Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Nanging ayo refresh memori sethithik dhisik. Toyota pisanan mbukak mobil kutha cilik ing musim gugur taun 1998 kanthi mesin 1 liter, 3 katup, 87 hp, lan setaun sabanjure ing Paris. Yaris iki sing sampeyan deleng ing foto sing dadi supertest ing musim semi taun 2002. Rega mobil tes ing wektu kasebut yaiku 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, lan Yaris kita ana XNUMX XNUMX luwih larang tinimbang model dasar.

Amarga kita seneng nyopir kanthi kepenak, kita mikir babagan windows daya, AC lan radio karo CD changer, cendhak, kabeh sing ana gandhengane karo peralatan dhasar mobil kasebut. Supaya akses menyang kursi mburi ora angel banget, lawang sisih mburi bisa digunakake. Yaris kita minangka barang sing dikarepake dening akeh pangguna mobil kutha cilik.

Kita wis lelungan meh kabeh liwat Eropah karo dheweke. Sanajan sawetara pangguna mobil iki rada mamang sadurunge lelungan jarak adoh ing pangertèn: "Apa pancene cocok kanggo perjalanan sing dawa (menyang Paris, Sisilia, Spanyol)? Bakal langgeng? Apa bakal cukup nyaman? "Pungkasane, ternyata dheweke njupuk risiko kanthi ora adil.

Saiki, nalika kita mbukak buku kontrol, ing ngendi kita nyathet kabeh pengamatan lan panemu, skor sawise saben, malah paling dawa, apik banget. "Aku kaget karo mesin, sing gemeter lan nggunakake sethithik, uga interior sing fleksibel," komentar asring nulis.

Dadi tenan. Yaris minangka salah sawijining mobil kelas ngisor sing paling kuat ing Slovenia (saingan yaiku Clio, Corsa, Punto, C3 lan perusahaan liyane), lan sentimeter digunakake kanthi apik. Iki bisa dideleng saka njaba: gembong dipindhah menyang titik ekstrem awak lan dawane total 3.615 mm, sing, mesthi, minangka salah sawijining kaluwihan utama Yaris ing macet lalu lintas kutha lan langgeng. lack saka papan free. panggonan parkir.

Kita wis bola-bali negesake manawa dheweke fleksibel lan bisa diatur, lan kanthi bener, kita nindakake maneh. Kita padha kesengsem dening setir pas (kang malah rada sporti karo setir telung spokes) lan sasis, kang cukup nyaman nanging ora alus banget kanggo drive liwat seri sudhut cepet.

Vinko Kerntz nate nulis ing bagean Opini Kapindho: "Amarga ketangkasan lan ketergantungan bocah cilik, Yaris seneng nyopir, aku seneng crocheting ing lan ing njaba kutha lan aku bakal numpak kanthi tenang lan tanpa rasa nesu. menyang Munich."

Ing jarak sing adoh, risiko kita pancen bener. Musim panas pungkasan, jalur kasebut langsung menyang Zaragoza ing tengah ara-ara samun Spanyol. We ndamel bali lan kasebut tanpa masalah lan kaget seger. Kita nyopir 2.000 kilometer saka Slovenia kanthi sakabehe, liwat Italia, Prancis lan, mesthi, Spanyol, banjur bali.

Kanthi kabeh gawan ing minggu! Senadyan engine 1 liter, "Yaris" nuduhake kacepetan njelajah apik lan jarak tempuh gas Moderate wolung liter saben satus kilometer (considering mbukak mobil penumpang, bagasi lan rada abot mencet ing pedal akselerator).

Sampeyan uga bisa memuji jembaré, senadyan kasunyatan sing cilik ing njaba. Kursi padha nyaman lan sudhut cukup, lan ana akeh kamar sikut loro ing lawang lan ing tengah. Ing ngarep Yaris lenggah saestu regal, malah kita buta Peter Humar, sing ora ngapura babagan mobil nalika sirahe ing gendheng, ora sambat.

Dheweke nemokake cukup kamar kanggo sirah lan dhengkul. Dadi yen sampeyan nggoleki mobil cilik kanggo pembalap gedhe, elinga. Kabeh sing ana ing kono lungguh apik ing ngarep - saka gedhe nganti cilik, kabeh wong bisa nyetel jog lan setir kanthi cara dhewe.

Nanging ing bangku mburi, kahanan rada beda. Ing sisih ngisor, ana rel sing bisa digeser maju lan kanthi mangkono nambahake bagasi nganti 305 liter, sing bakal dihargai dening sapa wae sing lelungan adoh lan butuh papan sing luwih akeh. nanging yen ora cukup, Yaris ngijini sampeyan ngalih bangku mburi lan kompartemen bagasi mundhak saka basa 205 liter kanggo prayoga 950 liter.

