Tes drive Mercedes GLE
Sejatine, suspensi hidropumatik anyar sing digunakake ing GLE dikembangake kanthi off-road - bisa nggawe simulasi ayunan ing kahanan sing angel. Nanging para insinyur ora bisa nolak lan nuduhake trik sing efektif banget
Sadurunge, iki mung bisa dideleng ing acara tuning: Mercedes GLE anyar, amarga penundaan hidropneumatik, nari musik. Kajaba iku, irama kasebut mlebu irama lan apik banget. Ing mbesuk, firmware khusus bisa uga katon ing pasar, sing bakal ngidini "nari" kalebu mode sipil. Nanging penundaan majeng ing GLE digawe kanggo bab liyane: ing dalan, mobil bakal simulasi ayunan, nambah tekanan ing sistem hidrolik strut lan nambah tekanan rodha ing permukaan sing ndhukung.
Luwih saka rong dekade mengko, akeh sing lali yen munculane M-Class diiringi kritik sing rame. Umume para petani merek Eropa ngritik ML amarga kualitas bahan lan perakitan sing kurang apik. Nanging mobil kasebut digawe kanggo pasar Amerika lan pabrik Amerika, lan ing Donya Anyar, sarat mutu luwih murah. Wong Amerika, sebaliknya, nampa anyar kanthi semangat lan tuku luwih saka 43 ewu mobil ing taun 1998. M-Class malah nampa gelar Truk Amerika Utara ing taun mung setaun sawise muncul.
Sampeyan bisa mbenerake kekurangan utama kanthi resty skala gedhe ing taun 2001, lan karo munculé generasi kaping loro (2005–2011), umume klaim kualitas wis dadi perkara sing biyen. Ing 2015, Mercedes ngganti indeks kanggo model kabeh kulawarga silang. Wiwit saiki, kabeh silang diwiwiti karo prefiks GL, lan huruf sabanjure tegese kelas mobil. Logis yen ML generasi kaping telu nampa indeks GLE, sing tegese kalebu kelas E kelas menengah.
Generasi kaping papat kawin silang saiki ditampilake ing Paris Motor Show, lan produksi wis diwiwiti tanggal 5 Oktober ing pabrik ing Tuscaloosa, kutha Amerika, Alabama. Kanggo akrab karo mobil kanthi dinamika, aku lunga menyang kutha San Antonio, Texas, ing acara presentasi nyopir global GLE anyar.
Generasi kaping papat crossover adhedhasar platform MHA (Arsitektur Dhuwur Modular) kanthi tambah akeh waja kekuatan ultra-dhuwur, digawe kanggo SUV gedhe lan minangka versi modifikasi platform sing dibangun sedane merek . Sekilas, GLE anyar malah luwih kompak tinimbang sing sadurunge, nanging ing kertas mung dhuwure mudhun - nganti 24 mm (1772 mm). Yen ora, GLE anyar mung ditambahake: dawane 105 mm (4924 mm), ambane 12 mm (1947 mm). Koefisien seret paling murah ing kelas - 0,29.
Sawise prosedur "pangatusan", GLE anyar ngilangi massa lemak, nanging nahan massa otot. Pendekatan umum babagan desain silang anyar dadi luwih cerdas. Kelangan guise saka GLE wis saya suda, sing logis. Omong-omong, Axel Hakes, manajer lini produk SUV Mercedes-Benz, nalika nedha bengi, tanpa isin banget, ngarani mesin GLE anyar kanggo Soccer Mom (ibu rumah tangga).
Ora nggumunake: sepisanan, ing Amerika Serikat, ora kaya ing Rusia, wong lanang ing kulawarga asring milih mobil kompak amarga digunakake kanggo lelungan menyang papan kerja, lan crossover sing jembar luwih cocog kanggo wanita sing ngurus bocah . Kapindho, SUV uga njupuk gigitan ing pangsa pasar para minivan, sing miturut ibu rumah tangga, katon ora cukup adhem. Nanging, paket AMG kasedhiya kanggo GLE, sing nambah agresi, utawa versi AMG - ora mung katon agresif, nanging uga nitih kanthi sembrono.
Rancangan GLE anyar, kanthi profil C-pilar sing khas lan bentuk belahan mburi, kanthi jelas nuduhake sipat kulawarga M-Class. Yen ndeleng buritan saka mburi, sampeyan bakal rumangsa yen GLE wis bobote "ing ndhuwur pinggul", nanging efek iki mung ditrapake ing kompartemen barang, sing isih nambah 135 l (825 l), lan malah ana ing pundhak luwih akeh kanggo penumpang. liyane. Muga-muga, amarga tambah akeh volume, kursi kaping telu opsional saiki kasedhiya kaping pisanan ing GLE.
