Tabel tekanan kanggo ukuran ban

Nalika ngobong ban ing kendaraan apa wae, mesthine kudu njaga tekanan sing disetel dening pabrikan, amarga gagal netepi aturan penting iki nyebabake operasi ban, lan uga mengaruhi safety dalan. Apa sing kudu dadi tekanan sing bener ing ban mobil (meja). Ayo dadi pirembagan bab katergantungan saka tingkat pumping ing cuaca, kahanan dalan lan cara tes.

Apa sing kedadeyan yen tekanan ban ora diamati

Umume kendaraan roda ngarep (domestik lan manca) bisa dilengkapi roda kanthi radius R13 - R16. Nanging, peralatan dhasar meh tansah kalebu R13 lan R14 wheel . Nilai tekanan optimal ing ban mobil dipilih adhedhasar massa ing mbukak lengkap. Ing kasus iki, perlu kanggo njupuk menyang akun kahanan cuaca lan dalan ing ngendi kendaraan dilakokno.

Yen gembong salah inflated

• Nyopir mobil bakal dadi angel, sampeyan kudu ngupayakake luwih akeh kanggo ngowahi setir;
• nyandhang tread bakal nambah;
• tambah konsumsi bahan bakar nalika nyopir karo ban flat;
• mobil bakal skid luwih kerep, kang utamané mbebayani nalika nyopir ing es utawa ing trek udan;
• bakal ana nyuda ing daya dinamis saka kendaraan amarga Tambah pancet ing pasukan resistance kanggo gerakan.

Yen gembong over-pompa

• Tambah nyandhang ing bagean sasis. Ing wektu sing padha, kabeh pit lan bolongan ing dalan dirasakake nalika nyopir. Mundhut comfort driving;
• nalika ban kendaraan dadi overflated, area kontak antarane tapak ban lan lumahing dalan sudo minangka asil. Amarga iki, jarak rem saya tambah akeh lan safety saka operasi kendaraan suda;
• ngidhak ageman metu luwih cepet, kang Ngartekno nyuda wektu operasional ban mobil;
• Tekanan gedhe banget ing ban nalika kontak karo alangan kanthi kacepetan dhuwur bisa nyebabake hernia, lan malah pecah ban. Kahanan iki mbebayani banget lan bisa nyebabake akibat sing tragis.

Paling nduweni mobil karo rodha R13 lan R14 (sing paling umum karo spokes) kasengsem ing: apa kudu meksa optimal ing ban mobil? Miturut rekomendasi pabrikan, ban saka radius kaping telulas kudu dikembangake nganti 1,9 kgf / cm2, lan roda ukuran R14 - nganti 2,0 kgf / cm2. Paramèter kasebut ditrapake kanggo roda ngarep lan mburi.

Katergantungan tekanan ban ing iklim lan kondisi dalan

Ing asas, loro panas lan mangsa iku perlu kanggo njaga tekanan ban padha. Nanging, ora dianjurake kanggo ngobong ban kanthi entheng ing mangsa. Iki perlu kanggo:

1. Nambah stabilitas kendaraan ing dalan sing lunyu. Ing mangsa, nyopir dadi luwih trep lan nyaman karo ban rada flat.
2. Keamanan dalan saya tambah amarga jarak mandheg kendaraan saya suda.
3. Ban mangsa inflated soften suspensi, nggawe kahanan dalan ala kurang katon. Tambah kenyamanan nyopir.

Sampeyan uga kudu ngerti yen kanthi owah-owahan sing cetha ing suhu (contone, sawise mobil ninggalake kothak panas ing kadhemen), amarga sawetara sifat fisik ana nyuda tekanan ban.

Mulane, sadurunge ninggalake garasi ing mangsa, perlu kanggo mriksa tekanan ing ban lan, yen perlu, inflate wong. Aja lali babagan ngawasi tekanan sing terus-terusan, utamane nalika owah-owahan suhu lan metu saka mangsa.

Tekanan ban sing disaranake R13 kanthi tekane musim panas yaiku 1,9 atm. Nilai iki diwilang adhedhasar kasunyatan manawa mobil bakal diisi setengah (sopir lan siji utawa loro penumpang). Nalika mobil wis kebak, meksa wheelset ngarep kudu tambah kanggo 2,0-2,1 atm, lan mburi - nganti 2,3-2,4 atm. Roda cadangan kudu dikembangake nganti 2,3 atm.