Mesthi wae, kanthi bangku didorong maju, ora akeh ruang sikil sing ditinggalake kanggo penumpang sing bakal sempit ing mburi tinimbang ing ngarep. Malah nalika kita di-push bench kabeh cara bali.

Kaping pisanan, plastik abu-abu lan tandus (atos banget, murah ...) ing dashboard lan trim wis dadi luwih akrab kanggo kita sajrone rong taun kepungkur. Kritik menehi dalan kanggo memuji. Plastik saiki padha karo nalika Yaris mung nyopir sewu mil, mung mambu mobil anyar ilang lan goresan cilik, meh ora katon. Lan iki amarga kikuk kita. Iki, mesthi, penting.

Mobil kasebut pancen tetep katon asli nganti, sawise ngresiki luwih jero, malah ahli sing ngevaluasi mobil bekas mesthi bakal diapusi lan ngedol Yaris minangka mobil rong taun kanthi jarak tempuh 30.000 km.

Malah kanthi alesan plastik lan produk kualitas kasebut praktis banget kanggo ngresiki. Sampeyan ngusap bledug nganggo kain lembab lan mobil kaya anyar! Wong Jepang wis ngerti kenapa plastik kuwi dipasang ing Yaris. Ora ana sing retak utawa luntur, sing maneh menehi kesaksian babagan kualitas bahan interior.

Ana fitur liyane ing interior sing utamané dihargai dening wanita ing kabeh periode trials. Kita ngomong babagan laci, laci, kanthong lan rak ing ngendi kita nyelehake barang-barang cilik, lan wanita biasane duwe paling ora sapisan luwih saka wong lanang.

Sawetara kurang antusias babagan sensor. Iku digital lan diinstal ing tengah dashboard supaya mung driver bisa ndeleng. Kita ora ngerti manawa komputer trip sing apik bakal nuduhake pirang-pirang mil sing isih bisa ditindakake kanthi jumlah bahan bakar saiki. Nanging, baris pungkasan ing ukuran gauge bahan bakar nguripake mung rada imperceptibly nalika cadangan wis diaktifake.

Yen ora, luck ora mesthi kanggo Yaris. We slipped ing bumpers kaping pirang-pirang, lan sadurunge pungkasan supertest, wong banget cemburu marang, amarga tandha tombol wis nunggu kita ing. Nalika jarak menyang Ravbarkomandu mung 38.379 kilometer (ing Mei taun kepungkur), ana badai udan ès ing Ravbarkomandu kaya kacang ing wayah sore.

Ora ana karusakan ing varnish, mung rada rusak, sing didandani dening para perajin kanthi cepet, mung ninggalake telung lempung sing meh ora katon. Ing 76.000 km, kita nabrak banget ing pinggir dalan (kacilakan uga minangka bagean saka urip, tegese supertest kita penting), nanging didandani ing stasiun layanan supaya isih bisa digunakake. Akibaté, ora ana teyeng utawa goyang sing ngganggu, geger ing sendi lan liya-liyane.

Sakabèhé, "Yaris" digawe roso kesengsem apik banget, amarga kabeh iku cilik penting padha temenan dijupuk menyang akun ing desain, kang pungkasanipun kagelar tegese pangguna mobil ora ndandani karu liyane saka pangopènan biasa. Kita ora nemokake apa-apa sing kontroversial, ora ana cacat kronis, ora ana penyakit.

Ora suwe sadurunge kita misahake karo mekanika Toyota, kita njupuk wektu pungkasan menyang meja ukur ing RSR Motorsport, ing ngendi pangukuran (87 hp @ 2 rpm) nuduhake mesin bisa kanthi fungsi sanajan ing 6.073 kilometer. Banjur kita tindak karo dheweke kanggo pemeriksaan lengkap.

Pangukuran gas exhaust wis nuduhake asil sing apik banget, sing nuduhake pembakaran sing apik lan tetep dadi katalis sing efektif. Pemeriksaa rakitan undercarriage nuduhake kahanan sing apik banget, ora ana celah utawa bekas nyandhang sing berlebihan. Iku padha karo ngisor mobil. Ora ana tandha-tandha karat kajaba sawetara ing sistem pembuangan. Ora ana cuaca utawa apa-apa sing padha kanggo nuduhake yen perlu kanggo ngganti.

