Tank super abot K-Wagen

Model tank K-Wagen, tampilan ngarep. Ing langit-langit sampeyan bisa ndeleng kubah menara loro pengamat artileri, pipa exhaust luwih saka rong mesin.

Iku bakal katon yen jaman tank gedhe lan abot banget ing sajarah bertepatan karo periode Perang Donya II - banjur ing Reich Katelu, proyek dikembangake kanggo sawetara kendaraan sing dilacak pertempuran bobote luwih saka satus ton utawa luwih, lan sawetara malah dileksanakake (E-100, Maus, etc. .d.). Nanging, asring diabaikan yen Jerman wiwit nggarap tank kanthi ciri-ciri kasebut nalika Perang Agung, sakcepete sawise debut jinis senjata anyar iki ing medan perang ing sisih Sekutu. Asil pungkasan saka upaya rekayasa yaiku K-Wagen, tank paling gedhe lan paling abot ing Perang Dunia I.

Nalika Jerman pisanan ketemu tank ing Front Kulon ing September 1916, gegaman anyar evoked loro raos nentang: medeni lan admiration. Iku misale jek sing mesin unstoppable ketoke prajurit kekaisaran lan komandan sing perang ing garis ngarep minangka gegaman formidable, sanajan pisanan pers Jerman lan sawetara perwira senior reacted rodo dismissively kanggo penemuan. Nanging, sikap sing ora adil lan ora sopan kasebut kanthi cepet diganti kanthi pitungan nyata lan penilaian sing bener babagan potensial kendaraan tempur sing dilacak, sing ndadékaké munculé kapentingan saka Komando Tinggi Angkatan Darat Jerman (Oberste Heersleitung - OHL). sing pengin duwe padha karo militèr Inggris ing arsenal kang. Bantuan wong tip timbangan kamenangan ing sih.

Model K-Wagen, wektu iki saka mburi.

Upaya Jerman kanggo nggawe tank pisanan rampung (ora ngetung desain gerobak sing isih ana ing papan gambar) kanthi pambangunan rong kendaraan: A7V lan Leichter Kampfwagen versi I, II lan III (sawetara sejarawan lan penggemar militèr ujar manawa. pangembangan LK III mandheg ing tataran ngrancang). Mesin pisanan - alon-obah, ora banget maneuverable, diprodhuksi ing jumlah mung rong puluh salinan - ngatur kanggo ngetik layanan lan njupuk bagéyan ing permusuhan, nanging dissatisfaction umum karo rancangan sawijining mimpin kanggo kasunyatan sing pangembangan mesin wis nilar ing salawas-lawase. ing Februari 1918. Luwih njanjeni, sanajan amarga karakteristik sing paling apik, sanajan ora tanpa cacat, desain eksperimen tetep. Kasekengan kanggo nyedhiyakake pasukan lapis baja Jerman kanthi cepet-cepet digawe kanthi tank sing diprodhuksi ing jero negeri tegese kudu nyuplai peralatan sing ditawan. Prajurit tentara kekaisaran kanthi intensif "mburu" kendaraan sekutu, nanging ora sukses. Tank sing bisa diservis pisanan (Mk IV) dijupuk mung ing esuk tanggal 24 November 1917 ing Fontaine-Notre-Dame sawise operasi sing ditindakake dening klompok sing dipimpin dening kopral (petugas non-komisi) Fritz Leu saka Armee Kraftwagen Park 2 ( mesthi, sadurunge tanggal iki, Jerman ngatur kanggo njaluk nomer tartamtu saka tank Inggris, nanging padha rusak utawa rusak dadi luwih sing padha ora tundhuk kanggo ndandani lan nggunakake pertempuran). Sawisé pungkasan perang kanggo Cambrai, pitung puluh siji liyane tank Inggris ing macem-macem kahanan technical ambruk ing tangan saka Jerman, sanajan karusakan kanggo telung puluh mau dadi cethek sing ndandani ora masalah. Ora suwe, jumlah kendaraan Inggris sing ditawan nganti tingkat sing padha bisa ngatur lan nglengkapi sawetara batalyon tank, sing banjur digunakake ing perang.

Saliyane tank kasebut ing ndhuwur, Jerman uga bisa ngrampungake kira-kira 85-90% saka rong salinan tank K-Wagen (Colossal-Wagen) sing bobote kira-kira 150 ton (jeneng umum liyane, contone, Grosskampfwagen), yaiku. ukuran lan bobot sing ora ditandingi sadurunge Perang Dunia II.

