Super test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline - 100.000 km
Kita kenal banget sawise ngentekake rong taun nganggo mobil iki sing dihiasi karo Slovenian Car of the Year taun kepungkur. Dadi jelas keluhan endi sing dadi masalah rasa wiwit wiwitan, lan sing pungkasan nganti pungkasan. Wiwitane, umpamane, kita noda sinyal puter ing kaca spion mburi mburi utamane ing wayah wengi (utamane sisih kiwa, sing ngalangi supir ora kedhep), nanging pungkasane kita kelalen. Nanging kita ora lali babagan gerakan pedal kopling kopling sing dawa banget. Nanging, senadyan kabeh kasusahan kaya ngono, kita wis biasa lan nganggep kaya keluwesan.
Mbokmenawa ora angel pracaya yen 100 ewu kilometer angel nyopir ing wates negara kita, mula jelas yen dheweke wis ndeleng sebagian besar (benua) Eropa: Austria, Jerman, Benelux, Prancis, Italia, Spanyol, Kroasia lan liya-liyane. . Iku nguripake metu sing mesin becik ora ana; nalika kursi olahraga sing biasane dipuji, ana sawetara pembalap sing tangi kesel. Nanging taksiran kasebut yen kursi kasebut minangka kompromi sing apik antarane sporti lan kepenak, amarga padha nahan awak kanthi apik lan amarga (paling) ora kesel nalika lelungan. Produk kaya iki arang banget ing industri otomotif, kaya sing dituduhake, antara liya, kanthi tes singkat kursi Recar, sing, sanajan apik banget, ora luwih apik tinimbang standar saka paket Sportline.
Yen kita kudu milih maneh, kita bakal milih mung: nganggo mesin iki lan peralatan iki, mung kanggo nambah sawetara prekara: paling ora kendali cruise lan setir kanggo sistem audio, sing kalorone ora ana lan bisa uga asisten parkir (paling ora ing sisih mburi) nalika kita kendel ing alangan kaping pirang-pirang nalika mbalik lan nindakake kerja pipa. Kita kanthi jelas mbantah mung babagan warna kasebut.
Kita uga cilaka amarga ora ana kaluputane. Telung kali kita nyekel krikil sing cukup landhep saka sangisore rodhane mobil ing ngarep kanthi kacepetan sing cukup dhuwur supaya bisa nyebabake akibat ing kaca ngarep, nanging kita bisa nyopot ing Carglas. Lan sawetara lecet ing sisih ngarep lan sisih mesthi wae diarani driver sing "grapyak" ing parkiran.
Ing separo pisanan saka test kita, ana Kerep ngandika ing buku supertest sing engine banget rakus nalika nerangake lenga mesin. Lan kaya mukjijat, ngelak ing separo kapindho suda dhewe; kita isih sregep nambah lenga, nanging noticeably kurang. Iki minangka salah sawijining fitur saka mesin TDI (papat silinder) Volkswagen. Nanging, iku nguripake metu konsumsi bahan bakar tetep kira-kira padha saindhenging test, utawa rodo: ing separo kapindho, iku tambah mung 0 liter saben 03 kilometer. Ana sawetara alasan sing bisa ditindakake.
Ing paruh kapindho taun iki, kita nyedhiyakake mesin kanthi rong piranti elektronik kanggo nambah tenaga, sing bisa dadi sebab kenaikan konsumsi, nanging pitungan nuduhake yen sajrone iki konsumsi tetep ing kisaran sing padha. Kosok baline, sawise pirang-pirang jam operasi, mesin dadi luwe luwih sithik. Nanging yen biaya mung mundhak sithik, "kesalahan" sing angel angel dijlentrehake kanthi mung siji alasan. Sampeyan uga bisa uga mung nyopir kacepetan driver kanggo kognisi.
Ing kasus apa wae, jarak tempuh sing diwilang nuduhake manawa, sanajan kasunyatane kita numpak ing jarak sing akeh - saka sing lembut nganti nuntut banget - jarak tempuh tetep padha ing saindhenging supertest (kanthi panyimpangan cilik saka rata-rata munggah lan mudhun), sing sapisan maneh mbuktekaken sing kabeh Fantasi bab efficiency bahan bakar Fantastic mesin TDI nyatane luwih utawa kurang fabricated. Malah nalika pindhah menyang Gorenskaya paling khas, kita ora bisa nggawa kurang saka 5 liter saben 2 kilometer.
Mbok menawa penting utawa paling menarik yaiku data konsumsi bahan bakar ing dalan gedhe kanthi kecepatan nganti 150 kilometer per jam; karo akselerasi Gamelan lan kurang rem, iku bab 7, lan sak driving normal, bab 7 liter saben 5 km. Saiki kita ngarep-arep, paling ing sawetara babak, kita pungkasanipun mungkasi debat konsumsi Volkswagen Tedeis. Apa kang digawe lelungan cendhak sak kutha utawa ndamel sawetara ewu mil tengen Eropah, iku mobil ukuran tengen; gedhe-gedhe gedhe banget ing kutha-kutha, gedhe-gedhe cilik banget cilik ing rute dawa nang.
