Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover mentah

Nalika jeneng lan gaya nuduhake Grand Vitary luwih gedhe sing mung mungkasi urip pasar, Vitara paling anyar ditujokake kanggo panampa sing beda. Paling ora ing babagan marketing. Nanging apa sing ditawakake crossover anyar merek Jepang lan sapa sing bakal seneng?

Pasar silang B-segmen dadi luwih sugih lan maneka warna. Iku kalebu model karo ambisi mati-dalan kaya Jeep Renegade, pancen kutha kaya Renault Captur utawa Citroen C4 Cactus, lan liyane nyoba kanggo pas nang endi wae ing antarane. Sadurunge aku nyoba kanggo nemokake jawaban kanggo pitakonan saka ngendi kanggo nyeleh tawaran Suzuki paling anyar ing kabèh perusahaan.

Deleng desain Vitar anyar, aku bungah yen Suzuki ora duwe kabijakan tampilan sing konsisten kanggo modele lan saben digawe saka awal. Wektu iki, tinimbang lampu utama sing diilhami dening peregrine-head-inspirasi saka SX4 S-Cross, kita duwe tampilan klasik kaya Grand Vitary sing metu. Iki bisa dideleng ora mung ing wangun lampu utama, nanging uga ing garis sisih jendhela utawa hood sing tumpang tindih karo fender. Selaras karo fashion saiki, model anyar duwe cetakan ing lawang sing diowahi dadi "otot" fender mburi. Kanggo Grand, ban serep sing dipasang ing tailgate sisih mbukak wis dibusak. Iki minangka bukti sing jelas yen Suzuki Vitara ora nyoba nyamar dadi SUV, nanging nyoba gabung karo klompok crossover segmen B sing tambah populer. Panuku bisa pesen awak loro-nada, gembong lan unsur interior ing sawetara werna padhang kanggo milih saka. Ing kasus kita, Vitara nampa atap ireng lan kaca spion lan sisipan pirus ing dashboard kanggo cocog karo awak, uga lampu LED.

Aku ora ngerti yen Suzuki pirus tenan pirus. Ing tangan liyane, Aku nggawe percoyo sing kasil enlivens interior rodo rata-rata. Panel instrumen kanthi ventilasi udara bunder ora ana sing khusus lan digawe saka plastik sing atos lan ora spektakuler. Nggoleki panel jam utawa AC, gampang kanggo ngenali merek kasebut, unsur kasebut khas kanggo model Suzuki. Nanging lintang ing kene yaiku sistem infotainment layar demek 7-inch anyar. Nawakake akses menyang radio, multimedia, telpon lan navigasi, lan sensitivitas lan kacepetan respon teknologi ora bisa dibedakake saka layar smartphone. Ana panggeser volume ing sisih kiwa layar, nanging kadhangkala hard kanggo mencet, utamané ing lumahing ora rata. Setir multifungsi karo tombol kontrol radio klasik teka kanggo ngluwari.

Vitara, minangka cocok kanggo crossover, nawakake kursi cukup dhuwur. Padha uga cukup mbatesi, nanging ora banget nyukupi kanggo karakter mobil. Sayange ora ana armrests tengah, kita ora bakal entuk sanajan ing tingkat trim paling dhuwur. Nanging, ana akeh kamar ing tengah, malah ing mburi, senadyan wheelbase luwih cendhek (4cm) saka SX250 S-Cross. Ndhuwur sirah kita, bisa uga ora mung ing kursi mburi nalika kita pesen Vitara karo sunroof loro-Piece paling gedhe ing kelas. Iki mbukak kanthi lengkap, siji bagean didhelikake sacara klasik ing sangisore atap, sing liyane munggah. Penggemar atap mbukak bakal seneng, sayangé, bisa dipesen ora ing kabeh tingkat trim, nanging mung ing XLED AllGrip Sun sing paling larang (PLN 92).

Gembong gedhe digabungake karo wheelbase andhap asor lan dawane mung liwat patang meter (417 cm) ora ateges akeh comfort nalika ngakses kabin, nanging ing laku padha ora ngganggu. Iku gampang kanggo njaluk menyang kabin, akses menyang jog mburi luwih apik tinimbang, contone, ing Fiat 500X. Kajaba iku, dhuwure Vitara (161 cm) bisa kanggo nyelehake bagasi cukup prayoga (375 liter). Lantai kasebut bisa dipasang ing rong dhuwur, amarga ing mburi sofa mburi, nalika dilipat, mbentuk pesawat tanpa langkah sing ora nyenengake.

Vitara njupuk saka SX4 S-Cross ora mung piring lantai, sanajan shortened, nanging uga drive. Diesel DDiS ora ditawakake ing Polandia, mula panuku kudu ditakoni menyang unit bensin siji. Iki minangka inkarnasi paling anyar saka mesin M16A 1,6 liter, sing wis dikenal nganti pirang-pirang taun, lan saiki ngembangake 120 hp. Engine dhewe, gearbox (kanggo tambahan PLN 7 sampeyan bisa order CVT) lan pilihan Allgrip drive dijupuk saka model SX4 S-Cross. Maksuté Kepiyé?

