Supermarine Spitfire Pejuang RAF legendaris.
Replika modern saka prototipe tempur Supermarine 300 pisanan, uga disebut F.37/34 utawa F.10/35 kanggo spesifikasi Kementerian Udara, utawa K5054 kanggo nomer registrasi RAF.
Supermarine Spitfire minangka salah sawijining pesawat paling misuwur ing Perang Donya II, wiwit wiwitan nganti dina pungkasan konflik, isih dadi salah sawijining jinis pesawat tempur RAF utama. Wolung saka limalas skuadron Angkatan Udara Polandia ing Inggris uga mabur Spitfires, mula iki minangka jinis paling akeh ing penerbangan kita. Apa rahasia sukses iki? Kepiye Spitfire beda karo desain pesawat liyane? Utawa mungkin iku kacilakan?
Angkatan Udara Kerajaan (RAF) ing taun 30-an lan separo pisanan taun 1930-an dipengaruhi banget karo téori Gulio Due ngrusak mungsuh kanthi serangan udara sing gedhé. Panyengkuyung utama panggunaan penerbangan nyerang kanggo numpes mungsuh kanthi bom udara yaiku Kepala Staf Angkatan Udara Kerajaan, Jenderal Hugh Montagu Trenchard, mengko Viscount lan Kepala Polisi London. Trenchard njabat nganti Januari 1933, nalika diganti dening Jenderal John Maitland Salmond, sing nduweni pandangan sing padha. Dheweke diganti ing Mei XNUMX dening Jenderal Edward Leonard Ellington, sing panemune babagan panggunaan Angkatan Udara Kerajaan ora beda karo para leluhure. Dheweke sing milih ekspansi RAF saka limang skuadron pengebom dadi rong skuadron tempur. Konsep "pertempuran udara" minangka seri serangan marang lapangan udara musuh sing dirancang kanggo nyuda pesawat musuh ing lemah nalika wis dingerteni apa omahe. Kosok baline, para pejuang kudu nggoleki ing awang-awang, sing kadhangkala, utamane ing wayah wengi, kaya nggoleki jarum ing tumpukan jerami. Ing wektu iku, ora ana siji foreswing tekane saka radar, kang rampung ngganti kahanan iki.
Ing separo pisanan taun 30-an, ana rong kategori pejuang ing Inggris: pejuang wilayah lan pejuang interceptor. Tilas tanggung jawab kanggo pertahanan udara ing wilayah tartamtu dina lan wengi, lan kiriman pengamatan visual sing ana ing wilayah Inggris kudu dituju. Mulane, pesawat kasebut dilengkapi radio lan, saliyane, duwe watesan kacepetan landing kanggo njamin operasi sing aman ing wayah wengi.
Ing sisih liya, pejuang-interceptor kudu operate ing cedhak pesisir, ngarahake target udhara miturut indikasi piranti ngrungokake, banjur kanthi mandiri ndeteksi target kasebut. Dikenal yen iki mung bisa ditindakake ing wayah awan. Uga ora ana syarat kanggo instalasi stasiun radio, amarga ora ana pos pengamatan ing segara. Pejuang-interceptor ora mbutuhake jarak sing dawa, jarak deteksi pesawat mungsuh nggunakake piranti ngrungokake ora ngluwihi 50 km. Nanging, dheweke butuh tingkat pendakian sing dhuwur lan tingkat pendakian maksimal supaya bisa nyerang pengebom mungsuh sanajan sadurunge pantai saka ngendi pejuang zona diluncurake, biasane ing mburi layar geni anti-pesawat sing dipasang ing pesisir.
Ing taun 30-an, pejuang Bristol Bulldog dianggep minangka pejuang area, lan Hawker Fury minangka pejuang interceptor. Umume panulis ing penerbangan Inggris ora mbedakake antarane kelas pejuang kasebut, menehi kesan yen Inggris, kanthi alasan sing ora dingerteni, ngoperasikake sawetara jinis pejuang kanthi paralel.
Kita wis nulis babagan nuansa doktrin iki kaping pirang-pirang, mula kita mutusake kanggo nyritakake crita pejuang Supermarine Spitfire saka sudut sing rada beda, diwiwiti karo wong sing menehi kontribusi paling gedhe kanggo nggawe pesawat sing luar biasa iki.