Mobil kelas iki, bebarengan karo Golf, kanthi jelas wis berkembang dadi ukuran sing dadi kompromi sing paling wajar babagan dimensi. Ngomong babagan kompromi, kita yakin nganti pungkasan yen sasis olahraga Golf iki minangka kompromi sing sampurna ing antarane bantalan ing roda lan ora ana awak sing ramping nalika nyopir. Nanging ing kene, uga, aturan rasa pribadi ditrapake, sanajan, kaget, ora ana sing nyebutake rasa ora nyaman mobil iki ing buku supertest. Ora malah bab panggonan ayu ing dalan.
Sampeyan angel ngira-ngira suwene pirang-pirang jam mesin kasebut wis mlaku lan suwene pira jam sing ditindakake Golf iki, mula siji-sijine dhukungan babagan durasi yaiku jarak perjalanan. Nanging, sanajan akurasi Jerman sing misuwur, sawetara "masalah" cilik akumulasi: jangkrik wiwit ngetokake swara ing sensor kanthi kecepatan udakara 2.000 rpm, lan kothak plafon kanggo kacamata macet lan kita ora bisa mbukak maneh. Ing sawetara panggonan, saka ngisor dashboard, keprungu swara sedheng, kaya AC sing bisa digunakake kanthi otomatis, nanging kabeh asring mlaku: lemes saka driver lan penumpang.
Kuncine uga bisa digunakake. Sing nganggo bagian logam dilipat dadi krenjang plastik sing uga duwe kunci pemicu jarak jauh. Tombol kasebut dhewe ora tetep pungkasan, nanging menonjol metu saka pigura; iki ora mesthi ana akibat saka kasunyatan manawa kita mbukak lan nutup kaping pirang-pirang prelu, lan luwih mung amarga kita main. Nyatane, dheweke isih rumangsa kepenak.
Sanajan sawise tes, aman yen pedal rem tetep alus banget (kanggo nyuda gaya sing dibutuhake kanggo sing lunyu), pangrasa ing tuas gir nalika pindah gir ora apik (ing pungkasan gerakan, akeh dorongan sing luwih penting dibutuhake), yen ana ing mesin ora aktif, geter bujur mesin dirasakake, mesin kasebut isih banter, Golf generasi kaping lima jembar banget (ing aspek pangrasa lan ukuran sing diukur), yen posisi ing mburi rodha disetel kanthi sampurna, yen komputer ing papan isih paling apik ing antarane para pesaing, kuloane gampang, kinerja sing apik banget, sing ngusap apik banget kanggo ngusap banyu, nanging rereget kurang dicuci, lan bahan interior sing apik banget, lan ing sawetara papan luwih becik ditrapake tinimbang ing Passat sing luwih anyar. Dituduhake uga paling ora telung pratondho pituduh bisa ngganggu lan gerakan tambahan kanggo usap sawise interval sawetara detik nalika ngumbah kaca ngarep pancen ora perlu.
Saliyane kabeh perkara ing ndhuwur, bisa uga fitur sing paling apik yaiku sanajan sawise 100 ewu kilometer (lan kasunyatan manawa kendharaan nyimpen luwih saka rong puluh driver sing beda-beda), ora ana tandha-tandha pakaian serius. Nalika odometer ing dalan saka Hvar menyang Mulzhawa dadi enem digit lan nalika njupuk reresik kanthi lengkap, kita bisa adol paling sethithik setengah kilometer.
Bisa uga, akeh sing ora seneng, nanging pancen. Mung wong-wong sing percaya marang produke sing mutusake nyoba mobil kasebut. Golf "Kita" tahan kanthi gampang. Lan iki minangka argumen tuku liyane sing apik banget.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.447,67 € |
| Biaya model tes: | 23.902,52 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 81,0 × 95,5 mm - pamindahan 1968 cm3 - rasio komprèsi 18,5: 1 - daya maksimum 103 kW ( 140 hp) ing 4000 hp / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 1750-2500 rpm - 2 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar karo sistem pump-injector - gas exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual enem-kacepetan - aspek pindah I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; III. 0,980 jam; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; mbalikke 3,450 - diferensial 7 - pelek 17J × 225 - ban 45/17 R 1,91 W, rolling sawetara 1000 m - kacepetan ing VI. gir ing 51,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 203 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi penyangga - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, papat rel silang, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) mburi, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,0 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1318 kg - bobot total sing diidini 1910 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1400 kg, tanpa rem 670 kg - beban gendheng sing diidini 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1759 mm - trek ngarep 1539 mm - trek mburi 1528 mm - reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1470 mm, mburi 1470 mm - dawa jog ngarep 480 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun handlebar 375 mm - tank bahan bakar 55 l. |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pamilik: 59% / Ban: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Maca meter: 101719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 132 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,4 taun ( 169 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 5,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,1l / 100km |
| konsumsi test: | 7,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Kita muji lan nguciwani
ruang salon
posisi nyopir
kapasitas
ergonomis
bahan interior
komputer ing papan
sasis
gerakan pedal kopling dawa
kroso ing tuas gir
pancing reged kanggo mbukak tutup trunk
gangguan mesin dingerteni lan geter ing njero
ora kontrol cruise
kinerja mesin ing rpm ngisor