Mung test kejut mburi nuduhake panyimpangan tipis saka nilai becik. Nalika pasangan ngarep (kiwa lan tengen absorbers kejut) nindakake meh padha, efficiency mburi tengen rada weakened. Ing kasus apa wae, karya saka pasangan pungkasan saka absorbers kejut tetep ing norma diadegaké.

Rem uga apik banget. Bentenipun ing efficiency rem ing poros ngarep ana 10%, ing rem parkir - 6%, lan ing mburi - mung 1%. Mangkono, efisiensi sakabèhé saka rem ana 90%. Mangkono, kita uga nindakake inspeksi teknis tanpa masalah lan komentar.

Resiko cilik kita dadi apik banget, kanthi A sing jelas! Teknologi wis makarya tanpa cacat, validasi reputasi Toyota wis dibangun kanggo pangguna. Mangkono, ngukur kanthi mripat, kita wani negesake manawa mobil kasebut bakal bisa mlaku maneh nganti pirang-pirang kilometer tanpa masalah. Yaris meh ora pengin diakoni luwih apik. Inggih, piyambakipun ugi pantes!

Pangukuran daya

Pangukuran daya mesin digawe dening RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Kita nemokake yen sawise 100.000 kilometer mesin isih mlaku kanthi daya penuh. Kita ngukur 64 kW utawa 1 hp. ing 87 rpm. Nyatane, iki malah luwih cilik tinimbang sing dituduhake ing pabrik kanggo mesin anyar. Data pabrik - 2 kW utawa 6.073 hp. ing 63 rpm.

Saka mripat menyang mikrometer digital

Yaris tansah kesel, nanging mung amarga ora kerep ngumbah; werna salaka cukup sensitif kanggo rereget. Mekanika, nyatane, kabeh bagean mekanik sing bakal digunakake apik banget.

Dina ngganti chain timing camshaft saben 45 kilometer ing Yugas (15.000) wis cetha liwat, lan mikroskop kaya iki uga dadi cetha ngendi Toyota wis linuwih ing saindhenging donya. Yen komponen mesin Toyota super-test kita dibusak lan dikumbah, bisa didol kanthi aman kanggo sing anyar. ... utawa paling ora kanggo sing kurang dienggo. Mesthi ora luwih saka 100.000 mil.

Kita ngevaluasi sawetara mekanika kanthi mata telanjang: cakram kopling nuduhake pratandha normal utawa malah nyandhang, tanpa bagean sing diobong, lan kekandelane cukup kanggo setengah saka kuota jarak tes super. Iku persis padha karo rem: ora nyandhang gedhe banget, ora retak, ora ana pratandha saka overheating. Malah kekandelan gulungan tetep jero ing watesan sing bisa ditampa.

Ing kasunyatan, kita padha malah luwih kasengsem ing engine. Kasunyatan sing ora dropped lenga ing 100.000 mil iku durung tandha safety, nanging mung segel apik. Apa sing ana ing ngisor aluminium? We kalah mudhun saka ndhuwur kanggo katon kanggo pratandha saka nyandhang ing pindah setir. Kita nemokake camshafts tanpa retak, mung jejak kamera sing katon, sing, miturut Toyota, normal. Rantai ora digawe dowo, tensioner chain ing kondisi apik banget.

Katup mungkin? Proses pembakaran, kalebu tetes suhu sing gedhe, ninggalake tandha. Nanging katup mung luwih saka setengah jarak reresik, sing ing wangun plastik tegese 75.000 kilometer liyane, lan ora ana pangopènan khusus sing dibutuhake, sanajan ana sawetara rereget.

Opsi nyandhang urip pungkasan yaiku silinder lan piston: nyandhang lan oval. Pabrik kasebut ngidini ovality nganti sepersepuluh milimeter, lan kita ngukur 4 atus ing ndhuwur lan 3 atus ing ngisor. Dadi ora malah setengah.

Diameter silinder: ukuran pabrik 75 milimeter, toleransi maksimum 13 ewu luwih saka ukuran iki, lan ing mesin Yaris kita silinder 3 ewu luwih gedhe tinimbang ukuran dasar. Ing basa lokal: mesin ora anyar, nanging nang endi wae ing katelu pisanan saka siklus urip liwat mata operator.

Tinjauan iki nyenengake teknologi ing kamar mandi. Kita ora tansah nganggep mekanik minangka tukang sing apik, nanging Yaris tetep ora mbales kanthi nyandhang lan ciloko sing ora dikarepake. Dadi aku ora kaget dheweke adol Yaris iki menyang panuku sing kondhang sadurunge kita nulis artikel iki ing ruangan berita.

