Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
Isi
- Video
Amarga sampeyan ngguyu dhewe. Tata iku India lan, paling ora ing negara kita, ora (dikenal) sajarah, lan dheweke evokes asosiasi lucu karo kita, isih urip fosil saka kidul karo kawruh basa Kroasia.
Sampeyan mesthi ora bisa maca maneh ing kene, nanging coba wae. Amarga iki minangka Tata sing pertama banget sing dites ing majalah Auto, mula paling ora kudu diwenehi perkenalan singkat. Iki bener.
Bapak seneng perusahaan iki didegake ing taun 1935 lan miwiti produksi lokomotif, nanging mung mlebu sektor otomotif ing taun 1991. Saiki dadi perusahaan multinasional kanthi pirang-pirang perusahaan asing, pabrik ing India (5), uga ing Argentina, Afrika Selatan lan Thailand.
Dheweke duwe bekas divisi kargo Daewoo lan Hispano Carrocera, spesialis bis (Eropa). Kajaba iku, dheweke ngatasi apa sing ora bisa ditindakake Ford: ing taun 2008, dheweke tuku JLR utawa Jaguar lan Land Rover, sing uga ndhelikake merek Daimler, Lflix, lan Rover.
Dadi akeh kawruh lan tumindak, yen sampeyan dumadakan mikir, shoo, tinimbang Tate Xenon, aku luwih seneng tuku Land Rover Defender - malah banjur sampeyan tuku Tato.
Kesalahan sabanjure yaiku ndeleng Daddy Xenon minangka mobil pribadi. Amarga ora. Xenon iku apa, ngomong, Nissan Pickup, yaiku, mesin apa, alat. Mulane, kritéria liya ditrapake. Yen kita duwe kaca tingal kaya ing ngarepe mata, banjur kita nemokake yen xenon minangka mesin kerja sing apik.
Sejatine, ora beda banget karo produk sing padha: duwe sasis kaku, ing kasus iki kabin loro-kursi kanthi limang kursi, ukuran kothak mburi yaiku 1 x 43 meter (kanthi dhuwur sisih 1 meter), ing sangisore sasis, sing ora bisa chunky (tulang ngarep dobel ing sisih ngarep, poros kaku ing mburi, lan kabeh dimensi sing nyengsemake), plug-in drive papat roda lan mesin sing luwih modern tinimbang sing sampeyan kira.
Apik, pancen banter banget lan goyah, nanging iki umume kabeh solar nganti dijinjing. Iki ora dijinak khusus, sing ana gandhengane langsung karo rega Xenon. Yaiku, sing (kanggo individu) iki regane udakara 18 ewu lan aku njaluk sampeyan tetep nyimpen informasi iki nalika maca entri iki.
Banjur mesin... DICOR, injeksi langsung Rail Umum. Informasi saka India langka, nanging miturut omongane uwong, mesin iki uga pangembangan Tatin, lan silinder diisi bahan bakar liwat sistem banyu umum kanthi tekanan 1.600 bar. Iki dudu teknologi paling anyar, nanging modern.
Iki, mesthine disesuaikan karo tujuan kendharaan sing dimaksud; mula saka iku dheweke dudu sawetara olahraga, nanging dheweke muter hebat lan malah ing gir nomer papat muter nganti 4.200 kaping saben menit, yaiku watesan lapangan abang. Nalika semana, speedometer nuduhake 160 kilometer per jam kanthi apik, lan ing perlengkapan kaping lima (pungkasan), akselerasi mudhun counter nganti meh 180 kilometer per jam.
Contone, ing 170 kilometer saben jam, muter 3.500 rpm; Cekap (sithik) saengga jiwa sing sepi bisa ngetrapake kanthi kuat kabeh wektu tanpa ngrusak.
Amarga mesin iki didhukung, kaya sing wis diandharake, dening mesin sing mlaku, mula ora bakal tresna marang revs sing dhuwur (kayata 4.500 lan luwih dhuwur) supaya luwih grapyak ing regane sing kurang. Banget responsif nalika nganggur, lan nalika sampeyan ngrubah revs dadi 1.000 sing apik, mula bisa ditarik kanthi apik. Luwih saka 2.000 nganti 3.500.
