Subaru Outback H6-3.0 - Rega: + RUB XNUMX
Isi
Nanging alesan iki ora ana ing mobil. Sing paling ora kenal karo merek Subaru wis ngerti manawa menehi solusi teknis sing menarik kanggo model sing meh ora bisa ditemokake ing mobil liyane ing pasar. Kayane, dheweke kalebu model pertama sing nawakake pacuan papat lan uga kothak gir, sanajan sampeyan ora bakal nemokake SUV nyata ing jajaran kasebut. Lan dheweke isih mrentah ing wilayah iki!
A rarity nyata dina iki uga desain engine 180-degree, bener mung kanggo Porsche. Dheweke ditinggalake ing Alfa Romeo nalika ana ing sangisore sayap Fiat. Nanging, kita kudu ora lali sing Subaru misuwur kanggo mergo - lawang tanpa jendhela, kang biasane ana mung ing coupe lan convertibles. Mangkono, bisa diarani Subaru nduweni desain SUV drive, jantung atlit lan rincian coupe utawa convertible. Pungkasan, nanging paling ora, dheweke mbuktekake karakter sporti lan off-road ing rapat umum.
Ing taun 1997, dheweke kaget banget karo jagad iki. Kanthi model Outback. Nyatane, teknis kasebut ora nggawa revolusioner, nanging malih dadi revolusi cilik. Dheweke njupuk Wagon Warisan sing kondhang minangka dhasar, rada digedhekake (udakara 190 milimeter), nggawe potongan plastik, sing digunakake minangka kasar banget, mula katon luwih apik kanggo njaga awak, dicet kanthi gaya sing menarik lan warna ayu. Sanalika, warna langka kanthi kilap logam lan roda paduan berlapis krom. Ya, kita kudu ora lali babagan regane! Sejatine iki luwih dhuwur tinimbang Wagon Warisan.
Mesthi, iku rampung bodho kanggo mikir sing Outback bisa dadi mesin karya kanggo "pemilik" amarga saka dhuwur nandheske saka lemah. Mulane, Amerika ketemu karo banget semangat. Uga wong Eropa, sing enggal ngirim loro review maneh menyang pasar. Volvo Cross Country lan Audi Allroad. Nanging pionir ing antarane sing diarani sedan off-road ora bisa digandhengake karo Outback. Dheweke nyusul dheweke ing Volkswagen kanthi model Golf Country, sing, sayangé, ora nampa suksesi ing generasi katelu. Nanging, bener sing Outback iku paling tuwa ing orane. Lan dheweke uga ngerti.
Wangun, sanajan cukup menarik, ora bisa ndhelikake. Dina iki klasik banget. Uga interior, nanging sampeyan ora langsung sok dong mirsani. Kesan pisanan pancen kosok balene. Amarga Subaru minangka merek mobil Jepang, sampeyan bisa kanthi gampang nyana interior abu-abu lan surem. Lan nalika mbukak lawang, H6-3.0 kaget karo kompartemen penumpang padhang, leathery lan apik banget kanggo mripat.
Aja lali babagan rinciane: setir Momo lan tulisan njaba Out sing wicaksana ing kursi mburi. Paling ora, nanging paling penting, kompartemen koper uga nggawe sampeyan yakin babagan kabeh iki. Sing siji iki pancen ayu banget lan digawe kanthi rapi nganti adoh banget. Yen sampeyan nguripake kunci kunci mesin, sampeyan uga ora bisa ngerteni kekurangan Outback saka para pesaing. Teknologi Optitron ndhisiki kompetisi, lan transparansi lan sureme sing apik banget, ora bisa dicegah srengenge sing kuwat, uga bisa dipuji.
Mula, kursi pengemudi bakal ngganggu sampeyan. Sampeyan malah ora weruh nalika ndeleng, amarga nganggo klambi kulit lan ing wektu sing padha bisa dipindhah kanthi listrik, nanging sampeyan bisa ngrasakake amarga ora bisa dipindhah kanthi dawa lan ora bisa dienggo kanthi lateral. Roda kemudi, sing mung bisa disetel kanggo dhuwur, uga nyumbang kanggo posisi lungguh sing ora nyenengake.
