Test drive Volkswagen Golf generasi kaping wolu
Mobil Eropa modern sing paling populer nawakake jagad digital dhewe, nanging mboko sithik mangkat saka kanon-kanon sing gampang lan alami.
Ing dalan gedhe ing Portugal, ana watesan ing 120 km / jam, nanging warga lokal ora ragu-ragu nyetir biasa +20 km / jam lan malah luwih cepet. Jembar telu kanthi angin gedhe ing antaraning bukit, nyilem menyang trowongan, jembatan sing apik ing jembatan, lan Golf nomer wolu tetep mlaku ing kene tanpa ana alangan.
Nanging ing jalur lokal jembaré siji lan setengah mobil, luwih tipis, sambungan sing kenceng karo mobil wiwit ilang ing endi wae, lan reaksi kasebut kayane wis polesan lan wis diverifikasi. Ing kokpit kandhel, sing ngubengi driver kanthi layar warna-warni, permukaan sing nggilap lan rangkulan ErgoSeat sing terus-terusan, fokus ora ana maneh ing koyo mobil, nanging ing tingkat sambungane.
Mesthi wae, ora ana sing kritis, lan ing mode sipil, Golf isih apik kaya sadurunge. Kajaba iku, ana akeh elektronik asuransi ing pesawat sing sampeyan bisa, ora nindakake apa-apa babar pisan. Sistem kontrol jalur meksa muter setir kanthi paksa supaya mobil bisa bali menyang dalan, lan yen ora menehi reaksi apa-apa kanggo pangowahan kahanan, sistem bakal mutusake manawa supire krasa ala lan bakal mandheg mobil Umume, katon aman, nanging ora mangsuli pitakon utama: nalika apa lan kenapa supire tiba-tiba mandheg ngrasakake mobil Eropa paling apik.
"Iki sampeyan, nomer siji. Apa sampeyan ngerti cara ngatasi transmisi manual? Apik, kolega bakal menehi pitunjuk babagan carane miwiti mesin. " Sampeyan ora prelu njaluk pituduh. Priksa rem tangan, obah tuas gir gir dadi netral, depresi kopling lan pedal rem, tarik gagang "keselak" banjur putar tombol.
Ing babagan level desain, VW Golf generasi pertama kira-kira cocog karo "sen" Soviet sing disetel kanggo drive roda ngarep: mesin 50 tenaga kuda sing lemah, gir gir 4 kecepatan, rem lan setir tanpa ampli, lan saka opsi mung panrima radio lan wiper jendhela mburi. Roda kemudi sing tipis mbutuhake usaha sing cukup, mesin sing ringkih meh ora bisa munggah menet, lan babagan jembar lan gampang pendaratan, Golf 1974 iki malah kalah karo "klasik" kita.
Mobil generasi kaping pisanan ing taun wolung puluhan ora perlu diuripake maneh kanthi pitulung "sedhot" (injeksi tunggal!), Nanging luwih becik dibandhingake karo "sangang". Mesin bensin 90 tenaga kuda luwih nyenengake, penanganan lan dinamika wis dadi kenangan modern, sanajan nyopir mobil iki isih angel nganti saiki. Alas, mula industri otomotif kita pancen mandheg ing pembangunan, nanging Jerman terus nggawe model anyar sing luwih akeh.
Golf nomer telu wis ana ing sangang puluh sembilan puluh taun kepungkur kanthi bioforms lan nyoba nemokake kesenengan sing nyopir kasebut. Sing nomer papat malah luwih sampurna, lan versi sing nganggo mesin V204 6 tenaga kuda, malah jarak tempuh jarak tempuh sing udakara 100 ewu km, lan saiki saya rame swarane mesin lan energi akselerasi. Malah nganggep kasunyatan manawa, ing babagan nomer, mobil iki bisa kanthi gampang ngubengi Golf modern kanthi mesin 1,4 liter.
Kaping lima lan nomer enem yaiku mobil modern kanthi turbin, girboks preselective lan tuning sasis sing apik banget. Bedane yaiku ing gaya lan desain salon. Ya, model generasi kaping pitu ing sasis MQB saiki umume katon sampurna: cepet, entheng lan bisa dingerteni. Kayane ora bisa nggawe luwih apik maneh, mula, ing latar mburi, Golf supernova nomer wolu ora nyebabake kepinginan langsung mlayu menyang dealer kasebut.
Ing babagan desain, model generasi kaping wolu padha karo sing nomer pitu, amarga dibangun ing platform sing padha lan nggawa kira-kira unit sing padha. Meh ora bedane ukuran lan bobote, nanging pamula isih katon abot. Sampeyan bisa uga mung yen duwe perasaan psikologis saka interior sing luwih larang lan padhet, kanthi piranti pirang-pirang sing mengkilap lan warna, lan bisa uga iki sejatine sing diupayakake wong Jerman.
Intine, Golf anyar katon lan rasane luwih larang tinimbang sing lawas. Faktor bentuk sing akrab saiki katon dadi modis lan modern, nanging mobil rada sintetis karo interior simulator komputer, ing endi bakal ana minimal sensasi taktil. Roda kemudi lan pedal isih siyap, nanging tuas non-locking mengkilap wis njupuk papan pamilih gearbox, saklar lampu puter wis diganti karo sawetara tombol tutul, lan kokpit driver umume kalebu layar lan elemen tactile nggilap.
Kanggo ngganti suhu utawa volume sistem audio, sampeyan kudu nutul area ing sangisore layar tengah utawa geser driji ing sisih ndhuwur kasebut. Ana tombol trabasan, nanging uga sensitif tutul. Sampeyan mung bisa pencet tombol kanggo jendhela listrik utawa tombol ing setir, sing isih bisa digunakake kanthi tutul.