Basis roda wis tuwuh 80 mm (nganti 2995 mm), amarga wis dadi luwih kepenak ing jajaran kaping pindho: jarak antarane jajaran kursi ditambah 69 mm, ruang kepala mundhak liwat endhas penunggang mburi (+33 mm), kursi mburi listrik wis katon, sing ngidini sampeyan nggeser kursi sisih sofa 100 mm, ngganti kecenderungan backrests lan nyetel dhuwure larangan sirah.
Sasis pangkal nduweni spring (reresik lemah nganti 205 mm), level kaping loro yaiku suspensi udara Airmatic (reresik lemah nganti 260 mm), nanging fitur utama GLE iki yaiku suspensi hidropatikatik Kontrol Tubuh E-Aktif anyar, sing kasusun akumulator sing dipasang ing saben rak, lan servo kuat sing terus-terusan nyetel kompresi lan reduksi rebound. Penundaan kasebut didukung dening listrik 48 volt lan bisa nyopir saben rodha kanthi individu, lan sing paling penting, cukup cepet.
Kajaba lucu kanggo joget nalika presentasi, Kontrol Awak E-Aktif ngidini sampeyan terus nglawan gulung, saengga bisa ngilangi bar anti-gulung. Sistem Kontrol Kurva tanggung jawab kanggo iki, sing mbatalake gulung kanthi cara ngiringake awak supaya ora metu, nanging ing njero, kaya sing nunggang motor. Ing dalan utawa mateni dalan sing ala, sistem kasebut bakal mindai permukaan kanthi jarak 15 m (Road Surface Scan) lan level awak, menehi ganti rugi yen ora rata.
Interioré GLE anyar yaiku campuran gaya berteknologi tinggi lan klasik. Mercedes bisa nggabungake solusi ultra-modern karo bahan tradisional kayata kulit bermutu utawa kayu alami. Piranti analog, pungkasane dadi perkara sing mbiyen: ora, monitor sistem media sing dawa lan gedhe (12,3 inci) wis dimangerteni saka A-Class, sing kalebu dashboard lan tampilan layar sentuh MBUX. Cukup kanggo ngucapake "Hei, Mercedes" supaya sistem bisa mbukak mode siyaga prentah.
Kanthi cara iki, sampeyan bisa ngontrol sistem multimedia kanthi telung cara: ing setir, nggunakake tutul lan saka touchpad cilik ing console tengah. Kinerja kasebut ing level dhuwur, sanajan ora ana lags cilik. Ing babagan kepenak, sanajan ana hotkey ing sekitar touchpad, kontrol layar demek katon luwih trep. Bener, cukup adoh kanggo nggayuh.
Kluster instrumen duwe papat opsi desain, saliyane, sampeyan bisa pesen tampilan head-up, sing dadi luwih gedhe lan beda, lan saliyane iku wis sinau nampilake akeh informasi sing migunani ing kaca kasebut. Uga, ing antarane sawetara pilihan, fungsi Energizing Coach wis katon - bisa nenangake utawa nyenengake driver, gumantung karo kondisine, nggunakake lampu interior, sistem audio lan pijet. Kanggo nindakake iki, kendaraan nglumpukake data saka pelacak fitness.
Kaca depan sing digawe panas ora duwe bolong sing ngganggu wong akeh, nanging nggunakake lapisan konduktif khusus sing bisa dadi panas kabeh permukaan kaca tanpa zona "mati". Inovasi liyane kalebu sistem pangaturan kursi otomatis kanthi dhuwure driver. Kenyamanan minangka konsep subyektif, mula kanthi dhuwur 185 cm, sistem kasebut meh bisa ditebak, sanajan aku isih kudu nyetel kursi lan setir, lan driver kanthi ukuran sing luwih cilik kudu ngowahi setelan kabeh.
Sistem navigasi seneng lan kuciwa bebarengan. Aku kesengsem karo fungsi "augmented reality", sing bisa nggambar petunjuk navigator liwat gambar saka kamera video. Iki cocog banget yen sistem nggambar nomer omah ing desa plancongan. Nanging, pandhu arah kasebut kanthi irasional nggunakake tampilan gedhe. Asile, kita duwe panah cilik lan aliran sing tipis saka rute saiki, dene 95% area layar dikuwasani informasi sing ora ana gunane kaya lapangan ijo utawa awan sing terus-terusan sumunar ing ngarsane.
