom ditambah ing sisih ruangan uga ing bumper mburi. Paling gampang kanggo ngenali Touareg sing dianyari saka buritan kanthi lampu utama kanthi strip LED sing bentuke L. Yen sampeyan mung ngelingi cara sing digoleki sadurunge.
Ora tega kanggo nyelehake awak padhet iki ing lendhut - geometri mobil ngidini sampeyan dilat lereng tanpa ndemek nganggo krom sing larang. Kanthi transmisi 4XMotion opsional, Touareg nangani loro diagonal lan 80% miring kanthi gampang. Paling ora anggere ana ground clearance cukup. Lan ing versi suspensi udara bisa nganti 300 milimeter - banget, nanging ing laku, kabeh arsenal iki, paling kamungkinan, kudu digawa karo ballast.
Touareg tenaga 245-tenaga kuda diesel minangka siji-sijine versi sing bisa dilengkapi transmisi 4XMotion canggih kanthi kunci downshift, tengah lan mburi diferensial, lan proteksi tambahan wong. Kabeh liyane duwe hak 4Motion sing disederhanakake kanthi diferensial mekanik Torsen, sing cukup kanggo wong sing ora bakal meksa off-road sing serius banget. Ing lingkungan kutha, angel banget golek papan sing mbutuhake penyesuaian manual mode transmisi utawa panggunaan downshift. Daya mesin diesel cukup sanajan ana ing garis salju sing ditinggalake traktor esuk sawise salju salju.
Ora ana watesan sing mbutuhake nambah reresik lemah. Kemampuan suspensi udhara mung migunani kanggo ngudhunake mobil sepisan utawa kaping pindho, lan nalika lungguh ing pojok batang, luwih gampang ngganti boots. Ora nggawe mobil luwih alus, lan game sing ora efektif ing setelan sasis olahraga cepet bosen. Touareg ora seneng rame-rame - yen sampeyan ninggalake dhewe, gumantung karo kamardikan elektronik on-board, ing 99% kasus kasebut bakal dadi begja kaya sing sampeyan ngarepake. Pangertosan bebarengan karo mesin kasebut sampurna ing mode sasis. Touareg, tanpa kakehan banget, nanging kanthi akurat bisa ngerteni tumindak kontrol lan ora ana alangan sing angel kanggo menehi busur supaya bisa muter kanthi cepet.
Ana rong varian mesin diesel telung liter kanthi kapasitas 204 lan 245 tenaga kuda sing bisa dipilih. Versi sing diturunake bakal cukup kanggo mobil, nanging sing luwih kuat luwih becik tanpa leladen. Mesin diesel gampang banget njupuk langkah sing disaranake dening supir supaya sampeyan ora ngelingi nuansa mesin otomatis 8-kacepetan - cukup mesthi ana daya tarik. Mesin kasebut beruntung banget ing meh kabeh rentang rev, muter kanthi cepet lan alon-alon, lan kothak kasebut nyoba njaga supaya tetep apik. Sanalika, downshift ora kedadeyan kanthi cepet, mula luwih becik ngalihake transmisi otomatis menyang mode olahraga sadurunge nyepetake dalan gedhe. Konsumsi bahan bakar minangka perkara pungkasan sing medeni drivere ing kahanan iki. Rata-rata 14 liter. saben 100 km - iki minangka konsumsi ing kemacetan lalu lintas kutha, lan ing dalan gedhe SUV gedhe isi ukurane sangang liter.
Wong Eropa ditawakake mesin iki kanthi nganti 262 hp formulir, nanging beban diwenehi tank karo urea AdBlue lan sertifikat kepatuhan syarat Euro-6. Ing Eropa, dheweke wis dikenalake wiwit September 2015, lan ing Rusia, dheweke malah ora ngomong babagan Euro-6, sanajan Euro-5 wis diwiwiti ing kene. Mula, tilas mesin diesel kanthi kapasitas 204 lan 245 hp lagi diangkut menyang Rusia. tanpa sistem injeksi urea sing kompleks, sing ora bisa disedhiyakake infrastruktur. Minangka sanksi kontra, kita bakal nampa mobil sadurunge nganggo bensin V8 FSI (360 hp), sing kosok baline, ora kasedhiya ing Eropa. Ing kana, bakal diganti Touareg hibrida kanthi bali 380 tenaga jaran.
Hibrida, uga Touareg V8 4,2 TDI (340 hp) sing edan kanthi daya tarik diesel lan rega murah, mung digawa menyang Rusia amarga alesan gambar. Lan dheweke isih ngandelake "nenem" tradisional: V6 FSI (249 hp) lan V6 TDI sing padha, sanajan ing versi 245 hp sing padha. Rusia mesthi menehi sambutan versi paling apik, lan ora ana timbal balik.
