Test drive Chery Tiggo 3
Sampeyan bisa bingung ing nomer generasi crossover merek Chery junior: produk anyar dinyatakake minangka generasi kaping lima, duwe nomer telu ing sebutan
Mripatku ora percaya: layar sistem media ditampilake persis padha karo tampilan smartphone, nanggepi tutul lan ngidini sampeyan ngontrol kabeh aplikasi sing kasedhiya. Aku mlaku ing sadawane dalan bengkok ing kutha Baku kanthi pitulung saka navigasi Maps.me, ngrungokake trek musik saka Google. Main lan kadang ndeleng pesen pop-up saka messenger WhatsApp. Iki dudu Android Auto sing ditutup kanthi fungsionalitas winates, lan dudu MirrorLink sing sithik kanthi rong aplikasi setengah urip, nanging antarmuka lengkap sing nggawe sistem media dadi kaca spion. Skema sing sederhana lan cerdas sing malah merek premium durung ditrapake.
Cetha manawa iki dudu masalah masalah teknis - pabrike ngasilake akeh dhuwit nalika adol sistem media standar lan ora pengin matesi awake dhewe mung nginstal layar sentuh nganggo antarmuka sing gampang kanggo nyambungake smartphone. Nanging wong-wong Tionghoa duwe pandangan sing luwih gampang, lan Chery dadi perusahaan pertama ing pasar sing nawakake teknologi sing dituntut kanggo para pelanggan. Sanajan "mentah" - layar sistem menehi reaksi marang perintah kanthi wektu tundha lan malah bisa beku. Kasunyatane yaiku sampeyan bisa nyambung kabeh smartphone karo mobil, lan sampeyan ora prelu mbayar navigator internal lan prosesor musik.
Kasunyatan manawa sistem sihir katon ing model anggaran kayane cukup logis. Produk anyar Chery paling murah regane $ 10, lan kanggo segmen silang silang, iki minangka penawaran sing cukup yen mbandhingake peralatan dhasar karo paket Hyundai Creta.
Kesenjangan rega meh nggawe sampeyan mbukak menyang dealer merek Tionghoa, nanging luwih prelu ndeleng produk anyar - kepiye yen sawetara upgrade sing tenan nggawe Tiggo dadi mobil Eropa? Kepriye wae, ing njaba katon seger lan apik, lan roda cadhangan sing digantung ing buritan bakal narik kawigaten wong sing ora duwe kekejeman visual ing kompak pemuda kasebut.
Sejarah model, utamane ing pasar Rusia, ternyata cukup mbingungake. Tiggo pisanan ditampilake ing taun 2005 ing Beijing kanthi jeneng Chery T11, lan ing njaba mobil kasebut meh padha karo Toyota RAV4 generasi nomer loro. Ing Rusia, iki diarani Tiggo lan dirakit ora mung ing Kaliningrad Avtotor, nanging ing Taganrog. Crossover modern kanthi kondisional kanggo generasi kaping pindho diwenehi ing taun 2009 kanthi macem-macem mesin lan "otomatis".
Telung taun mengko, mobil generasi katelu sing wis diowahi diluncurake, sing diarani Tiggo FL. Lan wis ing 2014 - nomer papat, sing beda banget ing njaba, nanging ora didol ing Rusia. Lan sawise modernisasi sabanjure, wong Tionghoa nganggep model sing padha dadi generasi kaping lima, sanajan kasunyatane, mesin kasebut adhedhasar teknologi sing padha karo 12 taun kepungkur. Jeneng Tiggo 3 pancen mbingungake, nanging lima ing antrian kasebut wis ditrapake kanggo mobil sing luwih gedhe.
Kanggo nggambar paralel karo Tiggo sepuluh taun kepungkur, cukup deleng wujud lawang lan tihang C. Kabeh perkara terus berkembang wiwit pirang-pirang taun, lan saiki silang katon luwih relevan tinimbang sadurunge. Sisih ngarep sing ramping mesem nganggo akeh aspek, dikilat karo optik modern lan rada nyengir karo bagean lampu kabut kanthi lampu LED sing mlaku.
Ana akeh rincian, nanging ora kakehan - cetha yen dicet nganggo nahan lan rasa. Eksterior Tiggo dikerjakake dening James Hope dhewe, mantan penata gaya Ford lan saiki dadi kepala pusat desain Chery ing Shanghai. Dheweke uga nggawe buritane luwih facet, lan ing endi larang kanggo wesi wesi, dheweke nggunakake bantalan plastik, kalebu pelindung ing warna awak. Umumé, ana akeh plastik ing awak, lan lapisan pelindung sing kuat katon ing lawang. Kanthi roda cadhangan bunder, jangkauan visual kabeh iki bisa harmoni kanthi normal.
Salon anyar mung dadi trobosan anyar. Rapi banget, ketat lan nahan - meh Jerman. Lan bahan-bahane ditata: alus ing ngarsane, luwih ringkes - tangane arang banget digayuh. Kursi uga luwih apik, kanthi dhukungan tambahan sing luwih padhet. Nanging piranti sing duwe grafis tampilan primitif luwih gampang.
