Suzuki Ignis - sethitik bisa nindakake akeh
Taun kepungkur wis dadi khusus kanggo merek Suzuki. Pisanan, perdana Baleno, banjur versi dianyari populer SX4 S-Cross, lan, pungkasanipun, inkarnasi anyar model Ignis. Bubar, kita ana ing antarane sing pisanan ndeleng mobil iki. Cara kerjane?
Suzuki nyebut Ignis minangka "SUV ultra-kompak". Mbok menawa istilah "SUV" bakal luwih cocok, amarga aside saka jumlah wheel, Ignis ora duwe akeh ing umum karo SUV. Penampilane mesthi nyebabake kontroversi. Yen sampeyan lair ing taun 80-an lan 90-an, mesthine sampeyan ngelingi kartun sing ora berkembang banget sing diarani "Motor Mouse saka Mars". Yagene aku nyebutake iki? Siji ndeleng Ignis lan karakter dongeng cukup kanggo ndeleng sawetara podho. Pemain paling cilik saka merek Jepang katon nganggo topeng a la Zorro, ing ngendi salah sawijining karakter kartun diarak. Nalika mburi ngarep Ignis katon rada lucu, sampeyan kudu ngakoni yen katon apik lan asli. Senadyan ukuran dishwasher, iku nyoba kanggo dadi massive, paling visual. Efek kasebut meh ora bisa diarani nyengsemaken, lan meh ora ana sing bakal mlayu saka SUV Jepang. Nanging, lampu LED (mung kasedhiya ing tingkat trim Elegance) menehi mburi ngarep modern lan, ndhuwur kabeh, katon menarik. Lan hood Zorro sing sawetara wong ndeleng ing ngarep mobil mesthi faktor sing ndadekake Ignis paweling kanggo sawetara ombone.
Nalika desainer wis cukup inspirasi lan finesse ing ngarep mobil, sing luwih adoh ing mburi, Samsaya Awon iku nemu. Ana apa-apa kanggo cling menyang B-tunggak. Nanging ing mburine kita nemokake lawang sing meh persegi panjang, kaya oven, lan ing mburi mobil ... Hmm, apa? Triple embossing (kontras karo asosiasi pisanan) dudu logo Adidas, nanging ciri khas Suzuki Fronte Coupe, mobil sport sing diprodhuksi ing taun pitung puluhan. Ing mburi SUV Ultra-kompak ends meh vertikal. Kaya-kaya ana wong sing lagi ngethok pucuke. Nanging, kehormatan mobil kasebut dilindhungi dening lampu mburi LED, sing, nanging, mung kasedhiya ing varian Elegance.
Wong papat utawa lima?
Suzuki Ignis sejatine mobil ultra-kompak. Iku pamer radius ngowahi cilik 4,7 meter, kang ndadekake nyaman ing kutha-kutha rame. Sanajan 15 sentimeter luwih cendhek tinimbang Swift, kompartemen penumpang nawakake papan sing padha. Kursi mburi bisa uga ora cocog kanggo lelungan jarak adoh, nanging tailgate 67 derajat mesthi bakal luwih gampang ngakses kursi baris kapindho. Saka paket Premium, kita bisa milih Ignis ing versi papat-seater (ya, versi dhasar iku limang-seater, paling ing teori). Banjur kursi mburi dipérang 50:50 lan nduweni sistem gerakan independen saka loro kursi. Thanks kanggo iki, kita bisa rada nambah papan ing mburi mobil, amarga gedhe cilik, kang ing versi ngarep-wheel drive mung 260 liter (kabeh-wheel drive bakal njupuk meh 60 liter volume tambahan). . Nanging, kanthi milih nglempit kursi mburi, kita bisa nganti 514 liter, ngidini kita nggawa luwih saka jaring blanja.
Kepiye carane Suzuki ngurus safety?
Senadyan katon funky lan ukuran XS, Suzuki Ignis pamer peralatan cukup prayoga. Power windows, kursi ngarep digawe panas, navigasi satelit utawa setir multifungsi mung sawetara barang sing bisa ditemokake ing papan cilik iki. Merek uga wis ngurus safety. Ignis dilengkapi, antara liya, Dhukungan Rem Kamera Ganda, sing mbantu nyegah tabrakan kanthi ndeteksi garis ing dalan, pejalan kaki lan kendaraan liyane. Yen ora ana respon saka pembalap, sistem bakal menehi pesen peringatan lan banjur ngaktifake sistem rem. Kajaba iku, Ignis uga nawakake asisten pangowahan jalur sing ora direncanakake lan sistem sing ndeteksi gerakan kendaraan sing ora dikendhaleni. Yen kendharaan pindhah saka pinggir dalan menyang pinggir liyane (yen sopir kesel utawa bingung), swara peringatan bakal muni lan pesen bakal katon ing panel instrumen. Kajaba iku, Ignis dilengkapi sinyal rem darurat sing bakal nggunakake lampu bahaya kanggo ngelingake pembalap liyane sing nyopir.
Kita lagi ing dalan
Ing hood saka Ignis punika 1.2-liter DualJet engine bensin aspirated. Mesin papat silinder bisa ngasilake 90 tenaga kuda, sing kanthi gampang ngoperake bayi sing bobote mung 810 kilogram. Torsi maksimum 120 Nm, senajan ora njalari deg-degan, nanging mobil akselerasi cukup briskly. Ing versi all-wheel drive, akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h njupuk 11,9 detik. Ngarep-wheel drive mung - 0,3 detik maneh. Nyatane, konco rodha wis felt sing unit atmosfer eagerly accelerates awak cahya. Sing nggumunake, sanajan ing dalan gedhe, sampeyan ora entuk kesan yen Ignis bakal mudhun. Sayange, mobil segmen A asring ora stabil ing kacepetan dhuwur. Ing Ignis, ora ana masalah - preduli saka kacepetan, nunggang kanthi yakin. Nanging luwih cepet, kaya ngowahi prau. Suspensi sing dirungokake kanthi alus, digabungake karo reresik lemah sing dhuwur lan trek sing sempit, ora nggawe sudut cepet.
Pitakonan bisa uga muncul - kenapa mobil cilik sing lucu saka segmen A + iki umume diarani SUV? Kompak utawa ora. Ignis duwe jarak 18 sentimeter lan pilihan AllGrip all-wheel drive. Nanging, Marek langsung ngelingake dheweke - Ignis minangka roadster, kaya ballerina saka Pudzianowski. Nyatane, njupuk bocah iki menyang medan sing luwih angel bakal gagal. Drive ekstra, Nanging, teka ing kerikil, lendhut cahya utawa salju, menehi penunggang luwih manteb ing ati lan katentreman atine. Mekanisme iki prasaja - kopling viscous ngirimake torsi menyang poros mburi yen ana slip saka setir ngarep.
Pungkasan, ana pitakonan babagan rega. Ignis paling murah kanthi transmisi manual limang kacepetan, penggerak roda ngarep lan versi Comfort regane PLN 49. Kanthi milih AllGrip all-wheel drive lan versi paling sugih saka Elegance (kalebu lampu LED, navigasi satelit, air conditioning otomatis utawa Dual Camera anti-tabrakan support braking), kita wis duwe beyo pinunjul saka PLN 900. Wiwit Januari, tawaran kasebut uga bakal kalebu versi hibrida 68 DualJet SHVS, regane bakal dadi PLN 900.