Kenalan karo mobil sing obah diwiwiti kanthi tepat karo versi GLE 450 kanthi bensin "turbo enem" bensin 3,0 liter, sing ngasilake 367 liter. saka lan 500 Nm. Generator wiwitan EQ Boost bisa digunakake bebarengan - nyedhiyakake tambahan 22 hp. saka lan udakara 250 Nm. EQ Boost mbantu detik-detik pertama percepatan, lan uga cepet mesin kasebut nalika nyopir. Wektu akselerasi paspor nganti 100 km / jam yaiku 5,7 detik, sing nyengsemake "ing kertas", nanging sajrone urip, sensasi rada luwih sithik.
Setelan ngidini sampeyan beda-beda ketajaman kemudi, kaku suspensi, lan reaksi pedal gas kanthi mode prasetel lan kanthi individual. Nyoba kanggo njaluk dosis panglipur maksimal, mula aku malah wedi. Kekosongan sing gedhe banget ing zona cedhak-nol meksa kita supaya terus ngarahake ing dalan sing nduwurke tumpukan ing sacedhake San Antonio. Asile, masalah kasebut ditanggulangi kanthi ngganti setelan setir menyang mode "olahraga". Nanging "olahraga" dikontemi kanggo motor, kajaba sampeyan bakal melu balapan lampu lalu lintas: revs kasebut wangkal udakara taun 2000, sing mung nambah rasa gugup.
Aku ora bisa nemokake off-road nyata ing Texas, lan mulane pangarepan saka suspensi Kontrol Awak E-Aktif ternyata rada kabesmi. Nyatane, GLE kanthi suspensi udara konvensional wis nyedhiyakake kenyamanan sing apik, mula, mbandhingake mobil kanthi lan tanpa "suspensi super", aku isih menehi saran supaya ora mbayar maneh, saliyane, jumlah kasebut bakal luwih gedhe (udakara 7 ewu euro). Mbok menawi pengaruhe off-roading bakal luwih katon - sanajan sapa wae sing kita guyon. Sanajan ana kemungkinan, sawetara pamilik GLE anyar bakal mlebu lendhut sing ora bisa dilalekake. Nanging, ing kasus iki, panuku Rusia ora bakal duwe pilihan: E-ABC ora ana ing dhaptar pilihan kanggo pasar kita.
Nanging versi solar luwih disenengi, lan kasunyatane dikarepake nganti maksimal (60%). Owahi saka versi bensin dadi GLE 400 d, sanajan daya luwih murah (330 hp), nanging amarga torsi dhuwur (700 Nm), sampeyan ngrasakake percepatan sing nyenyet lan kurang gemeter. Ya, 0,1 detik luwih alon, nanging luwih kapercayan lan rasa seneng. Rem luwih cekap ing kene, lan apa sing bisa kita gunakake babagan konsumsi bahan bakar (7,0-7,5 saben 100 km).
Sing paling terjangkau yaiku GLE 300 d kanthi diesel turbo papat silinder kanthi volume 2 liter (245 hp), drive "otomatis" sembilan kacepetan lan roda papat. Crossover kaya iki bisa akselerasi dadi 100 km / jam mung 7,2 detik, lan kecepatan maksimal 225 km / jam. Tembakan sprint kaya diesel 2 liter luwih abot tinimbang sedulur 3 liter. Siji rumangsa "sesak ambegan", lan swarane mesin ora mulya. Yen ora, pilihan sing apik banget kanggo wong-wong sing ora pengin mbayar mbayar.
GLE saiki ditawakake telung opsi transmisi drive kabeh-roda: versi papat silinder bakal nampa sistem 4Matic lawas kanthi drive kabeh roda permanen lan bedane pusat simetris, lan kabeh modifikasi liyane bakal nampa transmisi nganggo multi-plate kopling roda ngarep. Multiplier lengkap kasedhiya nalika pesen paket Offroad, kanthi cara, reresik lemah bisa nganti maksimal 290 mm.
Dealer Rusia wis wiwit nampa pesenan kanggo Mercedes GLE anyar ing konfigurasi tetep kanthi rega RUB 4. kanggo versi GLE 650 d 000MATIC nganti 300 4 6 rubel. kanggo GLE 270 000MATIC Sport Plus. Mobil pisanan bakal ditampilake ing Rusia ing kuartal pertama 450, lan versi silinder papat mung bakal tekan wulan April. Sabanjure, GLE anyar bakal dipasang ing pabrik Rusia babagan keprihatinan Daimler, sing diluncurake dijadwalake ing taun 4. Nanging crita sing beda banget.
| Gaya | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Basis roda, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Reresik lemah, mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Bobot reged | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| jinis mesin | ||
| Inline, 6 silinder, turbocharged | Inline, 4 silinder, turbocharged | Inline, 6 silinder, turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Lengkap, 9AKP | Lengkap, 9AKP | Lengkap, 9AKP |
| Maks. kacepetan, km / jam | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Regane saka, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Ora diumumake |
