Supermarine Seafire ch.1

NAS 899 ing HMS Indomitable minangka persiapan kanggo Operasi Husky; Scapa Flow, Juni 1943. Wigati banget yaiku lift sing digedhekake, sing ngidini kapal kasebut bisa numpak pesawat kanthi swiwi sing ora lempitan.

Seafire minangka salah siji saka sawetara jinis tempur sing digunakake kanthi sukses luwih utawa kurang dening FAA (Fleet Air Arm) ing kapal operator pesawat Angkatan Laut Kerajaan nalika Perang Donya II. Sejarah wis ngadili dheweke kanthi kritis. Apa pantes?

Assessment saka Seafire iki temtunipun dipengaruhi dening kasunyatan sing ora pesawat FAA liyane samesthine dadi sukses minangka pesawat, kang ing versi asli ana adaptasi prasaja saka Spitfire legendaris. Kaluwihan lan ketenaran sing terakhir, utamane sawise Peperangan Inggris ing taun 1940, dadi gedhe banget nganti Seafire katon "ditakdirkan kanggo sukses". Nanging, liwat wektu, iku nguripake metu sing pesawat, kang minangka interceptor adhedhasar lemah banget, ora ana gunane kanggo layanan ing operator pesawat, amarga desain mung ora njupuk menyang akun syarat tartamtu kanggo pejuang udhara. Pisanan dhisik…

Sinau saka kesalahan

Angkatan Laut Inggris perang kanthi salah paham babagan panggunaan pesawat udara. Kapal induk pesawat Angkatan Laut Kraton kudu mlaku cukup adoh saka lapangan udara mungsuh supaya ora ana ing sawetara pesawat. Nanging, pejuang FAA dijaluk nyegat kapal mabur, utawa mungkin pesawat pengintai jarak jauh, sing bakal nyoba nglacak obahe kapal Angkatan Laut Kerajaan.

Iku ketoke yen ngadhepi mungsuh kuwi, kacepetan maksimum dhuwur, maneuverability utawa tingkat dhuwur menek ana kemewahan rasah. Pesawat digunakake kanthi wektu penerbangan sing luwih dawa, sing ngidini patroli terus-terusan nganti pirang-pirang jam ing jarak sing cedhak karo kapal. Nanging, diakoni yen navigator perlu, ngebotake pejuang karo anggota kru kapindho (mung pengalaman Amerika lan Jepang ing babagan iki sing nggawe Inggris yakin yen pejuang udhara bisa navigasi piyambak). Kaya-kaya ora cukup, rong konsep liyane sing salah ditindakake.

Miturut sing pisanan, efek saka pesawat Blackburn Roc, pejuang ora perlu persenjataan garis lurus, amarga menara dipasang ing buritan bakal menehi kesempatan gedhe2. Miturut konsep kaloro, sing nyebabake pesawat Blackburn Skua, pesawat tempur udhara bisa dadi "universal", yaiku, uga bisa nindakake peran minangka tukang ngebom nyilem.

Loro-lorone jinis pesawat kasebut ora sukses minangka pejuang, utamane amarga kinerja sing kurang apik - ing kasus Skua, asil saka akeh kompromi3. Admiralty mung nyadari nalika tanggal 26 September 1939, sangang Skua saka kapal induk Ark Royal tabrakan karo telung prau Dornier Do 18 Jerman ing Segara Lor. Lan nalika taun sabanjuré (Juni 18, 13) nalika kampanye Norwegia, Skua ventured liwat Trondheim kanggo ngebom kapal perang Scharnhorst lan kesandhung ing Luftwaffe pejuang ana, pilot Jerman ditembak mati wolung wong tanpa mundhut.

campur tangan Churchill

Kebutuhan kanggo cepet golek panggantos kanggo pesawat Roc lan Skua ngasilaken ing adaptasi saka P.4 / 34 prototype light dive bomber, ditolak dening RAF, kanggo kabutuhan FAA. Mangkono, Fairey Fulmar lair. Iki nduweni konstruksi sing padhet (sing luwih disenengi ing layanan penerbangan) lan durasi penerbangan sing apik kanggo para pejuang wektu kasebut (luwih saka patang jam). Kajaba iku, dheweke bersenjata karo wolung senapan mesin garis lurus kanthi kapasitas amunisi kaping pindho saka Hurricane, amarga dheweke bisa nindakake sawetara pertempuran ing siji patroli sing dawa. Nanging, iku pesawat tempur loro-kursi adhedhasar desain tukang ngebom cahya Fairey Battle, supaya kacepetan ndhuwur, langit-langit, maneuverability lan tingkat menek uga ora cocog kanggo pejuang siji-jog.