Menu sistem media disusun kaya smartphone, lan solusi iki katon logis lan bisa dingerteni. Golf nomer wolu diumumake wis nyambung, nanging mupangate bisa ngerteni nganti saiki, mung stasiun radio Internet sing bisa digunakake. Sistem kontrol swara saham durung sinau ngerti babagan pidato, nanging Golf saiki duwe Alexa Google nganggo kabel, lan solusi iki kayane luwih trep. Pungkasane, mobil kasebut bisa dikendhaleni saka smartphone, lan uga ngerti protokol pertukaran informasi darurat lan lalu lintas Car2x.
Kabeh iki dhasar ningkatake pangkat Golf anyar, nanging ing wektu sing padha njupuk luwih adoh saka kategori masarakat. Nanging ana pangrasa manawa kulo sing nyenengake ing kapsul digital ora persis kaya sing diarepake para pelanggan, sing seneng mobil iki kanthi kualitas kulo. Amarga tliti setir lan gampang anggone Golf nanggepi prentah supir rada kabur, dadi mung latar mburi presentasi jagad digital modhel anyar.
Ana sing aneh: versi awal kanthi balok ing suspensi mburi tinimbang multi-link rumit ing pangertene nangani katon luwih jujur, amarga reaksi kasebut dipikolehi, sanajan ora canggih, nanging bisa diprediksi. Mesin kaya ngono dilengkapi mesin 1,5 TSI kanthi kapasitas 130 hp. saka lan kanthi "mekanika" pancen sopan, sanajan ora nuduhake keprigelan tartamtu kanthi kacepetan luwih saka "atus".
Ing varian 150 tenaga kuda, wis ana tautan multi, sing Golf ngidini luwih sithik ing sudhut lan nitih kanthi luwih nyaman, nanging, ora menehi satus persen pangertene babagan mobil kasebut. Lan motor dhewe janjeni luwih akeh tinimbang sing diwenehake: bekas gampang angkat, uga dorongan sing dipratelakake ing sisih ngisor, ora dirasakake. Kanggo ngerteni iki, cukup kanggo numpak mobil generasi kaping pitu kanthi mesin 140-tenaga kuda 1,4 TSI. Utawa malah ing Golf kaping lima kanthi versi mesin pertama iki, sing desahan banter banget karo turbin nalika pedal gas diluncurake.
Miturut teori, mesin 1,5 TSI, sing ditransfer kabeh wong Jerman ing Eropa, luwih modern tinimbang 1,4 TSI sadurunge, amarga beroperasi ing siklus Miller sing luwih irit kanthi nada asupan lan stroke knalpot sing beda, luwih dhuwur rasio komprèsi lan turbocharger kanthi géomètri variabel. Miturut ciri khas, motor kaya ngono kudu luwih torsi dhuwur kanthi kacepetan sing kurang, nanging ing operasi nyata, angel banget bisa ngrasakake bedane. Lan, mesthi luwih larang.
Pasar Rusia saiki wis ngliwati Euro 6, mula, tinimbang mesin iki, Volkswagen tetep nyedhiyakake 1,4 TSI lawas kanthi 150 pasukan sing padha ing kabeh mobil "kita". Lan bisa uga Golf kaya ngono uga bakal ditindakake. Sanajan ana siji liyane nuansa: dudu DSG sing direncanakake dipasangake karo mesin iki, nanging "otomatis" 8-kacepetan, sing malah Jetta Meksiko ora bakal duwe.
Opsi sing nomer loro - kanthi kondisional - bakal entuk mesin 110-tenaga kuda 1,6 sing digawe ing Kaluga, sing bakal dikirim menyang Wolfsburg kanggo dipasang ing mobil Rusia sing dipasang karo transmisi otomatis 6-kacepetan. Bakal logis yen nggawe hatchbacks nganggo balok tinimbang multi-link, nanging importir durung nerangake rincian kasebut. Lan kita ora bakal duwe mesin diesel rong liter, sing bisa diangkut kanthi andal lan mantep, nanging umume rada mboseni.
Golf nomer wolu bakal teka ing pasar Rusia taun ngarep, nanging kapan kedadeyan kasebut isih durung dingerteni. Hatchback ora bakal dilokalisasi, mula ora ana harapan kanggo rega murah. Bakal tetep dadi model khusus kanggo para petani sing ora butuh sedan utawa SUV sing gedhe supaya bisa kepenak ing kutha.
Sing duwe mobil sing rada kesel saka generasi sadurunge, mesthine kudu menyang dealer, lan iki bakal dadi langkah sing bener. Bebarengan karo nganyari model, pemilik bakal nampa upgrade status sing diarepake lan tiket menyang alam semesta digital sing anyar. Lan sing duwe mobil seger kanthi kondhisi generasi kaping pitu, bisa uga ora kesusu. Kajaba padha seneng banget karo kokpit digital sing cocog karo bentuk iki, saengga, sampeyan bisa kanthi gampang nemokake menu kanggo mateni sistem kontrol jalur sing ngganggu.
| Jinis awak | Hatchback | Hatchback |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| Basis roda, mm | 2636 | 2636 |
| Volume batang, l | 380-1237 | 380-1237 |
| jinis mesin | Bensin, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1498 | 1968 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 150 ing 5000-6000 | 150 ing 3500-4000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 250 / 1500--3500 | 360 / 1750--3000 |
| Panularan, drive | Kothak gir manual 6 kacepetan, ngarep | Robot 7 langkah., Ngarep |
| Maks. kacepetan, km / jam | 224 | 223 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 8,5 | 8,8 |