Vinko Kernc

Pendapat kaping pindho

Alyosha Mrak

Ing wiwitan supertest, aku lelungan menyang Sisilia karo Yaris. Aku geser bangku mburi sing bisa dipindhah menyang kursi ngarep, ngiseni tarub, tas turu lan tas travel menyang bagasi, mbalek munggah AC kabeh dalan, lan seneng numpak ing dalan gedhe Italia kanggo rong dina. Gampang digunakake, mesin 1 liter sing landhep, konsumsi sing sithik lan kemampuan maneuver langsung nyentuh atiku. Ing pungkasan, aku lan pacarku ngormati dheweke: sanajan ukurane sederhana, dheweke entuk A. ing sekolah!

Borut Omerzel

Aku seneng bayi mung telung dina, nanging ing wektu iku aku lelungan 2780 mil karo kanca. Ing kene cukup nyaman kanggo loro (tambah bocah umur limang taun), ceria lan ora rakus. Aku nyaranake kanggo kutha lan suburban driving, supaya minangka mobil kaloro yen sampeyan bisa saged loro. Uga pantes dipuji yaiku AC otomatis lan feeder otomatis limang disk, sing dibangun langsung menyang dashboard ing sangisore radio. Ora, ora ana sing kudu dikritik.

Vinko Kernc

Cukup suwe wiwit aku pungkasan lungguh ing Yaris, sing paling apik kanggo pengalaman sing ora bisa dilalekake. Aku bakal ngomong mobil cukup cilik. Ing njaba, ladybug, nanging nalika sampeyan njagong ing kono lan drive sawetara kilometer, sampeyan lali yen "bab" iku meh ora luwih saka telung setengah meter, lan test kuat Toyota utilitaria cukup kanggo nindakake ing dawa. lelungan. , ora mung ing kutha.

Ing kasus iki, mung tank bahan bakar sing luwih gedhe sing dikarepake. Sawise kabeh, kabeh pumps Slovenia penting lan jarak kira-kira ing antarane wong-wong mau dikenal dening jantung, nanging antarane Vinkovci lan Beograd padha ora sing paling apik, lan mulane wong careless bisa "nyisihaken" saka masalah.

Tomaž Crane

Sawise luwih saka seperlima saka 100.000 mil, Yaris mung nyusup ing kulitku. Kendaraan cilik lan lincah, cocog kanggo nyopir kutha uga lelungan sing adoh. Senadyan katon, nawakake ruang bagasi luwih saka sampeyan bisa mbayangno. Dipriksa.

Kaping pisanan, iki minangka kesan sing rada ora biasa amarga bentuk sensor, sing dadi migunani banget, amarga penumpang ora weruh kacepetan lan, kanthi mangkono, ora "ngganggu" driver kanthi ora perlu ... diduga overspeed...

Matevž Koroshec

Sanajan katon Yaris cilik ing armada supertest kita, aku mung kepengin weruh apa dheweke bakal bisa nganti 100.000 kilometer. Kilometer supertest kita ora bisa dibandhingake karo kilometer pangguna biasa, sanajan kita ngomong babagan Toyota. Wis ing sasi kapisan dadi cetha yen tugase bakal luwih angel.

Amarga ukurane sing cilik, sing didikte kanthi gampang digunakake ing lingkungan kutha, kita ora lelungan sing dawa banget, sanajan aku kudu ngakoni manawa sawetara lelungan ing luar negeri sing daklakoni seneng banget. Sing jarene, Yaris biasane babagan tugas mobil kutha sing migunani.

Iku uga nempatno kaku tambahan ing sawetara saka komponen liyane ing engine, utamané wiwitan, rem, kopling, lan pungkasan nanging paling ora, transmisi. Nanging ing pungkasan supertest, nalika aku mlebu ing pungkasan wektu lan banjur njupuk pangukuran, kabeh bisa sampurna flawlessly. Starter nindakake tugase, kopling ora katon lan transmisi terus nggawe swara "klonk klonk" sing khas nalika ngalih. Persis kaya ing dina pisanan.

Primoж Gardel .n

Cahya sikil watara. Bocah cilik sing lucu, bentuke apik, cocok kanggo liburan akhir minggu utawa 'surfing' cepet ing kutha. Kejutan interior sing wiyar karo dimensi eksternal. Mesin sing ora duwe aturan baku, penanganan sing apik banget lan posisi dalan sing nyaman, lan aksesoris sing sugih dadi alasan kenapa sampeyan bisa kanthi gampang tresna karo Yaris saka kulo pisanan.

