Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Isi
Dadi, UXC! Ing Suzuki, kanthi Swift lan Ignis ing antarane sing paling cilik, lan Jimny lan Grand Vitaro ing antarane SUV, SX4 darmabakti kanggo kelas "sawijining". UXC minangka singkatan saka Urban Cross Car, sing diwenehi fitur, bisa diinterpretasikake minangka mobil crossover kutha. Soko antarane mobil cilik, van limosin, limosin lan SUV.
Singkat: SX4 minangka SUV kutha. Dadi, iki ora wakil khas saka sembarang kelas mobil. Akibaté, ana sawetara saingan paling cedhak. Nyatane, mung ana siji, nanging iki (Fiat Sedici) minangka asil kolaborasi antarane Suzuki lan Fiat. Sedici uga duwe SX4 lan kosok balene.
SX4 bisa uga bisa dadi siji-sijine mobil ukurane (dawane 4 meter) sing bakal diparkir kanthi remen ing kebon mburi omah, wiwit rodha nganti rak payon. Apa sing kudu ditindakake yen logam ireng apik katon ing sangisore rereget. Ayo dingerteni manawa driver kasebut njupuk kauntungan saka SX. Iki katon sepisanan: weteng sing diangkat, optik SUV (rincian sing padhang ing kaloro bumper ing bentuk aluminium ora bisa ngetren mripat, plastik) lan, ing model model, drive roda papat. Gunakake senjata nganti akhir minggu ing cuaca apa wae lan preduli saka lemah.
Kebingungan gen saka sawetara kelas mobil ing SX4 tegese Suzuki kudu kompromi. Dheweke katon paling ora katon, sing ngelingake akeh Mercedes-Benz ML-Class, Mini utawa liya-liyane. Secara formal, ayo ora nggatekake Sedition, ora ana kompetisi. Katoné SUV uga kréta stasiun.
Disenengi; yen reged iku agresif banget; yen resik bisa dadi limusin kulawarga biasa. Kanthi dawa total 4 meter, luwih gedhe tinimbang Opel Corsa lan Fiat Grande Punta anyar, lan iki mung rong mobil cilik. Thanks kanggo weteng sing diangkat, SX lungguh dhuwur, ora ana masalah ing ruang kepala ing kursi ngarep, amarga atap dhuwur lan rasane padha karo lungguh ing van limosin utawa SUV. Ana cukup ruang ing mburi rodha, sing sayangé mung bisa diatur kanthi dhuwur (sanajan tolar 14 4.590.000 1.6 sing dibutuhake kanggo tes 4 4 × XNUMX Deluxe).
Ing sisih mburi, loro penumpang diwasa kanthi dhuwur maksimal 180 sentimeter bisa lungguh tanpa ana masalah, amarga sing luwih dhuwur bakal duwe masalah ing plafon sing asor banget. Kursi mung angel (empuk yen sampeyan seneng), genggeman bisa luwih apik. Nalika mikir babagan rega, pilihan bahan kanggo dasbor kuciwo amarga kabeh digawe saka plastik hard. Tombol liyane isih logis lan nyedhiyakake ergonomis sing apik. Sisipan plastik sing nuladha logam nyoba ngilangi monoton saka kompartemen penumpang.
Interioré ora nduwe apa sing sampeyan ngarepake saka mobil kanthi rega kasebut. Komputer perjalanan (layar ing sisih tengah dashboard ing ngisor kaca ngarep) mung bisa nampilake konsumsi bahan bakar saiki. Yen duwe fungsi liyane, sampeyan uga bakal menehi kritik babagan kinerja, amarga tombol tombol ana ing sisih tengen layar, sing mbutuhake condong lan njupuk tangan saka setir ... Bisa uga ana papan panyimpenan, ngarep penumpang kompartemen bisa dinyalakan. Uga kabeh sing kekurangan ing ngarep kursi ngarep, sing dadi panas lan bobot saben tolar sing diinvestasi ing wayah esuk sing adhem kasebut.
Nduwe AC, radio uga dingerteni nganggo format MP3 lan piye wae saka CD, kursi pengemudi uga bisa diatur kanthi dhuwur. Interioré utamane bakal narik kawigaten para wong sing seneng lungguh dhuwur. Peralatan Deluxe uga dimanjakan nganggo kunci sing cerdas. Ana tombol ireng cilik ing ngarep lan mburi sing kudu dipencet lan SX4 bakal mbukak kunci yen tombol ana ing jangkoan (saku). Uga migunani amarga SX4 bisa diobong tanpa tombol.