Kanthi pikiran iki, ing awal Desember 1939, FAA nyedhaki Supermarine kanthi panjaluk supaya Spitfire diadaptasi kanggo layanan udara. Banjur, ing Februari 1940, Admiralty nglamar Menteri Udara kanggo ijin kanggo mbangun 50 "naval" Spitfires. Nanging, wektu kanggo iki arang banget apes. Perang terus lan RAF ora bisa mbatesi pasokan pejuang sing paling apik. Sauntara kuwi, kira-kira pangembangan lan produksi 50 pejuang iki kanggo FAA, amarga desain sing luwih rumit (swiwi sing dilipat), bakal nyuda produksi Spitfires nganti 200 salinan. Pungkasan, ing pungkasan Maret 1940, Winston Churchill, banjur First Lord of the Admiralty, dipeksa mundur.

saka proyek iki.

Nalika Fulmarians mlebu layanan ing musim semi 1940, FAA wis nampa sawetara pejuang biplane Sea Gladiator. Nanging, padha, kaya prototipe adhedhasar tanah padha outdated, wis sethitik potensial pertempuran. Posisi pesawat udhara Royal Navy saya mundhak kanthi signifikan kanthi diadopsi "Martlets", amarga Inggris asline diarani pejuang Grumman F4F Wildcat buatan Amerika, lan ing tengah taun 1941 versi "segara" saka Hurricane. Nanging, FAA ora mandheg ngupayakake "Spitfire".

Seafire pisanan - Mk IB (BL676) - dipotret ing April 1942.

Sifire IB

Keperluan Angkatan Laut Kerajaan iki kanggo nduwe pejuang sing cepet ing kapal kasebut mbuktekake, sanajan kasep, nanging kanthi cara apa wae bisa dibenerake. Sajrone operasi ing Mediterania, armada Inggris ana ing sawetara pengebom lan pengebom torpedo Luftwaffe lan Regia Aeronautica, sing para pejuang FAA ing wektu iku asring ora bisa nyekel!

Pungkasan, ing musim gugur 1941, Admiralty ngedol 250 Spitfires kanggo Kementerian Udara, kalebu 48 ing varian VB lan 202 VC. Ing Januari 1942, Spitfire Mk VB (BL676) sing diowahi pisanan, dilengkapi pancing ventral kanggo nyambungake garis rem lan pancing crane kanggo ngangkat pesawat ing pesawat, nggawe seri uji coba lepas landas lan pendaratan ing Illustrias. sawijining kapal induk ing jangkar ing Firth of Clyde ing pesisir Skotlandia. Pesawat anyar kasebut dijenengi "Seafire", disingkat "Sea Spitfire" kanggo ngindhari disonansi aliteratif.

Tes ing papan sing sepisanan nuduhake kelemahane Seafire - visibilitas sing kurang saka kokpit maju. Iki disebabake dening irung pesawat kang relatif dawa nutupi dek kapal, lan dening DLCO4 ing "telung-titik" landing (kontak simultaneous kabeh telung landing gear wheel). Kanthi pendekatan kebangkrutan sing bener, pilot ora weruh dek nganti 50 meter pungkasan - yen dheweke nindakake, tegese buntut pesawat kasebut dhuwur banget lan pancing ora bakal nyekel tali. Mulane, pilot disaranake nindakake pendekatan pendaratan sing mlengkung terus. Miturut cara, pilot FAA mengko "jinak" pejuang Vought F4U Corsair sing luwih gedhe lan luwih abot kanthi cara sing padha, sing ora bisa ditindakake dening Amerika.

Saliyane nginstal landing lan ngangkat pancingan (lan ngiyataken airframe ing panggonan iki), konversi Spitfire Mk VB menyang Seafire Mk IB kalebu panggantos saka stasiun radio, uga instalasi saka sistem pangenalan negara. transponder lan panrima sinyal panuntun dhumateng saka Tipe 72 beacon dipasang ing operator pesawat saka Royal Navy. Minangka asil saka owah-owahan iki, bobot curb pesawat tambah mung 5%, kang, digabungake karo tambah resistance online, mimpin kanggo nyuda ing kacepetan maksimum dening 8-9 km / h. Pungkasane 166 Mk VB Spitfires dibangun maneh kanggo FAA.

