Subaru Levorg 1.6 GT. Rally station wagon?

A Boxer 1,6 liter karo 170 jaran, kesenengan khas ing panggangan estetis lan jiwa racing. Apa Subaru Levorg bakal gawe uwong yakin?

Go cara dhewe

Subaru mbuktekake maneh yen dheweke luwih seneng mlaku dhewe. Boxer lan kabeh-wheel drive isih ing Panggonan pisanan kanggo Produsèn Jepang, preduli saka jinis awak sing bisa ditemokaké ing portofolio perusahaan. Wektu iki dadi station wagon.

Levorg asal saka jeneng pisanan Warisan, Revolusi i pariwisata minangka panggantos Warisan adhedhasar solusi dikenal saka Forester lan model XV. Lan produk pesaing apa sing diadhepi penawaran basis Shinjuku anyar? Yen katon ing rega mobil, iku ora bakal angel kanggo guess sing Levorg beting antarane Volvo V60 lan Mazda 6 Tourer liyane. Mesthine, Subaru nduweni tata letak mesin 4-silinder sing ora konvensional lan penggerak kabeh roda simetris, nalika tetep ing tingkat sing padha ing babagan prestise lan rega tuku. Sampeyan uga kudu eling yen ing Subaru sampeyan mung bisa milih ... werna. Produsèn imposes ing kita siji versi engine lan siji versi saka peralatan.

rasi lintang gaib

Nanging, Subaru tansah kudu katon rada beda. Mobil-mobil kasebut tetep dadi kategori sing kapisah, nglumpukake akeh penggemar ing sekitar lambang Pleiades - ing antarane pangguna saiki lan potensial. Jujur, iki pisanan aku numpak setir Subaru lan aku ora pengin ngganti mobil liyane. Iki dudu babagan komunitas - amarga aku ora bakal njlèntrèhaké rinci babagan mobil tes - nanging babagan nyopir kesenengan ing pangertèn sing luwih jembar.

Kesan pisanan iku sarwa. Mobil nitih apik, nyekeli sudhut uga malah ing kacepetan dhuwur, nalika nawakake pilihan apik saka nabrak. Yen aku bisa mbandhingake rasa nyopir Subaru karo tembung apa wae, aku bakal nuduhake "kapercayan." Mungkin "percaya". Sing apa Levorg anyar awakens ing driver.

Mung sawise sawetara wektu kita sok dong mirsani sing sistem setir ora persis kaya ing misuwur WRX STI (senadyan nggunakake piring lantai podho rupo) - nanging iku pancene apa kita nyana saka mobil sing mestine kanggo nepaki fungsi kulawarga? Kanggo rama rapat umum kabeh fitur mbedakake saka account kasedhiya, kalebu paddles standar jejere setir. Proses setir wis rada neutralized, supaya ora saben gerakan milimeter nerjemahake menyang muter gembong.

Penampilan gerbong stasiun kita mesthi penting, amarga Levorg mung meh padha karo bentuke. Desainer wis mesthi ninggalake tandha ing rapat umum kene karo introduksi saka 18-inch wheel lan intake online kuat ing hood. Kanthi cara iki, kita entuk referensi sing jelas babagan Acara lan kabeh warisan merek. Saka sudut pandang estetis, siji-sijine faktor sing aku ora ngerti yaiku strip krom sing katon ing sisih loro, pungkasane ing ngarepe pilar C. Ora ana ketegasan - amarga, miturut pendapatku, mesthine kudu nggambarake garis kabeh. awak. jendhela.

Modernitas dicampur karo lawas-gaya

Persis. Kesan pertama sing apik banget nalika lungguh ing mburi setir sing apik lan nyaman bakal dibayangi yen sampeyan ndeleng tombol kursi sing digawe panas. Iki, ing siji, kontras karo sisipan karbon gedhe katon ing ndhuwur glovebox, nanging aran modern maneh diimbangi dening out-of-fashion ISR sistem controller. Ing migunani, aku ora wani mangu-mangu. Nanging, aku ora ngerti kenapa alat kasebut durung digabungake ing mobil. Kasunyatan sing menarik - ISR ing Subaru padha karo Sat Assist ing grup VAG lan Sistem Keamanan ing merek Kia. Kasunyatan menarik kaloro yaiku Subaru sing miwiti introduksi menyang pasar Polandia.