Kanggo 50 kph ing pindah kalima kudu muter ing apik 1.000 rpm, kang banget kurang amarga gonjang-ganjing, nanging isih akselerasi. Ing kacepetan 70 kilometer per jam wis 1.500 rpm, lan malah luwih apik - 90 kilometer per jam nalika muter ing 1.900 rpm; banjur kaya sing paling alus, ana geter lan swara sithik, konsumsi bahan bakar sithik.
Inggih, ing 130 km / h ing pindah kalima lan ing 2.700 rpm (lan seprapat saka gas ing pedals ing mripat) iku isih adoh saka "siksa", minangka cetha dituduhake dening calmness saka roto lan konsumsi wekasanipun andhap asor. . Ing kasunyatan, engine uga ditondoi dening kasunyatan sing ing kadhemen panas cukup cepet kanggo miwiti dadi panas interior.
Kanggo ngringkes kabeh teori mesin iki saka sudut pandang praktis: 140 "tenaga jaran" iku seprapat sen kurang saka rong ton bobot garing, karakteristik nyopir sing apik lan katup throttle sing mbukak mbukak ing pompa bensin dadi (kanggo sing kasebut nilai) 12 liter bahan bakar solar sedhot kanthi 3 kilometer, lan nyopir ing zona ekonomi kanthi gampang nyelehake nilai iki ing ngisor 100.
Lan mung transmisi limang-kacepetan sing katon apik kanggo torsi lan karakteristik tenaga mesin.
Nanging, mesin kerja iki ora mung dirancang kanggo lelungan dalan, nanging uga ing dalan... Ing mburi setir, tombol rotary didhelikake kanthi ora sengaja, sing kanthi sinyal listrik, pisanan ngaktifake drive roda papat, banjur kothak gir. Sanajan dibandhingake karo SUV sing paling larang, kacepetan lan reliabilitas urip lan aktif banget.
Iki wetenge Xenon 20 sentimeter ing ndhuwur lemah, ban cukup sempit lan duwe profil kasar, lan diferensial mburi minangka kunci dhewe (LSD), mula Xenon gampang menehi janji ing pabrik. Mesthi wae, ana SUV sing luwih kuat, nanging ora akeh lan cenderung regane larang, bisa uga ana sawetara tambahan nol ing pungkasan rega.
Lan, bisa uga ora penting, sawetara tembung liyane babagan penampilan... Sejatine, pickup padha ora preduli karo merek, nanging pucuk ngarep Xenon agresif banget, amarga umume desainer Thomas Ashton, lan utamane, mesthine amarga perlindungan Xenon sing apik (sayangé, plastik, sing mung cacat ing lapangan) .werna abu-abu enom lan swiwi sing menonjol.
Sisih apik uga ora ora ana aksesoris dalan sing apik banget, kayata nglindhungi pipa kanggo ambang, lsp. amarga wis kabuktenanane link sing lemah ing wilayah iki mula mung kurang saka mung unsur kaendahan.
Nganti saiki, xenon - kaya sing sampeyan ngerteni - wis ditampa utamane peralatan apik banget - banget. Nanging amarga kita kudu nganggep mobil (uga) minangka mobil, mesthine xenon ora kepenak banget. Ayo miwiti ing ngendi kita tinggalake - kanthi penampilan.
Sanalika kita lenggah ing njero, kita sok dong mirsani ing kana "Desain" ora tenan mung unsur sing kadhaptar ing pangertèn sing diwènèhaké utawa disepakati. Roda setir gedhe lan lancip, nanging ukurane karo kasus katon miring (sisih kiwa rada mudhun lan adoh saka sopir), setir uga (sisih kiwa menyang sopir) lan ing tengah ana ukuran ing sisih tengen. katon diimbangi.
Dheweke pancen beda karo kabeh alat ukur teknis sing apik (lan gampang diwaca) kursi njaba, rong nada lan langit-langit kanthi multi-lampu kanthi papat lampu. Oh ya, yen supir nolih menyang sisih tengen, dheweke uga bakal weruh jam analog ing tengah dashboard, sing paling ora bengi katon minangka produk Movada. ...