Kasunyatan manawa para desainer mikir tenan babagan detail kasebut ngelingake aksesoris kayu sing bisa ditemokake ing setir lan konsol tengah lan, yen ditiru, kualitas apik banget. Sayange, ora ana sing ora ngerteni manawa ventilasi udara ing tengah ora bisa ditutup, AC otomatis dudu saluran dual, ora ana komputer ing papan lan transmisi diwenehake kanthi kecepatan papat klasik transmisi otomatis. ... Sing terakhir dadi luwih mbingungake nalika sampeyan nganggep manawa mesin 3 liter, sing saiki nuduhake pucuk jajaran kasebut, umure lagi udakara setaun setengah.
Iki tegese Subaru duwe mesin petinju canggih, papat katup saben silinder lan loro camshaf ing saben sisih, lan, penting banget, torsi lan torsi sing sejatine bisa dibandhingake karo negara seni kasebut. -mesin mesin silinder 3 liter. Dheweke uga nyathet manawa mobil kasebut duwe pusat gravitasi lan bobot simetris sing endhek banget ing gandhewa, amarga desain mesin sing njamin posisi nyopir sing apik banget. Iki pancen ora bisa dipungkiri, amarga Outback tumindak netral sanajan kanthi kecepatan sudhut sing dhuwur, sing, bebarengan karo drive roda kabeh sing tetep fleksibel, sing utamane mindhah tenaga menyang roda ngarep lan mburi kanthi rasio 0:45, uga nyedhiyakake VDC banget (kendharaan kendharaan dinamis).
Sampeyan mung sok dong mirsani yen irung metu saka kurva rada cendhak lan ditutup. Nanging, kanggo ngerti sing mburi mobil uga bisa slip, goleki wayahe sampeyan mateni VDC ing lemah lunyu. Nanging ati-ati - Outback dudu Impreza WRX! Kesenengan sing bisa dikarepake kanthi cepet dadi garasi, lan gearbox ngurus kabeh. Sampeyan ora bisa nemen mengaruhi cara kerjane amarga karo telung program (SUV - Terus, Normal lan Olahraga - Power) sampeyan mung milih pindah kang bisa pindhah menyang. Iki kabeh! Lan supaya bisa kelakon metu saka biru sing anggere sampeyan ngontrol slip karo daya saka engine ing sudhut, transmisi shifts menyang pindah sing luwih dhuwur. Nanging, iki ora dadi masalah gedhe, cukup cepet kanggo mbusak setir.
Sampeyan bakal rumangsa luwih ala yen, ing sudhut sing ditutup, nalika sampeyan nyekel mburi mburi, mudhun mudhun (waca: dhisik). Banjur, wiwitane, sedhela, listrik wis entek, banjur mobil kasebut kanthi harfiah "katapel" metu. Lan yen sampeyan kelakon, mung nasib sampeyan bakal nylametake. Dadi, tandhing para pembalap rally karo Impreza WRC ing pedalaman iki kudu ditrapake kanthi tliti.
Sanajan ora kepenak saka indulgensi brutal, otomatis papat-kacepetan kasebut isih ora menehi kesan apik marang supir. Ing mode normal, pranyata cukup "kesed", amarga reaksi alon-alon banget kanggo printah saka pedal akselerator, lan ing mode olahraga, kosok baline, bisa urip banget. Iki kanthi cepet dadi ngganggu nalika wiwit ngilangi gemeter saben sampeyan nambahake gas. Lan kothak gir sing pantes menehi kritik paling gedhe ing Outback iki, amarga, amarga desain lan kinerja, iki uga nyumbang kanggo konsumsi bahan bakar sing cukup dhuwur.
Mesthi, kita kudu ora lali sing Outback H6-3.0 nggantosi langkah paling dhuwur ing antarane mobil Subaru. Lan kanggo sapa wae sing ora seneng karo fitur-fitur kasebut, isih ana liyane, lan ing ndhuwur kabeh model sing luwih murah. Ing taun iki padha njupuk tanggung jawab kanggo iki saka Interservice, doo, ngendi padha wis duwe pengalaman sugih ing makili lan sade kendaraan. Nanging, paling ora miturut sejarah sing ditulis Subaru ing lemah kita, ora ana sing kudu dikuwatirake - apa Subaru pungkasane bakal bali?