Perfeksionis Henry Royce
Salah sawijining sumber utama sukses Spitfire yaiku pembangkit listrik, mesin Rolls-Royce Merlin sing paling legendaris, digawe kanthi inisiatif saka wong sing luar biasa kaya Sir Henry Royce, sing, nanging ora ngenteni sukses ". bocah”.
Frederick Henry Royce lair ing taun 1863 ing sawijining désa khas Inggris ing cedhak Peterborough, watara 150 km sisih lor London. Bapake mbukak pabrik, nanging nalika dheweke bangkrut, kulawargane pindhah menyang London kanggo njaluk roti. Ing kene, ing taun 1872, bapake F. Henry Royce tilar donya, lan sawise mung setaun sekolah, Henry sing umur 9 taun kudu golek nafkah. Dheweke adol koran ing dalan lan ngirim telegram kanthi ragad sing sithik. Ing taun 1878, nalika umure 15 taun, statuse saya apik amarga dheweke kerja dadi magang ing bengkel Great Northern Railway ing Peterborough lan, amarga bantuan finansial bibi, bali menyang sekolah sajrone rong taun. Pakaryan ing bengkel kasebut menehi kawruh babagan mekanika, sing kepengin banget dheweke. Teknik mesin dadi passione. Sawise rampung sinau, dheweke wiwit kerja ing pabrik alat ing Leeds sadurunge bali menyang London lan gabung karo Perusahaan Listrik lan Tenaga Listrik.
Ing taun 1884, dheweke mbujuk kancane supaya bebarengan mbukak bengkel kanggo nginstal lampu listrik ing apartemen, sanajan dheweke mung duwe 20 kilogram kanggo nandur modal (ing wektu iku cukup akeh). Lokakarya kasebut, sing didaftar minangka FH Royce & Company ing Manchester, wiwit berkembang kanthi apik. Bengkel kasebut wiwit ngasilake dinamo sepeda lan komponen listrik liyane. Ing taun 1899, ora ana bengkel maneh, nanging pabrik cilik dibukak ing Manchester, didaftar minangka Royce Ltd. Uga ngasilake crane listrik lan peralatan listrik liyane. Nanging, tambah kompetisi saka perusahaan manca, Henry Royce ngalih saka industri electrical kanggo industri mechanical, kang luwih ngerti. Iku giliran motor lan mobil, bab kang wong wiwit mikir liyane lan liyane serius.
Ing taun 1902, Henry Royce tuku mobil Prancis cilik Decauville kanggo keperluan pribadi, dilengkapi mesin pembakaran internal 2-silinder 10 hp. Mesthi, Royce duwe akeh komentar babagan mobil iki, mula dheweke dibongkar, ditliti kanthi teliti, diowahi maneh lan diganti karo sawetara sing anyar miturut gagasane. Wiwit taun 1903, ing pojok lantai pabrik, dheweke lan loro asisten mbangun rong mesin sing padha sing dirakit saka bagean daur ulang saka Royce. Salah sijine ditransfer menyang partner lan co-owner Royce Ernest Claremont, lan liyane dituku dening direktur perusahaan, Henry Edmunds. Dheweke seneng banget karo mobil kasebut lan mutusake kanggo ketemu karo Henry Royce karo kanca, pembalap balap, dealer mobil lan penggemar penerbangan Charles Rolls. Patemon iki dianakaké ing Mei 1904, lan ing Desember ditandatangani persetujuan ing ngendi Charles Rolls arep ngedol mobil sing dibangun dening Henry Royce, kanthi syarat disebut Rolls-Royce.
Ing Maret 1906, Rolls-Royce Limited (bebas saka bisnis Royce lan Company asli) didegaké, sing pabrik anyar dibangun ing Derby, ing tengah Inggris. Ing taun 1908 muncul model Rolls-Royce 40/50 anyar sing luwih gedhe, sing diarani Silver Ghost. Iku sukses gedhe kanggo perusahaan, lan mesin, sampurna polesan dening Henry Royce, didol uga senadyan rega dhuwur.