Aku uga ora ndhukung implementasine saka lapisan demek nggilap, kang ora mung ngumpulake bekas driji luwih gampang, nanging uga kurang diwaca ing kahanan cahya salabetipun. Kanggo sistem multimedia dhewe, uga ing komputer on-board kapindho sing ana ing ndhuwur, aku ora duwe komentar khusus. Ngganggu mung perlu kanggo ngreset nggunakake screensaver padha ing jam.

Dadi nalika Levorg bisa disenengi saka njaba lan njero, angel ora dianggep minangka produk sing kebak kontras. Lan, sing penting, sawetara tabungan bisa ditemokake ing pungkasan.

Wilayah urip sing bisa ditampa

Iku mokal kanggo cling kanggo comfort dijamin dening kursi, kang kuwat ndhukung driver lan penumpang nalika cornering. Iku, ing cara, harbinger luwih nemokake pas sampurna saka unsur individu - ing Levorg ora creak, bend utawa generate swara bayangan. Umume bahan lan finishing alus. Ing kene, Subaru mung bisa nyuda poin amarga ora duwe pilihan nyetel kursi penumpang kanthi listrik, mung kasedhiya kanggo sopir.

Nanging penumpang ora bakal kuciwa. Levorg bisa uga luwih cilik ing njaba tinimbang Outback, nanging jumlah papan meh padha. Nanging, iki ora ateges Subaru bakal ngluwihi kompetisi - Mondeo utawa Mazda 6 anyar nawakake ruang sikil sing luwih akeh.

Tetep ing papan ngajokaken, ayo kang katon menyang gedhe - 522 liter kapasitas rada kurang saka ing Warisan lawas. Duwe lempitan sofa, kita entuk 1446 liter - maneh kurang saka ing Mazda 6, nanging luwih saka ing Swedia V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

A sethitik babagan engine

Skenario siji - Aku drive ngubengi kutha lan aku ora peduli. Aku duwe mobil karo suspensi sampurna, katon agresif nanging estetis, setir cukup responsif lan CVT Gamelan. Aku olahraga kene, aku mlayu mrana, aku nyusul kene, aku akselerasi ana.

Banjur aku kena serangan jantung nalika aku weruh sing pembakaran hovered mbebayani watara 15-17 liter.

Skenario nomer loro - Aku nyimpen kabeh. Aku mung graze gas, mateni AC, lan kanthi ati-ati mlaku saben meter. Konsumsi bahan bakar banjur watara 7-8 liter, nanging ora bisa akselerasi nyengsarakke.

Rata-rata, konsumsi bahan bakar ing kutha kudu watara 10-11 liter. Lan komputer ing Subaru kudu dipercaya, amarga ngukur napsu kanggo bensin kanthi akurasi 0,2 liter saben satus kilometer.

Nalika nyopir ing kacepetan pancet 90 km / h, nyetel jam mobil, konsumsi bahan bakar ngirim ora ngluwihi 6,4 liter. Yen sampeyan pindhah menyang trek lan akselerasi kanggo bab 140 km / h, asil bakal meh kaping pindho minangka dhuwur - liwat 11 liter.

1,6 liter DIT turbocharged engine karo 170 hp lan 250 Nm torsi maksimum menehi kita daya cukup. Nyepetake kanggo "atus", witjaksono kanggo 8,9 detik, kita bisa uga ora aran carane pesawat tabrakan menyang jog, nanging kita mesthi ora duwe alesan kanggo sambat.

Subaru tenan? mesthi!

CV-T Lineartronic transmisi terus-terusan variabel nyoba kanggo njaga revs minangka kurang sabisa ing mode I (dianjurake kanggo driving ekonomi), katon mundhakaken nalika kita ngaktifake mode olahraga. Ing "S" gearbox uga luwih apik karo mobil, utamané yen kita fokus ing driving dinamis. Lan nalika iku - ing revs luwih, ing kacepetan luwih dhuwur lan sudhut tighter - kita entuk kabeh sing Subaru wis kurban. Presisi lengkap, kapercayan lengkap lan perasaan akrab karo mobil. Ing kasus iki, nyatane, wong lan mesin bisa duwe hubungan jangka panjang sing seneng.

Sanajan sampeyan kudu mbayar minimal 28 kanggo pasangan sampeyan. euro.