Bahan apa sing digunakake ing produksi awak mobil?

Bahan awak mobil macem-macem lan digunakake kanggo entuk mupangat, kualitas utawa fitur sing ditawakake masing-masing. Mula, asring ana komponen, struktur utawa awak mobil sing nggabungake macem-macem jinis unsur.

Minangka aturan, alasan utama sing nemtokake eksistensi macem-macem bahan ing pabrik awak yaiku tujuan sing bakal ditindakake nyuda bobot lan nambah kekuwatan lan keamanan koleksi amarga nggunakake bahan sing luwih entheng nanging kuwat.

Bahan dhasar kanggo awak mobil

Bahan sing umume digunakake ing produksi bodywork ing taun-taun kepungkur yaiku:

•  Paduan wesi: baja lan baja campuran
• Wesi aluminium
• Wesi magnesium
• Plastik lan waja kasebut, dikuatake utawa ora
• Resin thermosetting nganggo fiberglass utawa karbon
• Kacamata

Saka limang bahan kasebut kanggo bodywork mobil, baja paling akeh digunakake, banjur plastik, aluminium lan fiberglass, sing saiki kurang digunakake ing SUV. Kajaba iku, kanggo sawetara kendaraan mewah, komponen magnesium lan serat karbon wiwit digabung.

Babagan peran saben materi, perlu dielingi manawa baja ana ing mobil, utamane ing kelas menengah lan rendah. Uga ing mobil menengah, sampeyan bisa uga asring nemokake sawetara bagean aluminium kaya hood lan liya-liyane. Sabalikna, nalika nerangake mobil premium, komponen aluminium dadi prioritas. Ana kendaraan ing pasar kanthi awak sing meh kabeh digawe saka aluminium, kayata Audi TT, Audi Q7 utawa Range Rover Evoque.

Sampeyan uga kudu nyathet yen pelek roda bisa ditempa baja, dihiasi karo hubcaps digawe saka plastik utawa aluminium utawa paduan magnesium.

Ing tangan liyane, plastik ana ing ombone banget pinunjul ing mobil modern (nganti 50% saka bagean, ing sawetara mobil - plastik), utamané ing interior mobil. Minangka kanggo bahan kanggo awak mobil, plastik bisa ditemokaké ing bumper ngarep lan mburi, body kit, awak lan mburi-view mirror housings, uga moldings lan sawetara unsur hiasan liyane. Ana model Renault Clio sing duwe fender ngarep plastik utawa conto liyane sing kurang umum, kayata Citroen C4. Kompartemen, sing dipasang ing lawang mburi, bahan sintetis.

Plastik disusul karo fiberglass, biasane digunakake kanggo nguatake plastik, dadi bahan komposit kanggo komponen struktural kayata bumper ngarep lan mburi. Kajaba iku, resin poliester utawa epoxy stabil kanthi termal uga digunakake kanggo mbentuk komposit. Umume digunakake ing aksesoris kanggo nyetel, sanajan ing sawetara model Renault Space awak digawe saka bahan iki. Uga bisa digunakake ing sawetara bagean mobil, kayata fender ngarep (Citroen C8 2004), utawa mburi (Citroen Xantia).

Teknis karakteristik lan klasifikasi bahan utama sing digunakake ing produksi awak

Wiwit macem-macem bahan awak mobil bisa rusak lan mbutuhake ndandani ing bengkel, perlu kanggo ngerti ciri-cirine kanggo nggawa proses perbaikan, perakitan lan sambungan, ing saben kahanan tartamtu.

Wesi wesi

Wesi, kayata, minangka logam alus, abot lan sensitif banget marang efek teyeng lan karat. Senadyan mangkono, materi kasebut gampang dibentuk, ditempa lan dilas, lan ekonomis. Wesi sing digunakake minangka bahan kanggo awak mobil dicampur karo persentase karbon cilik (0,1% nganti 0,3%). Paduan iki dikenal minangka baja karbon rendah. Kajaba iku, silikon, mangan lan fosfor uga ditambahake kanggo nambah sifat mekanik, langsung utawa ora langsung. Ing kasus liyane, aditif duwe tujuan sing luwih spesifik, kekerasan baja kena pengaruh paduan kanthi persentase logam tartamtu kayata niobium, titanium, utawa boron, lan metode pangolahan khusus digunakake kanggo nambah karakteristik, kayata quenching utawa tempering kanggo ngasilake. baja sing luwih kuwat utawa kanthi prilaku tabrakan tartamtu.

