Suzuki SX4 Explore - liyane kanggo kurang

Apa sampeyan seneng nyimpen? Apa sampeyan seneng yen entuk barang gratis? Kita duwe kesempatan kanggo sampeyan langsung saka Land of the Rising Sun - Suzuki SX4 Explore.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

Ing pameran anyar ing Paris ing stan Suzuki, kita weruh sing anyar ing babagan iki - model S-Cross. Senadyan woro-woro wiwitan dodolan mobil iki ing separo kapindho taun sabanjuré, Japanese ora arep kanggo mbusak utawa rejuvenate SX4 buktiaken. Nanging, dheweke narik pelanggan anyar kanthi ngenalake versi anyar - Jelajahi.

Apa karo Explore?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

Kanthi gaya, SX4 Explore ora beda karo versi liyane. Aku uga durung maca babagan ing ngendi wae ing mobil. Roda alloy 16-inci sepuluh spoke, rel gendheng salaka lan paket njaba (bumper, fender lan sills) mung fitur sing mbedakake versi ndhuwur. Indikator arah sing lunga saka fender ngarep menyang pangilon uga wis diganti.

Kekuwatan peparingé ana ing njero

Ing njero, aku nemokake akeh hadiah liyane. Nalika aku lungguh ing kursi digawe panas, nguripake stasiun multimedia Kenwood dibangun ing karo layar demek ageng, miwiti mobil tanpa tombol, sijine tangan ing setir multifungsi kulit-kebungkus, ndamel metu saka kamar nggunakake mburi- ndeleng kamera lan panginten iku kabeh standar, Aku ngormati mung idea kuwi kanggo nambah dodolan. Menehi luwih akeh kanggo pelanggan misale jek dadi filosofi model Explore.

Apa aku sebutno air conditioning otomatis, pandhu arah, ESP karo kontrol traksi, 6 airbags, kemampuan kanggo ngrungokake musik saka USB lan iPod, utawa iku sethitik liyane? Perlu ambegan sing apik kanggo maca kabeh dhaptar peralatan iki, nanging aku mikir yen ukara sing luwih dawa kaya iki luwih apik. Kanthi kelimpahan kaya standar, luwih gampang ngapura dashboard lan desain interior sing ora owah, sing mbokmenawa ora dadi pendorong adol model iki ing taun 2006. Nanging, iki ora ngganti kasunyatan sing interior ngalangi - ora creaks utawa creaks, lan kursi nyaman nggawe lelampahan saestu nyenengake.

Sawetara pluss?

Sayange, ana tambang ing dhaptar peralatan, lan iki radio Kenwood. Sambungan karo telpon diselani kanggo alesan apa wae, interlocutor krungu swaraku kaping pindho, trek mp3 ora nggulung. Aku ora pengin pracaya ing terakhir lan ngginakaken akèh wektu looking kanggo nggulung. Ketoke, wong saka Kenwood nganggep iki ora perlu - ketoke, dheweke durung nate ngrungokake buku audio sajrone urip. Pratinjau menit trek sing lagi diputer mung bisa ing... layar navigasi. Aku ora guyon. Nalika pandhu arah nduweni makna sing luwih dawa, pamuter CD tetep mabur ing latar mburi, mula angel ngrungokake buku audio kanthi navigasi diuripake. Lan nalika telpon penumpang muni lan aku pengin mateni swara, sawise "mateni" trek terus kanggo muter, mung lagi wae krungu. Nyetel volume menyang nul nyebabake CD terus muter, nanging meneng. Ing papan liya aku mung mundur sedina lan ora ngganggu, nanging ora ana gulung ing radio iki. Ya, sing isih ana yaiku mbaleni kabeh bab lan ngrungokake bab sing padha sajrone 25 menit. Musibah? Nanging, ya, sanajan iki nggawe bayangan ing merek Kenwood luwih cepet tinimbang Suzuki, nanging isih ngrusak kesan kasebut.

Mergo liyane? Kursi digawe panas. Ana rong pilihan: "mati" utawa "goreng". Pilihan penengah disebut "kursi digawe panas" mung. Mesthine, iki ora dadi masalah gedhe, amarga ing praktik pemanasan digunakake sawetara wektu sawise sampeyan wis lungguh. Iku mung ing SX4 mateni luwih cepet, lan sampeyan uga aran perlu kanggo mateni karo irung. Saliyane kekurangan kasebut, versi riset SX4 kayane ngemot gadget sing migunani lan dianjurake.

Ora surprises ing hood

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

Lan sing ndadekke kita 4 × 4, aksesoris sing tambahan opsional malah ing versi Explore. Kajaba iku, regane ora murah, amarga regane PLN 8.000. Dadi sadurunge tuku, sampeyan kudu mikir apa sampeyan kudu drive ditempelake ing poros mburi. Nanging, yen kita mutusake kanggo tuku, mesthine ora bakal getun - suspensi sing luwih dhuwur lan drive 4 × 4 bakal menehi kenyamanan ora mung ing dalan salju, nanging uga metu saka aspal. Thanks kanggo prilaku mati-dalan, Suzuki SX4 Explore tekan panggonan sing ora bisa ditangani poros konvensional.

Pengalaman nyopir

SX4 ngetung titik pisanan sawijining wayahe sawise miwiti engine uga-ditindhes. Ing lurung-lurung kutha, mobil tumindak kanthi sampurna: posisi nyopir sing relatif dhuwur, visibilitas sing apik lan suspensi sing luwih gampang kanggo mindhah kutha. Aku duwe alesan luwih seneng nalika aku pengin parkir - dawa awak 4,15 kanggo kutha kasebut pas.

Metu saka alas beton, Suzuki ora apik ing dalan. Gearbox limang-kacepetan wis rasio pindah kuwi sing kacepetan engine mundhak Ngartekno malah ing kacepetan ndhuwur 100 km / h, lan dadi rame ing kabin. Aku wis kasebut kekurangan kekuatan ing sikil tengen. Dadi aku cepet mlayu menyang ngendi SX4 sijine eseman maneh ing pasuryan - mati dalan diantemi. Suzuki SX4 pancen pantes diarani crossover. Suspensi nyerep bumps kanthi apik, lan suspensi sing relatif kaku lan poros kapindho sing dipasang nambah kapercayan ing penanganan.

Akhire

Lan pungkasanipun, sawetara tembung babagan biaya operasi. Konsumsi bahan bakar dalan 6 l / 100 km minangka asil sing nyenengake, nanging 10 l / 100 km ing siklus kutha ngluwihi pangarepan lingkungan saiki saka mobil segmen B sing ora cepet banget.

Ringkesan: Suzuki SX4 Explore minangka tawaran sing menarik ing babagan - saka segi rega lan peralatan. Kelemahane mung model iki yaiku model iki wis lawas lan bisa dideleng ing kene. Nanging, diwasa uga duwe kaluwihan - desain wis kabukten, lan rega dadi luwih atraktif - mung kanggo wong-wong sing seneng ngirit dhuwit lan entuk okehe kanthi gratis.