Bahan interior pancen murah banget kanggo disentuh lan dideleng, nanging bisa uga kurang sensitif marang rereget. Driver rata-rata mobil modern rata-rata bakal ngelingi yen pedal kasebut apik, nanging uga ora ana dhukungan kanggo sikil kiwa.
AC (sanajan manual) efisiensin banget, nanging celah ing tengah dashboard ora bisa ditutup kanthi individu utawa lengkap. Gerakan tuas gir cekak lan cukup presisi, nanging angel banget, lan tuas dhewe gedhe banget kanggo rata-rata tangan.
Kursi ngarep pancen kepenak, nanging ora ana dhukungan tambahan lan kursi dawa sing dawa. Ing sisih mburi ana akeh kamar lutut, lan kenyamanan kasebut kaya lungguh ing bangku taman, lan poros kaku sing digantung mung saka spring godhong ora bakal nulungi.
Roda kemudi dibungkus nganggo kulit lan ergonomis, nanging setir kasebut luar biasa lan ora akurat. Jendhela geser iku listrik, nanging swara ing njero mesin lan angin isih kakehan sarat minimum saiki kanggo kenyamanan swara.
Ana sawetara bintik-bintik buta lan usap sing bisa diusap kanthi efektif, nanging kanthi udan sithik uga bisa nggrundel. Tuas ing setir kanthi teknis apik banget, nanging sinyal puter ora duwe sinyal swara, lan driver uga ora bisa ndeleng sinyal cahya (nalika setir mudhun).
Maca pengukuran iki cepet lan akurat, nanging mesin wis tumindak ora umum ing sudhut kanthi saprotelon bahan bakar (miturut ukuran) ing tank. Sajrone jangkrik ing kene (pin ing lawang driver kanggo ngunci) lan ing kana (kothak ing ngarepe penumpang).
Lan interior, yen sampeyan mriksa pabrik kanthi janjine banyu sing diidini, uga ora bisa dirampungake kanthi AC.
Ing wektu sing padha, nyopir misale jek - yen sampeyan nyuda akurasi setir lan rasa ora nyaman nalika nabrak cendhak - adoh bagean paling apik xenonnalika dideleng minangka mobil penumpang. Nanging, ekstrim saka perjalanan iki pantes dijlentrehake kanthi ringkes. Xenon tumindak apik banget ing trotoar garing, nanging ing pojok sing cepet ora krasa nyenengake amarga ban sing dhuwur, alus lan profil gedhe.
Ing aspal udan, lunyu, akselerasi ing rong gir pisanan ora nyenengake, amarga poros mburi (mung digantung ing spring godhong) oscillates ing sumbu dhewe amarga rotasi rodhane ora dienggo lan sawetara sing paling ora normal. . lemah kanthi cepet lan ora bisa ngontrol mburi.
Iki paling apik ing kerikil, ing sisih mburi krasa nyenengake, gampang ditangani lan dikontrol kanthi apik, yen ora ana bolongan utawa lesung pipis ing pangkal kasebut.
Nanging partai iki uga ora bisa ngrampungake kekurangan utama Tate iki, lan mula wae. bab keamanan. Pancegahan safety liwat mripat saka panuku mobil modern - ora. Xenon wis mung papat sabuk pengaman otomatis lan papat sirah restraints (lan kalima loro-titik sabuk pengaman) lan iku. Oh iya.
Nalika mesin mlaku lan driver mbukak lawang, lampu bahaya bakal kanthi otomatis diuripake. Ana xenon gagal ujian kanggo nduweni minangka papan lan wektu, mobil penumpang sing cocog.
Mesthine, kasunyatan manawa Tata dudu truk ora bisa ditindakake tanpa perlindhungan keamanan, lan angger-anggering Toret ora menehi amanat kanthong udara, alat elektronik utawa cara liya sing bisa nglindhungi penumpang yen ana kacilakan. Kesalahan, nanging ora bapak ing kasus iki. ...