Gen saka sedan banget migunani luntur nalika katon ing gedhe, ngendi basa 290 liter ora luwih saka volume gedhe ing Renault Clio (288 liter), Fiat Grande Punto (275 liter), Opel Corsa (285). lan Peugeot 207 (270 liter). . Citroën C305 3 liter lan Honda Jazz 380 liter malah luwih gedhe, uga Ford Fusion 337 liter, kanggo sebutno mobil cilik sing cukup (kalebu van limusin) kanggo nggawe gambar sing SX4 ora katon metu saka mobil. ngaso. ukuran medium download. Paling ora kaya sing dikarepake ing babagan penampilan.
Lip lambene cukup dhuwur, trek nyuda jembar migunani saka kompartemen momotan, sing kudu ditoleransi nalika lempitan kursi (ora ana masalah) saengga kursi kasebut dilipat mudhun kanggo njupuk ruang ing mburi kursi ngarep lan nyuda dawa sing migunani saka kompartemen momotan.
Amarga setelan ora nggawe wong lanang, malah katon saka SUV SX4 ora nggawe SUV (alus). Sill plastik lan pengawal fender lan njaba aluminium saka loro bumper mung dekorasi sing mbokmenawa ora pengin dilebokake ing antarane cabang pisanan. Nanging, SX4 luwih cocog kanggo dalan negara lan dalan sing luwih kasar tinimbang kabeh ing ndhuwur. Amarga luwih dhuwur, ora perlu kuwatir babagan watu utawa alangan liyane sing bisa ngrusak spoiler bemper ngarep lan bagean kritis sistem knalpot utawa apa wae nalika bali.
SX4 uga stands metu saka akeh karo kabeh-wheel drive, kang nggunakake meh nang endi wae. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) punika sistem mentas dikembangaké sing transfer daya minangka needed antarane ngarep lan mburi wheel liwat genggaman plate (sensor ndeteksi kamungkinan saka muter wheel). Sejatine, wheelset ngarep mimpin (utamané amarga konsumsi bahan bakar murah), lan yen perlu (slip), electronics uga disebaraké daya kanggo pasangan mburi. Kunci diferensial tengah elektronik (transfer daya antarane as ngarep lan mburi 50:50) njupuk Panggonan langsung ing terrain luwih angel, kayata salju lan lendhut.
Ngalih ing antarane telung mode drive (yen SX4 kalebu drive papat roda!) Kanthi ngalih ing console tengah, lan program sing dipilih diwenehi tandha karo ikon ing panel instrumen. 4WD Suzuki SX4 minangka kanca sing apik ing dalan kerikil, nyedhiyakake akeh kesenengan ing dalan sing ora aspal lan, paling penting, ngilangi rasa ora percaya ing transportasi sing bisa dituju. SXXNUMX maju nalika wong liya nyerah.
Suspensi kasebut ora bisa ditindakake kaya sing diarepake ing dalan aspal amarga benjolan cekak ditularake menyang kompartemen penumpang kanthi geter. Luwih apik maneh nalika nabrak dalan sing luwih dawa, sing ditrapake suspensi kanthi seneng banget. Pengarepan suspensi alus lan miring awak gedhe ing sudhut bakal ora ana gunane, amarga SX4 dudu kapal penjelajah dalan alus, nanging bisa dipercaya kanthi luwih apik tinimbang disaranake desaine.
Model tes kasebut didhukung dening mesin 1 liter, sing kita kira sukses ndhelikake 6 kilowatt (79 hp) amarga ora duwe distorsi lan ora nanggepi jolts. Nanging, unit kasebut bakal nyenengake driver sing tenang lan ora overtake agenda. Transisi tuas shift gir saka gir menyang gir rada kompleks (luwih akeh tenaga), sanajan akurasi ora bisa dibantah. Sampeyan mung kudu mbiasakake owah-owahan sing luwih angel, sing utamane katon nalika panularan ora panas, lan umume asring nalika pindah saka gir pisanan nganti kaping pindho lan uga kosok balene, sing mung bisa ngganggu sampeyan nalika nyopir ing kutha.