Model K-Wagen, tampilan sisih tengen karo sisih nacelle diinstal.

Model K-Wagen, tampilan sisih tengen karo nacelle sisih disassembled.

Sajarah tank judhul bisa uga paling misterius saka kabeh sing digandhengake karo kendaraan tempur sing dilacak Jerman nalika Perang Dunia I. Nalika silsilah kendharaan kayata A7V, LK II/II/III utawa malah Sturm-Panzerwagen Oberschlesien sing durung nate dibangun bisa dilacak kanthi relatif akurat amarga materi arsip sing isih ana lan sawetara publikasi sing terkenal, ing kasus struktur sing kita lakoni. sing minat, angel. Dianggep yen pesenan kanggo desain K-Wagen diselehake dening OHL tanggal 31 Maret 1917 dening spesialis saka departemen militèr saka Departemen Transportasi 7 (Abteilung 7. Verkehrswesen). Requirements taktik lan technical dirumuske dianggep sing kendaraan dirancang bakal nampa waja saka 10 kanggo 30 mm nglukis, bisa kanggo ngatasi selokan nganti ambane 4 m, lan persenjataan utama kudu kalebu siji utawa loro SK / L. 50 bedhil, lan persenjataan pertahanan kalebu papat bedhil mesin. Kajaba iku, kamungkinan kanggo nyelehake flamethrowers "ing papan" ditinggalake kanggo pertimbangan. Direncanakake yen gravitasi tartamtu saka tekanan sing ditindakake ing lemah yaiku 0,5 kg / cm2, drive bakal ditindakake kanthi rong mesin 200 hp saben, lan gearbox bakal nyedhiyakake telung gear maju lan siji mundur. Miturut prakiraan, kru mobil kudune 18 wong, lan massa kudu fluktuasi watara 100 ton. Biaya siji mobil kira-kira 500 mark, sing regane astronomis, utamane yen regane siji LK II ing wilayah 000-65 mark. Nalika nyathet masalah sing bisa kedadeyan amarga kudu ngeterake mobil kanthi jarak sing luwih dawa, panggunaan desain modular dianggep - sanajan jumlah unsur struktural independen ora ditemtokake, mula saben wong kudu bobote ora luwih saka 000 ton. Katentuan referensi katon banget khayal kanggo Kamentrian Perang (Kriegsministerium) sing pisanan ngempet saka nyebut support kanggo idea saka mbangun mobil, nanging cepet ngganti pikirane ing sambungan karo kabar saka sukses akeh Allied. kendaraan waja. mobil saka ngarep.

Karakteristik kinerja mesin, ing wektu sing ora biasa lan durung ana sadurunge, gushing karo megalomania, saiki ngunggahake pitakonan logis babagan tujuane. Saiki, umume dipercaya, bisa uga kanthi analogi karo proyek kapal penjelajah darat R.1000 / 1500 ing Perang Dunia II, yen Jerman duwe tujuan nggunakake K-Vagens minangka "benteng seluler", ngarahake tumindak kasebut. wilayah paling mbebayani ing ngarep. Saka sudut pandang logis, sudut pandang iki katon bener, nanging subyek Kaisar Wilhelm II katon minangka senjata nyerang. Paling ora kanggo sawetara ombone, tesis iki dikonfirmasi dening kasunyatan sing ing mangsa panas 1918 jeneng Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) digunakake kanggo tachanka ing paling sapisan, kang cetha nuduhake yen iki ora dianggep minangka sejatine sifate pertahanan. gegaman.

Senadyan kepinginan sing paling apik, staf Abteilung 7. Verkehrswesen ora duwe pengalaman ngrancang tank sing ditugasake dening OHL, mula pimpinan departemen mutusake "nyewa" wong njaba kanggo tujuan kasebut. Ing literatur, utamane ing sing luwih lawas, ana pendapat yen pilihan kasebut ana ing Josef Vollmer, insinyur terkemuka saka German Automobile Construction Society, sing wis ing taun 1916, amarga karyane ing A7V, dikenal minangka desainer. kanthi sesanti sing bener. Nanging, kudu dielingake manawa sawetara publikasi sabanjure ngemot informasi manawa upaya penting ing desain K-Wagen uga ditindakake dening: pimpinan bawahan transportasi dalan (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapten (Hauptmann) Wegner (Wegener?) lan kapten sing ora dingerteni Muller. Saiki, ora bisa konfirmasi kanthi jelas manawa iki pancen kedadeyan.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz bedhil, persenjataan utama tank super abot Grosskampfagen

