Subaru Legacy 3.0 kabeh drive rodha
Isi
Nalika pisanan kita hubungi lan nyoba mobil anyar, kita kudu nindakake maneh lan maneh, amarga bisa cepet kelakon sing semangat awal kanggo mobil, kang biasane "bengkong" dening janji lan informasi ing kertas, ngganti utawa konfirmasi sawetara penting. utawa rincian cilik. Iku padha karo Subaru Legacy.
Rega saka sawetara ewu nganti 10 yuta tolar, mesin boxer enem silinder telung liter, 180 kilowatt utawa 245 tenaga kuda, torsi 297 Newton meter, transmisi otomatis limang percepatan, drive papat roda saka pabrikan terkenal kayata Subaru, lan dhaftar dawa banget saka peralatan standar nggantosi paling saka kasunyatan lan pangarepan saka kendaraan Highly teknis majeng. wajar?
Ayo dadi miwiti karo jaran. Ana akeh sing ana ing sangisore tutup sing bisa terus-terusan ngisi anggaran negara kanthi tiket sing cepet. Kacepetan paling dhuwur sing diukur 237 km / jam lan akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam mung 8 detik mung konfirmasi iki. Kanggo èfèktif nransfer daya lan torsi kanggo dalan, mobil uga perlu sasis apik.
Posisi lan stabilitas ing dalan amarga saka tengah mobil kang kurang saka gravitasi (mesin boxer structurally kurang dipasang ing mobil), apik banget permanen kabeh-wheel drive lan sasis kaku ing tingkat enviably dhuwur. ... Mangkono, geser dipindhah ing sadawane skala kacepetan ing dhuwur.
Permukaan sing ora apik, utamane aspal sing mulus utawa teles, bakal ngelingi keluwihan kanthi nggeser saka ngarep kendaraan. Understeer mobil bisa urusan karo thanks kanggo pindah setir cukup responsif lan langsung, nanging sayangé iku rada rusak (mbok menawa amarga kakehan power steering) dening sawijining (banget) saran miskin.
Pajak amarga lokasi sing apik banget dibayar dening penumpang kanthi nyaman. Benjolan cendhak lan bolongan impact nyebabake rasa ora nyaman saka kendaraan, lan ombak dalan transversal goyangake. Sorotan kasebut yaiku sepatu potongan cilik 17 inci sing sporti, sing mesthi menehi kontribusi liyane kanggo stabilitas lan tampilan sporti tinimbang nyopir.
Kita wis nulis yen unit telung liter ngembangake maksimal 180 kilowatt utawa 245 "daya kuda", sing minangka kelas paling dhuwur ing antarane unit telung liter, lan maksimal 297 meter Newton. Nanging, kita ora nulis sing tekan daya dituduhake ing relatif dhuwur 6600 utawa 4200 rpm.
Digit pungkasan nuduhake kisaran rev engine ndhuwur kang transmisi paling mestekake, minangka nganti bab 4000 rpm engine mung ora cukup mestekake amarga akselerasi relatif alus. Mbokmenawa, iki difasilitasi dening desain transmisi otomatis, utawa rodo, kopling hydraulic sawijining.
Thanks kanggo desain technical sawijining dikenal kanggo kasunyatan sing malah engine paling kuat nemu ing paling sawetara jinis maneuverability lan explosiveness. Iki kok Warisan 3.0 AWD luwih saka saenipun menehi ganti rugi kanggo keluwesan winates engine ing sawetara rev ngisor ing setengah ndhuwur sawetara operasi engine, ngendi, antarane liyane, ndadekke bungah nalika cornering.
Gearbox responsif banget uga nyumbang, pindhah menyang siji utawa loro gir kanthi rada luwih ditemtokake lan luwih cepet depressing pedal akselerator. Asil, mesthi, Tambah ing kacepetan engine lan mlumpat ing komplotan daya kuda saka engine telung liter kanggo kabeh papat perangan awak. Balapan iki bakal rampung ing dhuwur 7000 rpm, nanging banjur transmisi pindhah menyang pindah sing luwih dhuwur lan kanthi mangkono terus kanggo akselerasi.