Anané supercharging, wektu nembelas-katup lan daya relatif dhuwur saben liter pamindahan sing ditulis ing sawijining ciri. Torsi puncak 156 Nm mung kasedhiya ing 4400 rpm. Ing laku, kepinginan kanggo nggunakake Kapabilitas engine tegese kudu nggunakake kacepetan dhuwur. Ing upaya pisanan kanggo nyusul nuduhake yen engine ora gelem nindakake iki, kaya kesel banget. Nelpon mode drive kanthi prasasti Sport teka kanggo ngluwari. Ngaktifake nambah respon throttle lan mesthi bakal nyenengake para pembalap sing seneng nyopir dinamis. mode olahraga bakal luwih gampang kanggo nyusul, nanging bakal mengaruhi ekonomi bahan bakar dening nransfer sawetara torsi menyang gembong mburi.

Mesin Suzuki nawakake akeh pilihan kanggo ekonomi bahan bakar. Ing kahanan kutha, Vitara ngonsumsi 7-7,3 liter saben 100 km. Nyopir kanthi dinamis ing dalan nggunakake mode Olahraga ora ana bedane ing kene, nanging nyuda nada kasebut ngasilake asil sing apik tenan. Nilai 5,9 l / 100 km digayuh tanpa pangorbanan saka pembalap, nanging iki ora ateges watesan saka kabisan unit iki. Kanthi gaweyan sethithik, kita bakal nyerahake overtaking sing ora ana gunane lan ora ngluwihi kacepetan 110 km / h, Vitara, sanajan drive ing loro as, bakal mbayar kanthi konsumsi bahan bakar sing kurang. Ing kasusku, regane 200 l / 4,7 km tekan jarak meh 100 km. Nanging, aku kudu nambah manawa dina iku ora panas, mula aku ora nggunakake AC sajrone nyoba iki.

Senadyan bisa milih mode Sport, karakter mobil cukup kalem lan comfort-oriented. Suspensi kasebut alus lan nyilem jero nalika navigasi polisi turu utawa potholes ing dalan sing reget, nanging isih angel diturunake. Yen kita ora overdo iku ora bakal nggawe swara gangguan. Ing tangan liyane, menehi jawab manteb ing ati ing kacepetan luwih malah ing dalan kanti awon aspal, lan stabilizers mesthekake yen awak ora muter kakehan ing sudhut. 

Fitur Suzuki anyar liyane saliyane sistem infotainment yaiku kontrol cruise adaptif. Iku bisa kanggo ngganti kacepetan kanggo kendaraan ing ngarep lan ora mateni saben ganti pindah. Nawakake akeh comfort lan ngijini sampeyan lali bab transmisi manual mung limang Gir utawa tingkat gangguan kabin sing luwih dhuwur tinimbang kompetisi.

Ing babagan safety, Vitara nawakake kantung udara lengkap, kalebu proteksi dhengkul, lan asisten elektronik minangka standar (saka PLN 61). Versi AllGrip (saka PLN 900) uga dilengkapi asisten turunan bukit, dene versi kinerja sing luwih dhuwur dilengkapi sistem RBS (Radar Brake Support). Iki dirancang kanggo nglindhungi saka tabrakan karo kendaraan ing ngarep, utamané ing wilayah kutha (bisa nganti 69 km / h). Sayange, sistem iki hipersensitif, supaya njerit banter kanggo pembalap saben-saben ora tetep cukup kadohan.

Apa sampeyan kelalen sistem all-wheel drive AllGrip? Ora, pancen ora. Nanging, sistem iki ora sok dong mirsani ngarsane saben dina. Suzuki mutusaké kanggo nang ing "otomatis". Ora ana mode 4 × 4 universal ing kene. Kanthi gawan, kita nyopir ing mode otomatis, sing nemtokake dhewe apa poros mburi kudu ndhukung poros ngarep. Konsumsi bahan bakar kurang dijamin, nanging yen perlu, poros mburi bakal diputer. Loro-lorone as beroperasi ing mode Olahraga lan Salju, sanajan padha beda-beda ing jumlah torsi sing diprodhuksi dening mesin. Yen ana perlu kanggo break liwat luwih angel off-dalan, fungsi Kunci bakal migunani, mblokir drive 4x4 nganti kacepetan 80 km / h. Ing kasus iki, paling saka torsi menyang gembong mburi. Nanging, kita kudu ora lali sing senadyan reresik lemah rada gedhe saka 185 mm, kita ora ana maneh dealing karo SUV sejatine sifate.

Kanggo ringkesan, Vitara minangka mobil tartamtu. Dirancang minangka gadget fashion, iku crossover cukup ketat. Senadyan karakter kutha lan drive rodha ngarep dhasar, iku luwih gampang kanggo mbayangno karo kloso lantai karet smeared karo rereget garing nganti gendheng saka aksesoris krom mengilap ing ngarep opera house. Karakter murni utilitarian didhukung dening, antarane liyane, materi ora banget canggih, kang bakal ngormati dening pembalap sing angel kanggo njaga mobil resik. Pilihan AllGrip drive bakal gawe marem paling kebon, anglers, Pamburu lan alam lan nyedhiyani tambah safety tanpa kompromi ekonomi.

Pros: konsumsi bahan bakar kurang, layar sensitif sistem multimedia, interior wiyar

kontra: ngisor rata-rata kualitas Rampung, tingkat gangguan dhuwur, RBS banget sensitif