Peter Humar

Yaris cilik wis urip nganti reputasi Toyota wis dibangun strategi ing liwat sawetara taun kepungkur. Aku, mesthi, ngomong bab linuwih, kang ora gagal bocah kanggo kabeh 100.000 20 mil. Kasunyatan sing meh XNUMX sentimeter luwih cendhek tinimbang kompetisi ora ngganggu aku banget, amarga penampilan cilik luwih gedhe tinimbang keluwesan lan kegunaan sing apik ing interior. Toyota, tundukake sirahmu.

Dusan Lukic

Aku ngakoni, aku dhewe mangu-mangu yen mobil cilik lan rada murah kuwi bisa gampang lelungan satus ewu mil. Ora amarga aku mangu-mangu mekanika, nanging amarga dheweke wis nglumpukake mil ing saindenging kutha ing tangan pembalap sing beda. Kajaba iku, bakal cukup logis yen jangkrik katon ing plastik kanggo mateni sawetara perkara cilik, kayata doorknob utawa switch. Lan aku ngenteni lan ngenteni lan ngenteni lan ngenteni. ...

Aku wonder carane sawetara masalah wong bisa duwe karo mobil. Minangka mantan pemilik saka mobil saka kelas padha, Aku digunakake kanggo layanan liyane kunjungan lan, ndhuwur kabeh, kanggo luwih ngerti flights lan kilometer saka mobil. Yaris, Nanging, ana ing kondisi meh padha ing mburi supertest kita njupuk.

Cuci mobil sing apik (kalebu pembersih garing, semprotan cilik kanggo mulihake plastik, lan sawetara trik sing padha) bisa uga bakal ngowahi Yaris sing wis diuji dadi mobil sing meh anyar. Ditambahake kanggo kabeh kesenengan sing ditawakake wong akeh kutha kanthi dimensi njaba cilik, prigel lan mesin sing rame, nuwun sewu dheweke kudu pamit.

Boyan Lewi

Cilik ing njaba, gedhe ing njero. ing Yaris kaya sampeyan lagi lungguh ing mobil keren, luwih gedhe tinimbang iki. Pangecualian yaiku trunk, sing mesthi ora dimaksudake kanggo lelungan kulawarga. Mesin uga pantes kabeh pujian: konsumsi sethithik, akselerasi kanthi cepet, lan ing revs dhuwur ora goyang kaya mesin pemotong. Ya, iku worth iku!

Petr Kavchich

Foto dening Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	11.604,91 €
Biaya model tes:	12.168,25 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	63kW (86 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,1 s
Kacepetan maksimal:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,0l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 75,0 × 73,5 mm - pamindahan 1299 cm3 - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 63 kW (86 l .s.) ing 6000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,7 m / s - daya spesifik 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torsi maksimum 124 Nm ing 4400 rpm - 2 camshafts ing sirah (rantai) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar multipoint .
Transfer energi:	gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - Aku aspek pindah 3,545; II. 1,904; III. 1,310 jam; IV. 1,031 jam; V. 0,864; 3,250 mbalikke - 3,722 diferensial - 5,5J × 14 pelek - 175/65 R 14 T ban, muter circumference 1,76 m - kacepetan ing 1000 pindah ing 32,8 rpm XNUMX km / h.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transportasi lan penundaan:	limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal segitiga, stabilizer - poros poros mburi, panuntun longitudinal, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem roda loro, cakram ngarep ( cooling dipeksa, mburi) drum , rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir, 3,2 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 895 kg - bobot total sing diidini 1350 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 900 kg, tanpa rem 400 kg - beban gendheng sing diidini 70 kg.
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1660 mm - trek ngarep 1440 mm - trek mburi 1420 mm - reresik lemah 10,4 m.
Ukuran batin:	jembaré ngarep 1370 mm, mburi 1400 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun handlebar 370 mm - tank bahan bakar 45 l.

Pangukuran kita

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Ban: Bridgestone B300 Evo / Kondisi Odometer: 100.213 km
Akselerasi 0-100km:	11,8
402m saka kutha:	18,2 taun ( 123 km / jam)
1000m saka kutha:	33,7 taun ( 153 km / jam)
Kacepetan maksimal:	173km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	6,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,9l / 100km
konsumsi test:	7,4 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	46,4m
Tabel AM:	43m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3	57dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4	56dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5	55dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3	68dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4	65dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5	63dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4	70dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5	68dB
Kesalahan tes:	ora kliru

Kita muji lan nguciwani

katon enom, kaliber menarik

peralatan sugih

mesin urip

kothak gir sing tepat

posisi ing dalan

bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi dawa

akeh kothak lan kothak

pakaryan

batang cilik

interior abu-abu (polos).

plastik hard

airbag penumpang ngarep ora bisa dicopot

komputer ing Papan ora ana informasi sawetara