Saliyane, pangirangan sensitivitas oksidasi utawa perbaikan kosmetik bisa ditindakake kanthi nambah persentase aluminium, uga galvanis, galvanis utawa aluminisasi.

Mula, miturut komponen sing kalebu ing komposisi paduan, waja diklasifikasikake lan diklasifikasikake kaya ing ngisor iki:

• Baja, biasa utawa prangko.
• Baja sing dhuwur.
• Baja kekuatan sing dhuwur banget.
• Baja kekuatan dhuwur-dhuwur: kekuatan lan kemuluran dhuwur (Fortiform), kanthi boron, lsp.

Kanggo nemtokake manawa unsur mobil digawe saka waja, cukup kanggo nganakake tes nganggo magnet, dene jinis paduan tartamtu bisa ditemokake kanthi nuduhake dokumentasi teknis pabrike.

Wesi aluminium

Aluminium minangka logam alus sing sawetara tingkat luwih murah tinimbang baja lan luwih larang lan angel didandani lan solder. Nanging, nyuda bobot dibandhingake baja nganti 35%. lan ora tundhuk oksidasi, kang wesi baja rentan kanggo.

Aluminium digunakake minangka bahan kanggo awak mobil lan campuran karo logam kayata magnesium, seng, silikon utawa tembaga, lan bisa uga ngemot logam liyane kayata besi, mangan, zirkonium, kromium utawa titanium kanggo nambah sifat mekanik. ... Yen perlu, kanggo nambah prilaku logam iki sajrone welding, scandium uga bakal ditambahake.

Paduan aluminium diklasifikasikake miturut seri sing diduweni, saengga kabeh paduan sing paling akeh digunakake ing industri otomotif kalebu bagean saka seri 5000, 6000 lan 7000.

Cara liya kanggo nggolongake paduan kasebut yaiku liwat kemungkinan hardening. Iki bisa kanggo 6000 lan 7000 seri alloy, nalika 5000 seri ora.

Bahan sintetis

Panggunaan plastik tuwuh amarga bobot entheng, kemungkinan desain sing hebat, resistensi oksidasi, lan regane murah. Kosok baline, masalah utamane yaiku ngrusak kinerja sawayah-wayah, lan uga angel nutupi jangkoan, sing mbutuhake sawetara proses persiyapan, pangopènan lan pamulihan sing tliti.

Polimer sing digunakake ing industri otomotif diklompokake kaya ing ngisor iki:

• Termoplastik, contone, Polycarbonate (PC), Polypropylene (PP), Polyamide (PA), Polyethylene (PE), Acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS) utawa kombinasi.
• Thermosetting kaya Resin, resin Epoxy (EP), plastik tulangan serat kaca (GRP) kaya PPGF30, utawa resin poliester, ora jenuh (UP).
• Elastomer.

Jinis plastik bisa diidentifikasi liwat kode label, dokumentasi teknis utawa tes tartamtu.

Kacamata

Miturut posisi sing dikuwasani, gelas mobil dipérang dadi:

• Jendela mburi
• Kaca ngarep
• Jendela sisih
• Kacamata safety

Minangka jinis gelas, beda-beda:

• Gelas laminasi Terdiri saka rong gelas sing dipasang bebarengan karo plastik Polivinil Butiral (PVB), sing isih ana sandwich ing antarané. Panggunaan film ngilangi risiko pecahan kaca, ngidini nyuda utawa peteng, ningkatake adhesi.
• Kaca gelas. Iki minangka kacamata sing ditrapake tempering sajrone proses manufaktur, digabung karo kompresi sing kuat. Iki nambah titik rusak, sanajan sawise nyebrang watesan iki, gelas pecah dadi akeh.

Identifikasi jinis kaca, uga informasi liyane babagan iki, ana ing layar kaca / tandha ing gelas kasebut dhewe. Pungkasan, kudu dielingake yen kaca ngarep minangka fitur keamanan sing langsung nyebabake penglihatan driver, mula penting supaya kondhisi kasebut tetep apik, didandani utawa diganti, yen perlu, nggunakake metode pembongkaran, pemasangan lan ikatan sing wis disertifikasi dening produsen kaca.

kesimpulan

Panganggone macem-macem bahan kanggo awak mobil nyukupi kebutuhan pabrikan kanggo adaptasi karo fungsi tartamtu ing saben bagean mobil. Saliyane, peraturan perlindungan lingkungan sing ketat kudu nyuda bobot kendaraan, mula jumlah paduan logam anyar lan bahan sintetis sing digunakake ing industri otomotif saya akeh.