Sayange, lumahing dalan ora becik, supaya akeh motor luwih seneng ora kanggo inflate ban sethitik. Amarga amarga iki, kabeh bongkahan lan bongkahan ing dalan ora dirasakake banget nalika nyopir. Asring ing mangsa panas, tekanan ban mudhun nganti 5-10%, lan kanthi tekane mangsa, angka iki rada mundhak lan nganti 10-15%. Nalika nyopir ing dalan sing mulus, luwih becik njaga tekanan ban sing disaranake pabrikan.

Nganggep kabeh faktor, tabel tekanan ban disusun.

Ukuran lan radius disk	Tekanan ban, kgf/cm2
175/70 P13	1,9
175 / 65R13	1,9
175/65 P14	2.0
185 / 60R14	2.0

Apa kudu meksa optimal kanggo gembong luwih gedhe

Senadyan kasunyatan sing paling mobil domestik lan manca duwe wheel karo radius maksimum R14, paling nduweni isih nginstal wheel karo radius luwih (R15 lan R16) kanggo nambah tampilan kendaraan lan nambah sawetara saka sawijining ciri. Mulane, perlu ngerti apa tekanan optimal kanggo ban ukuran iki?

Ing kene uga, kabeh gumantung saka tingkat beban kerja mesin kasebut. Ing setengah mbukak, ambang meksa ban ngirim ora ngluwihi 2,0 kgf / cm2, ing mbukak lengkap Nilai iki wis 2,2 kgf / cm2. Yen akeh bagasi abot digawa ing bagasi, tekanan ing wheelset mburi kudu tambah dening liyane 0,2 kgf / cm2. Nalika sampeyan bisa ndeleng, meksa ing ban ngandika patbelas kira-kira padha karo meksa ing R15 lan R16.

Cara ngukur tekanan: urutan sing bener

Sayange, malah pembalap paling experienced rampung nglirwakake prosedur kanggo mriksa meksa ban mobil, considering prosedur iki pancen ora ana guna. Tekanan ban dicenthang nggunakake pengukur tekanan, sing bisa dibangun ing pompa utawa unsur sing kapisah. Aja lali yen kesalahan saka sembarang gauge tekanan biasane 0,2 kgf / cm2.

Urutan pengukuran tekanan:

1. Sampeyan kudu ngreset gauge tekanan.
2. Copot tutup protèktif (yen ana) saka pentil roda.
3. Pasang pengukur tekanan menyang nozzle lan pencet entheng kanggo ngresiki hawa saka kamar.
4. Enteni nganti penunjuk instrumen mandheg.

Prosedur iki kudu ditindakake saben wulan yen kendaraan digunakake kanthi rutin. Pangukuran kudu ditindakake sadurunge ninggalake, nalika karet durung dadi panas. Iki perlu kanggo nemtokake wacan kanthi akurat, amarga nalika ban dadi panas, tekanan udara ing njero mundhak. Asring iki amarga nyopir dinamis karo owah-owahan pancet ing kacepetan lan rem dadakan. Mulane, luwih becik kanggo ngukur sadurunge lelungan, nalika ban mobil isih anget.

Apa utawa ora kanggo inflate ban karo nitrogen

Bubar, meh saben stasiun ganti ban duwe layanan larang ngisi ban nganggo nitrogen. Popularitas kasebut amarga sawetara panemu ing ngisor iki:

1. Thanks kanggo nitrogen, tekanan ing ban tetep padha nalika digawe panas.
2. Urip layanan karet mundhak (praktis ora "umur", amarga nitrogen luwih resik tinimbang hawa).
3. Velg baja ora corrode.
4. Kamungkinan rusak ban ora kalebu, amarga nitrogen minangka gas sing ora gampang kobong.

Nanging, pernyataan kasebut mung hype marketing liyane. Sawise kabeh, isi nitrogen ing udhara kira-kira 80%, lan ora mungkin luwih apik yen isi nitrogen ing ban mundhak nganti 10-15%.

Ing wektu sing padha, sampeyan ora kudu nglampahi dhuwit ekstra lan ngompa roda kanthi nitrogen larang, amarga prosedur iki ora bakal entuk manfaat lan cilaka tambahan.