Seafire Mk IB pisanan ditampa ing status FAA mung ing 15 Juni 1942. Kaping pisanan, pesawat versi iki, amarga umur lan gelar layanan, kudu tetep ing unit latihan - akeh sing sadurunge wis dibangun maneh dadi standar. Mk VB saka Mk I Spitfires sing luwih lawas! Nanging, ing wektu iku, kabutuhan Angkatan Laut Kraton kanggo pejuang udhara gedhe banget - kajaba konvoi, tanggal pendaratan Afrika Lor (Operasi Obor) wis nyedhak - saengga kabeh skuadron 801st NAS (Skuadron Udara Angkatan Laut) dilengkapi karo Seafire. Mk IB dipasang ing kapal induk Furious. Ing lack saka wings lempitan lan lampiran catapult ora masalah, amarga Furious dilengkapi lift gedhe T-shaped dek, nanging catapults ora.

Setaun sabanjure, nalika umume versi anyar saka Seafires dikirim kanggo nutupi pendaratan ing Salerno, setengah rolas Mk IB lawas dijupuk saka skuadron sekolah. Padha dipasrahake kanggo kabutuhan Divisi US 842nd, dipasang ing kapal induk pesawat Fencer, sing nutupi konvoi ing Atlantik Lor lan ing USSR.

Persenjataan Mk IB padha karo Spitfire Mk VB: loro meriam 20 mm Hispano Mk II kanthi majalah drum 60-babak lan papat senapan mesin Browning 7,7 mm kanthi 350 amunisi. Ing fuselage sampeyan bisa nyumerepi tank bahan bakar tambahan kanthi kapasitas 136 liter. Speedometer seafire dikalibrasi kanggo nuduhake kacepetan ing knot, ora mil saben jam.

Sapphire IIC

Bebarengan karo konversi Mk VB Spitfire menyang Royal Navy, varian Seafire liyane adhedhasar Spitfire Mk VC wiwit produksi. Pangiriman Mk IIC pisanan diwiwiti ing musim panas 1942, bebarengan karo Mk IB pisanan.

Seafires anyar ora digawe saka rekonstruksi pesawat rampung, kaya ing kasus Mk IB, nanging wis ninggalake toko ing konfigurasi final. Nanging padha ora duwe wings lempitan - padha bedo saka Mk IB utamané ing catapult gunung. Mesthi, padha uga duwe kabeh fitur saka Spitfire Mk VC - padha wojo lan wis wings dicocogake kanggo instalasi saka pasangan kapindho bedhil (sing disebut universal tipe C wing), karo struktur dikiataken kanggo mbeta bom. Kanggo tujuan sing padha, sasis Spitfire Mk VC dikuwatake, sing mbuktekake minangka fitur sing dikarepake saka Seafire, ngidini panggunaan tangki bahan bakar ventral kanthi kapasitas 205 liter.

ing jam 1,5.

Ing sisih liya, Mk IB luwih entheng tinimbang Mk IIC - bobot curb yaiku 2681 lan 2768 kg. Kajaba iku, Mk IIC dilengkapi catapult anti-resistance. Wiwit loro pesawat wis tanduran daya padha (Rolls-Royce Merlin 45/46), terakhir wis kinerja paling awon. Ing lumahing segara, Seafire Mk IB nduweni kacepetan paling dhuwur 475 km/jam, dene Mk IIC mung tekan 451 km/jam. Penurunan sing padha katon ing tingkat pendakian - 823 m lan 686 m saben menit. Nalika Mk IB bisa tekan dhuwur 6096 meter ing wolung menit, Mk IIC njupuk luwih saka sepuluh.

Penurunan kinerja sing nyata iki nyebabake Admiralty ora gelem nglirwakake kamungkinan kanggo ngganti Mk IIC kanthi sepasang bedhil. A jenis ganti rugi ana introduksi mengko dipakani bedhil saka tape, lan ora saka drum, kang tikel mbukak amunisi kanggo wong-wong mau. Suwe-suwe, mesin Seafire Mk IB lan IIC nambah tekanan maksimal nganti 1,13 atm, rada nambah kacepetan ing penerbangan tingkat lan mendaki.

Miturut cara, saka nozzles ejection, kang suda kacepetan maksimum Mk IIC dening minangka akeh minangka 11 km / h, ing kawitan ana sethitik pangertèn. Kapal induk Inggris ing wektu iku, kajaba sing paling anyar (kayata Illustrious), ora duwe piranti kasebut, lan ketapel ing kapal induk pesawat pengiring buatan Amerika (ditransfer menyang Inggris miturut perjanjian Lend-Lease) ora kompatibel. karo nozzles Seafire.