Penggemar penerbangan Charles Rolls kaping pirang-pirang negesake manawa perusahaan kasebut melu produksi mesin pesawat lan pesawat, nanging perfeksionis Henry Royce ora pengin diganggu lan fokus ing mesin mobil lan kendaraan sing dibangun kanthi basis. Kasus iki ditutup nalika Charles Rolls tilar donya tanggal 12 Juli 1910 nalika umure mung 32 taun. Dheweke dadi wong Inggris pisanan sing tiwas amarga kacilakan pesawat. Senadyan seda, perusahaan tetep jeneng Rolls-Royce.
Nalika Perang Donya I pecah ing taun 1914, pamaréntah mrentah Henry Royce kanggo miwiti produksi mesin pesawat. Pabrik Pesawat Royal Negara mrentahake mesin in-line 200 hp saka perusahaan kasebut. Nanggepi, Henry Royce dikembangaké engine Eagle, kang digunakake rolas (V-kembar tinimbang in-line) tinimbang enem silinder, nggunakake solusi saka mesin Silver Ghost mobil. Unit daya sing diasilake wiwit wiwitan ngembangake 225 hp, ngluwihi syarat, lan sawise nambah kacepetan mesin saka 1600 nganti 2000 rpm, mesin pungkasane ngasilake 300 hp. Produksi unit daya iki wiwit ing separo kapindho 1915, ing wektu nalika daya saka mesin pesawat malah ora tekan 100 hp! Sanalika sawise iki, versi cilik kanggo pejuang muncul, dikenal minangka Falcon, kang dikembangaké 14 hp. kanthi daya 190 liter. Mesin iki digunakake minangka pembangkit listrik saka pesawat tempur Bristol F2B sing misuwur. Ing basis saka unit daya iki digawe 6-silinder in-line engine 7 liter kanthi kapasitas 105 hp. - Hawk. Ing taun 1918, versi Eagle 35 liter sing digedhekake, kanthi daya 675 hp sing durung ana sadurunge. Rolls-Royce nemokake dhewe ing bidang mesin pesawat.
Sajrone periode interwar, Rolls-Royce, saliyane nggawe mobil, tetep ing bisnis mobil. Henry Royce ora mung nggawe solusi sing sampurna kanggo mesin pembakaran internal, nanging uga nggawe desainer sing duwe bakat. Salah sijine yaiku Ernest W. Hyves, sing, ing panuntun dhumateng lan pengawasan cedhak Henry Royce, ngrancang mesin Eagle lan turunan nganti kulawarga R, liyane A. Cyril Lawsey, pangareping desainer Merlin misuwur. Dheweke uga sukses nggawa insinyur Arthur J. Rowledge, kepala insinyur mesin kanggo Napier Lion. Spesialis die-cast pamblokiran aluminium ambruk karo manajemen Napier lan pindhah menyang Rolls-Royce ing taun 20-an, ing ngendi dheweke main peran kunci ing ngembangake mesin kapal penggedhe perusahaan ing taun 20-an lan 30-an, mesin V-kembar 12 silinder. Kestrel . mesin. Iki minangka mesin Rolls-Royce pisanan sing nggunakake blok aluminium sing umum kanggo enem silinder saurutan. Mengko, dheweke uga nggawe kontribusi sing signifikan kanggo pangembangan kulawarga Merlin.
Kestrel minangka mesin sing luar biasa sukses - mesin V-kembar 12-silinder 60-degree karo blok silinder aluminium, pamindahan 21,5 liter lan massa 435 kg, kanthi daya 700 hp. ing versi dipunéwahi. Kestrel iki supercharged karo siji-tataran, siji-kacepetan kompresor, lan ing Kajaba iku, sistem cooling wis pressurized kanggo nambah efficiency, supaya banyu ing suhu nganti 150 ° C ora dadi uap. Ing basis digawe versi nggedhekake Buzzard, volume saka 36,7 liter lan massa 520 kg, kang dikembangaké daya 800 hp. Mesin iki kurang sukses lan relatif sithik diprodhuksi. Nanging, ing basis saka Buzzard, mesin R-jinis dikembangaké, dirancang kanggo pesawat racing (R kanggo Race). Mulane, iki minangka powertrain khusus kanthi revs dhuwur, kompresi dhuwur lan kinerja "puteran" sing dhuwur, nanging kanthi biaya daya tahan.