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 - Rega: + RUB XNUMX
Data dhasar
| Adol: | Interservice doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 35.202,80 € |
| Biaya model tes: | 35.202,80 € |
| Daya: | 154kW (209 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 80.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - boxer - bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 89,2 × 80,0 mm - pamindahan 3000 cm3 - komprèsi 10,7: 1 - daya maksimum 154 kW (209 hp) .) ing 6000 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 16,0 m / s - daya tartamtu 51,3 kW / l (69,8 l. blok logam cahya lan sirah - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 282 l - lenga mesin 4400 l - baterei 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - genggaman hydraulic - transmisi otomatis 4-kacepetan, posisi lever pindah PRND-3-2-1 - rasio pindah I. 2,785; II. 1,545 jam; III. 1,000; IV. 0,694; reverse gear 2,272 - gearbox, gear 1,000 lan 1,200 - gear in differential 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - ban 60/16 R 2,00 V, rolling range 1000 m - speed in IV. gir ing 42,1 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | gerobak - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - Cx - ora ana data - suspensi tunggal ngarep, spring godhong, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, struts spring, rel melintang, rel longitudinal, stabilizer - rem loro arah , disk ngarep (peksa cooling), cakram mburi, power steering, ABS, rem parkir mechanical mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3,0 giliran antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1610 kg - bobot total sing diidini 2010 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1800 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 50 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4720 mm - jembaré 1745 mm - dhuwur 1580 mm - jarak sumbu roda 2650 mm - trek ngarep 1460 mm - mburi 1455 mm - jarak lemah minimal 190 mm - radius numpak 11,2 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1620 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1430 mm, mburi 1410 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 900-940 mm, mburi 900 mm - longitudinal kursi ngarep 870-1100 mm, kursi mburi 930 - 700 mm - dawa kursi ngarep 480 mm, kursi mburi 480 mm - diameter setir 385 mm - tank bahan bakar 64 l |
| Kothak: | (normal) 530-1645 l |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 63%, Maca meter: 9212 km, Ban: Yokohama Geolander GO40 | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 30,8 taun ( 172 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 214km / jam (IV.) |
| Konsumsi minimal: | 14,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,1l / 100km |
| konsumsi test: | 15,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,4m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (315/420)
Outback kanthi bener duwe jeneng Subaru. Iki ora nggumunake amarga ana ing sisih ndhuwur palet sales. Iki tegese pelanggan nampa mobil sing apik, kuat lan ing wektu sing padha cukup migunani. Dheweke wis pirang-pirang taun kenal karo dheweke, dibandhingake karo saingane.
Eksterior (13/15)
Outback wis limang taun ing pasar, nanging desaine isih cukup apik.
Interior (98/140)
Sekilas, interior pancen kaget, nanging kursi ngarep meh ora rata-rata, lan pirang-pirang taun wis cukup akrab.
Mesin, transmisi (28
/ siji)Mesin kasebut pantes diwenehi tandha paling dhuwur lan sayangé, kesan pungkasan rusak banget dening transmisi otomatis papat-kacepetan klasik.
Kinerja nyopir (82
/ siji)Outback mbuktekake maneh manawa Subaru ora duwe masalah kinerja.
Kinerja (27/35)
Ngelingi tenaga lan torsi sing ditawakake mesin, prestasine meh ora rata-rata.
Keamanan (28/45)
Outback ora kekurangan keamanan, mung ora duwe kanthong udara lan boothead.
Ekonomi
Ekonomine ora ditulis nganggo kulit. Regane larang, uga konsumsi bahan bakar.
Kita muji lan nguciwani
reputasi merek
desain mesin lan ciri
mobil roda papat
posisi ing dalan
Operasi upgrade VDC
batang lan interior sing dirancang apik
manungsa waé ing rincian (setir Momo, roda paduan ...)
operasi transmisi otomatis
obahe longitudinal cekak banget lan genggeman sisih ngarep banget saka kursi ngarep
ora ana komputer ing papan
boot ora duwe jaring alangan lan bukaan ski
tanki bahan bakar cilik banget
konsumsi bahan bakar
rega