Tanggal 28 Juni 1917, Departemen Perang mrentahake sepuluh K-Wagen. Dokumentasi teknis digawe ing pabrik Riebe-Kugellager-Werken ing Berlin-Weissensee. Ing kono, paling anyar ing Juli 1918, pambangunan rong tank pisanan diwiwiti, sing diselani ing pungkasan perang (miturut sumber liya, pambangunan rong prototipe rampung ing 12 September 1918). Mbok menawa perakitan gerobak diganggu sethithik sadurungé, wiwit tanggal 23 Oktober 1918 dilaporake yen K-Wagen ora ana ing kepentingan Tentara Kekaisaran, mula produksi kasebut ora kalebu ing rencana pambangunan pertempuran. kendaraan sing dilacak (kanthi jeneng kerja Großen Programm). Sawise ditandatangani Perjanjian Versailles, loro tank sing ana ing pabrik kasebut kudu dibuwang dening komisi sekutu.

Analisis dokumentasi desain, foto model sing diprodhuksi, lan siji-sijine foto arsip saka K-Wagen sing durung rampung sing ngadeg ing bengkel produksi Riebe ngidini kita nyimpulake yen syarat taktik lan teknis awal mung dibayangke ing kendaraan. Akeh owah-owahan dhasar wis njupuk Panggonan, wiwit saka ngganti mesin asli karo luwih kuat, kanggo nguatake persenjataan (saka loro kanggo papat bedhil lan saka papat kanggo pitung bedhil mesin) lan pungkasan karo thickening saka waja. Padha mimpin kanggo Tambah ing bobot saka tank (nganti 150 ton) lan biaya unit (nganti 600 tandha saben tank). Nanging, postulat struktur modular sing dirancang kanggo nggampangake transportasi ditindakake; tank kapérang saka paling papat unsur utama - i.e. landing gear, fuselage lan loro nacelles engine (Erkern).

Ing titik iki, mbokmenawa ana sumber informasi sing K-Wagen bobot "mung" ton 120. Massa iki kamungkinan minangka asil multiplying nomer komponen dening maksimum sing (lan diijini dening specifications) bobot.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz bedhil, persenjataan utama tank super-berat Grosskampfagen part 2

Pemisahan iki nggampangake mbongkar mobil dadi bagian-bagian (sing ditindakake kanthi crane) lan dimuat menyang mobil sepur. Sawise tekan stasiun unloading, gerbong kudu dirakit maneh (uga kanthi bantuan crane) lan dikirim menyang perang. Dadi, sanajan cara ngeterake K-Wagen sacara teoritis katon wis ditanggulangi, pitakonan tetep, apa sing bakal katon ing dalan menyang ngarep yen ternyata kudu ngatasi, contone, sepuluh kilometer ing lapangan. miturut kekuwatane dhewe lan kanthi cara dhewe?

Katrangan teknis

Miturut karakteristik desain umum, K-Wagen kasusun saka unsur utama ing ngisor iki: pindah landing, fuselage lan loro nacelles engine.

Konsep mbangun undercarriage tank ing istilah sing paling umum padha karo Mk. IV, sing umum dikenal minangka inten. Pérangan utama penggerak ulat ana telung puluh pitu kreta. Saben cart wis dawa 78 cm lan kapérang saka papat wheel (loro ing saben sisih), kang dipindhah ing grooves diselehake ing papan antarane piring waja sing arupi pigura mobil. Piring baja kanthi untu dilas ing sisih njaba (madhep lemah) saka gerobak, diserep dening sumber vertikal (suspensi), sing disambungake link sing bisa digunakake (link nyambungake dipisahake saka tetanggan). ). Gerobak kasebut didorong dening rong roda drive sing ana ing mburi tank, nanging ora dingerteni apa implementasine proses iki saka sisih teknis (link kinematik).

Skema sing nuduhake divisi saka lambung K-Wagen.