Nanging mung ana siji kedadeyan serius - tombol pemanas kursi, didhelikake ing njero kothak lengen lengen. Wong Tionghoa ora butuh, lan jebule ora ana papan liya sing pas ing mobil kasebut. Sampeyan ora bisa ngandel ing omah gedhe ing sisih mburi - sampeyan lungguh tanpa ragu-ragu, lan ora apa-apa. Punggung sofa dilipat kanthi bagean, nanging ana engsel mung ing sisih mburi, lan ora bakal bisa nggarap kursi saka salon.
Ora ana pacuan roda papat lan, mesthine ora bakal ana ing wektu sing cedhak. Ing konfigurasi iki, Tiggo 3 bakal miwiti kompetisi rega langsung karo model liyane, lan bakal ilang. Nanging dealer ora nuwun sewu - klien ing segmen kasebut biasane milih pilihan kanggo kutha lan dalan sing adoh, luwih fokus karo rega, lan dudu kemampuan lintas negara.
"Reresik mutusake keputusan" - ora kanthi alesan, jarene ing kasus kaya ngono, lan crossover Tiongkok nawakake nganti 200 mm lan geometri sing apik banget. Ing trek rereget Gobustan, babar pisan ora ana pitakon babagan Tiggo 3 - nalika rodha ngarep duwe dhukungan, silang kasebut kanthi tenang muter ing gullies jero lan nyusup watu.
Dheweke nggarap titik suspensi: desain subframe ngarep lan bantal diganti rada beda, blok bisu anyar lan dhukungan mesin mburi sing luwih kaku katon, lan penyerap kejut diowahi. Miturut teori, mobil saiki kudu ngisolasi luwih akeh saka ora teratur dalan lan nggawa penumpang kanthi luwih nyaman, nanging nyatane mung dhukungan sing bisa ditemokake - unit listrik meh ora ngirim geter menyang kompartemen penumpang.
Ora nyenengake yen nyetir Tiggo 3 ing dalan sing rusak, sanajan dirasa mobil ora peduli karo bolongan, lan sampeyan bisa drive liwat ing perjalanan. Suspensi kasebut katon kuwat, ora wedi nabrak, lan sing nggegirisi para pembalap ing dalan sing regetan kanthi kahanan nyopir ing dalan kanthi cepet. Luwih elek nalika ana sendi aspal sing angel, sing suspensi bisa ditindakake kanthi wektu tundha.
Umume, Tiggo 3 ora duwe perjalanan cepet. Roda kemudi "kosong", nanging kanthi cepet mobil mbutuhake kemudi sing tetep. Pungkasane, dheweke nyegah dheweke supaya nyopir gulung gedhe nalika manuver. Pungkasane, unit daya ora ngidini dinamika sing apik. Malah miturut spesifikasi resmi, Tiggo entuk suwene 15 detik.
Mesin Tiggo 3 isih ana siji - mesin bensin 126 tenaga kuda kanthi volume 1,6 liter. Ora ana alternatif, lan bekas mesin rong liter kanthi output 136 hp. dheweke ora bakal ngimpor - jebule luwih larang lan ora luwih kuat. Sampeyan mung bisa milih kothak: manual limang kacepetan utawa variator kanthi tiruan gir tetep. Wong Tionghoa ngarani silang kanthi variator paling terjangkau ing segmen kasebut ing antarane mobil kanthi transmisi otomatis.
Variator kasebut kurang disetel - mobil diwiwiti kanthi gugup saka papan, nyepetake tekanan lan ora cepet-cepet meksa karo mesin nalika akselerator diluncurake. Ing lalu lintas Baku sing semrawut, ora bisa langsung mlebu aliran - sampeyan mengko bakal wiwiti tinimbang wong liya, banjur sampeyan nggawe rem, nggawe mobil sing luwih cepet luwih cepet tinimbang biasane.
Ing trek, ora ana wektu kanggo overtake babar pisan: kanggo nanggepi kickdown, variator kasebut kanthi jujur ngunggahake kacepetan mesin, lan dheweke njupuk siji cathetan, mung mung tangisan sing dawa, kanthi menehi sendhang percepatan. Tiggo ora duwe daya, nanging overclocking kalebu wektu tundha sing kudu dipikirake sadurunge. Ing Tiggo 5 lawas, CVT sing padha disetel luwih akeh.
Bakal angel dilebokake ing kolam renang silang merek Eropa lan Korea, kaya sing diarepake wong Tionghoa, yen diwenehi rega Tiggo 3 saiki. Nanging, rekan-rekan Tionghoa Lifan X60, Changan CS35 lan Geely Emgrand X7 kudu direkam ing sawetara pesaing. Sistem media canggih ora bakal nggawe Tiggo 3 dadi pimpinan, nanging vektor Chery sing paling tepat. Kayane, generasi sabanjure model bakal dadi siyap pertempuran, yaiku nomer papat, kaping lima utawa nomer enem miturut petungan wong Tionghoa.
| Jinis awak | Wagon |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4419/1765/1651 |
| Basis roda, mm | 2510 |
| Bobot pucuk, kg | 1487 |
| jinis mesin | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 |
| Kekuwatan, hp saka ing rpm | 126 ing 6150 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 160 ing 3900 |
| Panularan, drive | Tanpa langkah, ngarep |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 175 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 15 |
| Konsumsi bahan bakar gor./trassa/mesh., L | 10,7/6,9/8,2 |
| Volume batang, l | 370-1000 |
| Regane saka, USD | 11 750 |