Kanthi mesin enem silinder, penyayang gas cepet teka munggah karo melodi mulya sing ngiringi operasi mesin kuwi, nanging sayangé iki ora cilik karo Warisan 3.0. Swara mesin banget muffled, kang sambutan ing syarat-syarat kulo nyaman lan obrolan gampang antarane penumpang.
Swara engine punika exemplary sepi ing separo pisanan saka revs (nganti 3000 rpm), lan ndhuwur watesan iki, operasi engine ora diiringi simfoni mulia karakteristik engine enem silinder, kang biasane kebak. warna tonal. Iki dibuktekake kanthi kasunyatan manawa petinju supercharged papat silinder ing Impreza WRX STi nduweni swara sing luwih seductive tinimbang enem silinder ing Warisan.
Rem uga pantes dikritik. Kinerja sing apik banget dituduhake kanthi jarak mandheg sing cendhak. Braking kuwat lan ingkang dipun danguaken ing kacepetan dhuwur diiringi drumming karu lan goyang rem digawe panas, kang ninggalake rasa karu kanggo driver (lan penumpang).
Warisan uga bakal nampa sawetara ora disetujoni, nanging uga sawetara pangalembana ing babagan ruang interior. Penumpang bakal nemokake akeh legroom ngarep lan mburi ing kursi ngarep lan mburi. Mulane, loro jinis kursi kamungkinan duwe dhuwur sirah ing inci, kang utamané ngelingke kanggo wong dhuwur saka 180 centimeters.
Ana rong alasan sing nyebabake masalah kasebut. Kaping pisanan, langit-langit banget kurang, lan sareh, gendheng mobil test wis dibangun ing skylight, kang luwih sudo langit-langit wis kurang. Kesulitan iki bisa dikurangi, paling ora sebagian, yen kursi ngarep ngidini gerakan mudhun sing luwih cilik.
Kaya bakal becik yen kursi ngarep diijini gerakan liyane mudhun, gerakan munggah tambahan saka setir uga luwih saka sambutan. Iki (yen sampeyan luwih dhuwur) sebagian bakal tumpang tindih ndhuwur gauge karo ndhuwur dering. Nanging, dering malah ora ngidini imbuhan post-range. Ya, muga-muga sampeyan setuju yen wong ing mobil $ 10 yuta duwe hak luwih bebas kanggo ngatur lingkungan kerja tinimbang sing ditawakake Legacy kanggo dhuwit.
Ana sawetara papan panyimpenan ing kabin, nanging sayangé umume ora ana gunane cilik lan sempit. Warisan ngurusi barang-barang bagasi sing luwih gedhe. Dheweke nemokake papan ing boot tengah ngisor 433-liter, sing nawakake nambah longitudinal lan keluwesan (backrest jog mburi bisa recline 60:40).
Nanging, para insinyur kehabisan ide kanggo sumber mekanisme loading "ekstra", sing metu ing boot lan kanthi mangkono ngrusak kesan sakabèhé. Ora bakal ana ati-ati sing ora perlu nalika nyolong bagasi. Nalika nutup bagasi, kita uga ora sok dong mirsani nangani njero kanggo nutup tutup "hands-free".
Mbok Subaru wanted kanggo ngganti paling sawetara saka shortcomings ngeweruhi utawa inconveniences karo dhaftar utamané sugih saka peralatan standar. Sistem navigasi (DVD), AC otomatis (ora bisa dipisahake), kain pelapis kulit, drive roda papat, kabeh akronim safety mobil modern, layar demek tengah (digunakake kanggo komputer on-board, sistem navigasi lan konfigurasi sing luwih rinci saka sawetara sistem ing mobil) mung sawetara saka unsur paling mulya saka dhaftar tenan dawa saka peralatan standar sing mbecikake tag rega wolung angka mobil.
