Busi: jinis, ukuran, beda

Dina iki, akeh jinis busi diprodhuksi. Produk saben pabrikan duwe ciri dhewe. Kita wis nulis babagan akeh ing situs web Vodi.su nalika kita nganggep label kasebut.

Parameter utama ing ngendi jinis lilin dibedakake:

nomer elektroda - siji utawa multi-elektroda;
materi saka elektroda tengah digawe yaiku yttrium, tungsten, platinum, iridium, paladium;
nomer cemlorot - "kadhemen" utawa "lilin panas.

Ana uga beda ing wangun, ing ukuran longkangan antarane sisih lan elektroda tengah, ing fitur desain cilik.

Lilin standar

Iki minangka jinis sing paling umum lan paling gampang diakses. Sumber karyane ora gedhe banget, elektroda digawe saka logam tahan panas, saéngga liwat wektu, ana jejak erosi. Begjanipun, regane murah banget, mula ngganti ora bakal larang banget.

Busi: jinis, ukuran, beda

Ing asas, kabeh lilin produksi domestik, contone, tanduran Ufa, bisa lantaran kanggo standar - A11, A17DV, kang dadi kanggo "penny". Disaranake kanggo mriksa kualitase tanpa ninggalake kasir, amarga persentase cacat bisa cukup dhuwur. Nanging, yen sampeyan milih produk sing apik lan berkualitas, sumber daya kasebut bakal ditindakake tanpa masalah.

Aja lali uga sing urip layanan banget dipengaruhi dening kondisi engine. Padha bisa mbentuk celengan saka macem-macem werna, kang nuduhake operasi engine ora bener, contone, tatanan saka campuran udhara-bahan bakar mimpin utawa sugih.

Lilin multi-elektroda

Ing lilin kasebut ana sawetara elektroda sisih - saka loro nganti papat, amarga umur layanan saya tambah akeh.

Engineers teka munggah karo idea saka nggunakake sawetara elektroda lemah, amarga siji elektroda dadi panas banget sak operasi, kang Ngartekno nyuda urip layanan. Yen sawetara elektrods melu, padha bisa digunakake minangka siji, mungguh, ora overheating.

Busi: jinis, ukuran, beda

Iku uga menarik sing engineers saka perusahaan otomotif Swedia SAAB disaranake nggunakake bagean nuding lan elongated ing piston dhewe tinimbang elektroda sisih. Sing, lilin dipikolehi tanpa elektroda sisih.

Kauntungan saka solusi kasebut akeh:

spark bakal katon ing wektu sing tepat nalika piston nyedhaki tengah mati ndhuwur;
bahan bakar bakal diobong meh tanpa ampas;
campuran ramping bisa digunakake;
tabungan pinunjul lan minimalake emisi mbebayani menyang atmosfer.

Nalika iki isih rencana kanggo masa depan, busi multi-elektroda digunakake ing mobil balap, sing nuduhake kualitase. Bener, lan regane luwih dhuwur. Nanging, sing siji-elektroda mboko sithik nambah, supaya angel ngomong unequivocally endi sing luwih apik.

Iridium lan busi platinum

Dheweke pisanan muncul ing taun 1997, dirilis dening DENSO.

Ciri khas:

elektroda tengah digawe saka iridium utawa platinum nduweni kekandelan mung 0,4-0,7 mm;
elektroda sisih nuding lan profiled ing cara khusus.

Kauntungan utama yaiku umur layanan sing dawa, sing bisa nganti 200 ewu kilometer utawa 5-6 taun operasi mobil.

Busi: jinis, ukuran, beda

Bener, supaya bisa ngrampungake sumber daya, sampeyan kudu ngetutake pandhuan pabrikan:

nggunakake bahan bakar kanthi rating oktane ora luwih murah tinimbang sing kasebut ing manual;
nggawe instalasi strictly miturut aturan - ngencengi lilin nganti titik tartamtu, yen sampeyan nggawe kesalahan, kabeh asil bakal rampung leveled.

Kanggo nggawe luwih gampang kanggo meneng lilin kuwi menyang sirah silinder, manufaktur sijine mandeg khusus sing nyegah saka tightened luwih saka perlu.

Titik negatif mung biaya dhuwur. Iku uga worth kang lagi nyimak sing iridium urip layanan luwih saka platinum, lan mulane regane luwih dhuwur.

Minangka aturan, produsen mobil Jepang nyaranake nggunakake jinis lilin khusus kanggo mobil. Iki utamané ditrapake kanggo Toyota Camry lan Suzuki Grand Vitara.

Lilin kanthi elektroda tengah sing digawe saka bahan liyane uga tahan luwih suwe tinimbang sing standar, nanging ora kasedhiya ing pasar.