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
Data dhasar
| Adol: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.125 € |
| Biaya model tes: | 14.958 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 total 3 km lan garansi seluler, garansi karat XNUMX taun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.900 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 13.050 € |
| Ban (1) | 848 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.472 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 26.990 0,27 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 85 × 96 mm - pamindahan 2.179 cm? – kompresi 17,2:1 – daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,8 m/s – daya spesifik 47,3 kW/l (64,3 hp/l) – Torsi maksimum 320 Nm ing 1.700-2.700 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 klep saben silinder - Common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | mburi wheel drive karo kemampuan kanggo manual nguripake kabeh-wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - diferensial 3,73; gearbox, gir 1,000 lan 2,720 - pelek 5,5 J × 16 - ban 205 / R 16, rolling sawetara 1,91 m. |
| Kapasitas: | Kinerja (pabrik): kacepetan paling dhuwur 160 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam: ora ana data - konsumsi bahan bakar 8,5 l / 100 km, emisi CO2 224 g / km. Kapasitas beban (pabrik): Climbing 41 ° - Lereng sisih sing diidini: N / A - Sudut mlebu 24 °, Sudut transisi 15 °, Sudut metu 21 ° - Ambane banyu sing diidini: N / A - Ground clearance 200mm. |
| Transportasi lan penundaan: | pickup off-road - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, bar torsi, penyerap kejut teleskopik - poros kaku mburi, pegas godhong, penyerap kejut teleskopik - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem drum mburi, brake parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - setir karo bal, daya setir, 3,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.950 kg - bobot total sing diidinake 2.950 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.860 mm, trek ngarep 1.571 mm, trek mburi 1.571 mm, reresik lemah 12 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.410 mm, mburi 1.420 mm - dawa jog 480 mm, mburi 480 mm - dawa awak 1410 mm, jembaré awak 1040-1400 mm - diameteripun handlebar 400 mm - tank bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
Pangukuran kita
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / Ban: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Kondisi: 3.825 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,1 taun ( 115 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,6 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 18,7 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 163km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,3l / 100km |
| konsumsi test: | 11,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 106,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 59,6m |
| Tabel AM: | 44m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 72dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 70dB |
| Gangguan idling: | 42dB |
| Kesalahan tes: | dhuwur balok headlamp sing ora cocog (beda) |
Rating sakabèhé (231/420)
Yen kita ndeleng Tato iki minangka alat utawa mesin sing digunakake, mula bisa ngrampungake misine. Nanging, minangka mobil penumpang, isih adoh saka apa sing biyasa saiki.
Eksterior (10/15)
Ing tampilan, ora kalah karo pesaing modern, ing sawetara elemen uga ngluwihi.
Interior (67/140)
Rasane lega, nanging kurang ing ruang driver. AC sing apik nanging bahan sing murah banget lan peralatan langka.
Mesin, transmisi (38
/ siji)Mesin, transmisi lan drivetrain apik banget, lan sasis lan kemudi luwih murah tinimbang standar modern.
Kinerja nyopir (40
/ siji)Tuas gir pancen kikuk, nanging gerakane apik. Lego ing dalan ngrusak ban sing kurang-luwih ditrapake kanggo panggunaan dalan.
Kinerja (24/35)
Gampang ngetrapake lalu lintas saiki, ora preduli karo jinis dalan.
Keamanan (46/45)
Cahya kanthi kebak ing bagean keamanan. Ana sawetara bintik-bintik sing padhang, nanging nyatane ana sawetara.
Ekonomi
Ekonomi bahan bakar sing terjangkau banget lan rega paling apik kanggo jinis kendaraan iki. Lan uga rugi gedhe regane.
Kita muji lan nguciwani
mesin
meter
efisiensi AC
kapasitas lapangan
mati rasa awak ing lapangan
konsumsi
bintik-bintik buta cilik
dhengkul mburi
tanpa peralatan protèktif
gir kemudi sing akurat banget
interior (bahan, gaweyan, tampilan)
mitigasi kejut
rasa ora nyaman ing bangku mburi
mburi (toga) sing ora apik diarahake ing sisih
longitudinal cendhak banget
AC sing ora efektif ing kursi mburi