Nyoba digawe kanggo ngatasi masalah ngurangi gropyokan dening instalasi eksperimen saka supaya disebut-. RATOG (jet take-off device). Roket padhet diselehake kanthi pasangan ing wadhah sing dipasang ing dasar swiwine.

Sistem dadi banget angel kanggo nggunakake lan beboyo - iku gampang kanggo mbayangno jalaran saka murub rudal saka siji sisih. Pungkasane, solusi sing gampang banget dipilih. Seafire, kaya Spitfire, mung duwe rong posisi flap underwing: dibelok (meh ing sudut tengen) kanggo kebangkrutan utawa ditarik maneh. Kanggo nyetel ing sudut take-off optimal 18 derajat, wedges kayu dilebokake ing antarane flaps lan swiwi, kang pilot mbuwang menyang segara sawise lepas landas, Mudhunake flaps kanggo wayahe.

Seafire L.IIC lan LR.IIC

Debut tempur Sifires, sing ditindakake ing Segara Mediterania ing pungkasan taun 1942, mbuktekake kabutuhan penting kanggo nambah kinerja. Junkers Ju 88, mungsuh paling nggegirisi saka Royal Navy, wis meh padha kacepetan maksimum (470 km / h) karo Seafire Mk IB lan mesthi luwih cepet saka Mk IIC. Luwih elek, desain Spitfire (lan mulane Seafire) dadi fleksibel sing bola-bali kebangkrutan "keras" ing kapal induk nyebabake deformasi panel cowling mesin lan tutup rak amunisi, hatch teknis, lan liya-liyane. nyuda luwih ing kinerja.

Lampu laut kanthi mesin Merlin 45 ngembangake kacepetan maksimal 5902 m, lan kapal nganggo mesin Merlin 46 ing dhuwur 6096 m. Ing wektu sing padha, sebagian besar pertempuran udara angkatan laut ditindakake ing ngisor 3000 m. Admiralty dadi kasengsem ing engine Merlin 32, kang develops daya maksimum ing dhuwur 1942 m. nganti 1,27 HP Kanggo nggunakake kanthi lengkap, baling-baling papat-bladed dipasang.

Efek iki nyengsemaken. Seafire anyar, sing ditunjuk L.IIC, bisa tekan kecepatan 508 km/jam ing permukaan laut. Sawise munggah ing kacepetan 1006 m saben menit, mung 1524 menit wis tekan 1,7 m, ing dhuwur optimal kanggo dheweke bisa akselerasi kanggo 539 km / h. Ing throttle lengkap, tingkat pendakian mundhak dadi 1402 meter saben menit. Kajaba iku, ing L.IIC wis pesisir luwih cendhek mudhun malah tanpa flaps lengkap saka Seafires sadurungé karo 18 flaps derajat lengkap. Mulane, kaputusan digawe kanggo ngganti kabeh mesin Merlin 46 ing Seafire Mk IIC karo Merlin 32. Transisi kanggo standar L.IIC wiwit ing awal Maret 1943. Skuadron pisanan (807th NAS) nampa pesawat saka versi anyar ing pertengahan Mei.

Dipuntedahaken conto RAF, kang dibusak wingtips sawetara saka Mk VC Spitfires sing, sawetara L.IIC Seafires diowahi ing cara sing padha. Kauntungan saka solusi iki yaiku kacepetan gulung sing luwih dhuwur lan kacepetan sing rada dhuwur (8 km / jam) ing penerbangan tingkat. Ing tangan liyane, pesawat karo wingtips dibusak, utamané sing karo amunisi lengkap lan tank bahan bakar external, padha luwih tahan kanggo setir lan kurang stabil ing udhara, kang mung luwih kesel kanggo fly. Wiwit modifikasi iki bisa gampang dileksanakake dening kru darat, keputusan kanggo mabur nganggo utawa tanpa tips ditinggalake ing discretion saka pimpinan skuadron.

Gunggunge 372 pesawat Seafire IIC lan L.IIC dibangun - Vickers-Armstrong (Supermarine) ngasilake 262 unit lan Westland Aircraft 110 unit. IIC standar tetep beroperasi nganti Maret 1944, lan IIC standar nganti pungkasan taun kasebut. Udakara 30 Seafire L.IIC diupgrade nganggo rong kamera F.24 (dipasang ing fuselage, siji vertikal, liyane diagonal), nggawe versi pengintaian foto, sing ditunjuk LR.IIC.