SX4 karo kabeh-wheel drive iku khusus, kelas outgrown mobil cilik. Iki bakal dadi kapentingan kanggo sapa wae sing duwe bayi papat roda (Panda, Ignis ...) cilik banget. Suzuki duwe jawaban kanggo sapa wae sing seneng metu saka omah gunung sing dhuwur tanpa ngeculake salju ing wayah esuk. Lan kanggo sing seneng mlumpat nganti akhir minggu, preduli saka cuaca lan lalu lintas. Aja padha sumelang ing bab soko tiba metu saka mobil nalika sampeyan pindhah ing ril cart. Nanging, tanpa kabeh-wheel drive. . apa sampeyan butuh mobil kaya ngono?
Bener kayane SUV lan luwih gampang diparkir tinimbang mobil (gedhe) sing padha. ... Ya, bisa uga iki sing sampeyan goleki.
Setengah Rhubarb
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Data dhasar
| Adol: | Suzuki Odardoo Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.736,44 € |
| Biaya model tes: | 19.153,73 € |
| Daya: | 79kW (107 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa jarak tempuh nganti 100.000 km, garansi karat 12 taun, garansi pernis 3 taun |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 351,69 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.389,42 € |
| Ban (1) | 1.001,90 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 10.432,32 € |
| Asuransi wajib: | 2.084,31 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 27.007,62 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 78 × 83 mm - pamindahan 1586 cm3 - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 79 kW (107 hp) ing 5600 rpm - piston kacepetan medium ing daya max 15,5 m / s - daya tartamtu 49,8 kW / l (67,5 hp / l) - torsi max 145 Nm ing 4000 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi ora langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep utawa kabeh papat wheel (push button electric starter) - kontrol elektronik genggaman multi-plate - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 jam; IV. 0,969; V. 0,815; mbalikke 3,250 - diferensial 4,235 - pelek 6J × 16 - ban 205/60 R 16 H, circumference muter 1,97 m - kacepetan ing 1000 gear ing 34,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,5 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel salib segitiga - poros poros mburi ing panuntun longitudinal, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem drum mburi, ABS, gembong rem mburi mechanical (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1265 kg - bobot total sing diidini 1670 kg - bobot trailer sing diidini 1200 kg, tanpa rem 400 kg - beban atap sing diidini 50 kg |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1730 mm - trek ngarep 1495 mm - trek mburi 1495 mm - reresik lemah 10,6 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1450 mm, mburi 1420 - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 500 - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake standar AM kanggo 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Pamilik: 64% / Ban: Bridgestone Turanza ER300 / Maca meter: 23894 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,6 taun ( 121 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 34,1 taun ( 152 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 16,3 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 22,1 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi test: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,34m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 73dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 71dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 69dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (Ora Ana / 420)
SX4 minangka kompromi lan bisa dadi pilihan mung kanggo sawetara. Mobil XNUMXWD cilik ora liya
kanthi drive roda ngarep, nanging ana sing sithik. Uga luwih apik lan luwih murah.njaba
Tampilanane unik. SUV kutha cilik sing nyata.
interior
Ing kursi ngarep ana akeh papan, ergonomik sing cukup apik, mung pilihan bahan sing pincang.
Mesin, kothak gir
Kothak gir kudu digawe panas, mula shift luwih apik. Mesin ngantuk.
Kinerja dalan
Kaget banget amarga jarak lambung kasebut saka lemah. Roda kemudi ora langsung.
Kemampuan
Ora bisa gumunggung keluwesan, nanging bisa ngatasi kacepetan pungkasan sing cukup dhuwur. Gigi kaping lima bisa uga luwih dawa.
Keamanan
Jarak mandheg sing disenengi, akeh airbag lan ABS. ESP saiki wis standar ing model iki. Penguji durung duwe.
Ekonomi
Rega model uji coba kabeh-roda iku larang, lan rugine bisa ditemokake kanggo Suzuki.
Stoppage pump uga umum.
Kita muji lan nguciwani
rupane
ngarep amba
mobil roda papat
posisi aman ing dalan
pinggiran kargo dhuwur saka batang
damping ing benjolan cekak
komputer lelungan ala
mesin males
rega