Awak mesin dipérang dadi papat kompartemen. Ing ngarep ana kompartemen setir karo kursi kanggo loro pembalap lan posisi gun mesin (ndeleng ngisor). Sabanjure ana kompartemen gelut, kang manggoni persenjataan utama tank ing wangun papat 7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz bedhil, dumunung ing pasangan ing loro engine nacelles dipasang ing sisih kendaraan, siji ing saben sisih. Dianggep manawa bedhil iki minangka versi sing dikuwatake saka 7,7 cm FK 96 sing akeh digunakake, amarga padha duwe bali cilik mung 400 mm. Saben bedhil dilakokno dening telung prajurit, lan amunisi nang ana 200 puteran saben bedhil. Tank kasebut uga duwe pitung bedhil mesin, telu ana ing ngarep kompartemen kontrol (karo loro prajurit) lan papat liyane ing nacelles mesin (loro ing saben sisih; siji, karo rong panah, dipasang ing antarane bedhil, lan liyane. ing mburi gondola, jejere karo teluk mesin). Kira-kira sapratelo saka dawane kompartemen gelut (diétung saka ngarep) minangka posisi loro pengamat artileri, mriksa wilayah sekitar kanggo nggoleki target saka menara khusus sing dipasang ing langit-langit. Ing mburine ana panggonan komandan, sing ngawasi kabeh kru. Ing kompartemen sabanjuré ing saurutan dipasang loro mesin mobil, kang padha kontrol dening loro mekanik. Ora ana persetujuan lengkap ing literatur babagan subyek iki babagan apa jinis lan daya propulsor kasebut. Informasi sing paling umum yaiku K-Wagen duwe rong mesin pesawat Daimler kanthi kapasitas 600 hp saben. saben. Kompartemen pungkasan (Getriebe-Raum) ngemot kabeh unsur transmisi daya. Bathuk awak dilindhungi dening 40 mm waja, kang bener kasusun saka loro 20 mm piring waja dipasang ing kadohan cendhak saka saben liyane. Sisih (lan mbokmenawa buritan) ditutupi waja 30 mm nglukis, lan langit-langit - 20 mm.

Kekirangan

Yen sampeyan ndeleng pengalaman Perang Donya II, banjur tank Jerman sing bobote 100 ton utawa luwih ternyata, kanthi gampang, salah paham. Contone yaiku tank Mouse. Sanadyan waja apik lan bersenjata akeh, nanging ing babagan mobilitas lan mobilitas, iku luwih murah tinimbang struktur sing luwih entheng, lan minangka akibate, yen ora diobahake dening mungsuh, mesthine wis digawe dening alam, amarga rawa-rawa. wilayah utawa malah gunung inconspicuous bisa kanggo wong transisi mokal. Desain komplèks ora nggampangake produksi serial utawa pangopènan ing lapangan, lan massa ageng minangka test nyata kanggo layanan logistik, amarga ngangkut colossus kuwi, malah kanggo jarak cendhak, mbutuhake sumber daya ndhuwur-rata-rata. Atap lambung sing tipis banget tegese nalika piring waja sing kandel sing nglindhungi bathuk, sisih lan menara kanthi teoritis menehi perlindungan jarak jauh marang pirang-pirang bedhil anti-tank ing wektu kasebut, kendaraan kasebut ora kebal saka geni udara sing ana roket utawa bom kilat. bakal nyebabake ancaman pati kanggo dheweke.

Mbokmenawa kabeh shortcomings ndhuwur maus, kang nyatane luwih akeh, meh mesthi bakal keganggu K-Wagen yen ngatur kanggo ngetik layanan (desain modular mung sebagian utawa malah ketoke kanggo ngatasi masalah transportasi mesin). Kanggo numpes wong, malah ora kudu nguripake aviation (nyatane, iku bakal nuduhke ancaman sepele kanggo wong, amarga ing Perang Agung iku ora bisa kanggo mbangun pesawat saged èfèktif ngengingi target titik cilik). amarga waja ing pembuangan cilik sing bisa ngilangi karo bedhil lapangan, lan liyane, iku medium kaliber. Mangkono, ana akeh indikasi yen K-Wagen ora bakal bisa sukses ing medan perang, nanging ndeleng saka sisih sejarah pangembangan kendaraan lapis baja, mula kudu dicritakake manawa iki minangka kendaraan sing menarik, sing nggambarake. sing digunakake entheng - ora ngomong - nilai nol sarana pertempuran.