Senadyan kualitas apik saka sawetara bagéan lan peralatan packaging sugih, kita ora bisa nglirwakake aftertaste pait sing sawetara lingkungan digawe lan maye bagean mobil ninggalake konco. Iki bisa nggawe swara mesin luwih mulya, sasis mesthine kudu luwih nyaman kanggo lelungan, kursi bisa ngidini gerakan luwih mudhun, lan setir kudu diatur sawise departure.
Mungkin pangarepan awal kita dhuwur banget. Nanging kasunyatan sing Warisan 3.0 AWD ora tekan wong-wong mau, senadyan nyoba bola-bali. Ana mung akeh banget cacat kanggo ngapura mesin kanggo 10 yuta tolar.
Mesthi wae, sampeyan minangka wong cilik (dhuwure kurang saka 180 sentimeter) lan sifat dinamis sing jelas (waca: mobil anti goyang ing dalan sing ala) bisa uga dadi pangecualian. Dadi sampeyan bisa uga ora sok dong mirsani sawetara grievances paling gedhe marang Warisan sing kita nyalahke kanggo. yen sampeyan ana ing grup iki, berkah! Penulis artikel kasebut ora dimaksudake kanggo kesenengan kasebut. Inggih, paling ora ing Legacies, nanging dheweke bakal ing mobil liyane. Apa sabanjure? Ah, ngenteni. .
Peter Humar
Foto dening Alyosha Pavletych.
Subaru Legacy 3.0 kabeh drive rodha
Data dhasar
| Adol: | Interservice doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 41.712,57 € |
| Biaya model tes: | 42.213,32 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 237 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - boxer - bensin - pamindahan 3000 cm3 - daya maksimum 180 kW (245 hp) ing 6600 rpm - torsi maksimum 297 Nm ing 4200 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | kabeh-wheel drive - transmisi otomatis 5-kacepetan - ban 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 237 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, struts spring, rel loro, rel longitudinal, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disk mburi (cooling dipeksa) - driving radius 10,8 m - tank bahan bakar 64 l |
| Massa: | kendaraan kosong 1495 kg - bobot total diijini 2030 kg |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl = 39% / status Odometer: 6645 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,2 taun ( 144 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 29,1 taun ( 182 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 237km / jam (IV. Lan V.) |
| Konsumsi minimal: | 11,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,7l / 100km |
| konsumsi test: | 12,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (331/420)
We nyalahke Warisan utamané kanggo suspensi stiffer, roofline kurang lan imbuhan setir winates. Kita memuji posisi, nangani, papat-wheel drive lan kinerja nyopir.
Eksterior (14/15)
Wujudipun sedan Legacy menika harmonis sanget. Kualitas workmanship ing tingkat dhuwur.
Interior (109/140)
Nang, kita pegel dening lack of headroom lan sugih peralatan standar nyengsemaken.
Mesin, transmisi (36
/ siji)Mesin sing kuat lan rada rakus digabungake karo kotak gear sing durung rampung.
Kinerja nyopir (80
/ siji)Warisan 3.0 AWD krasa apik ing dalan sing bengkong. Posisi lan penanganan paling apik ing kelas.
Kinerja (27/35)
Kita kelangan akeh keluwesan ing ngisor kacepetan mesin, nanging ngganti sing ilang ing ndhuwur.
Keamanan (23/45)
Ing antarane peralatan safety sing sugih, mung lampu xenon sing ilang. Jarak rem cendhak banget.
Ekonomi
Kanthi nyuda dhuwit, sampeyan entuk akeh mobil ing Warisan. Konsumsi bahan bakar bisa ditampa kanthi kapasitas.
Kita muji lan nguciwani
Liga
konduktivitas
peralatan standar sing sugih
mobil roda papat
mesin
kedap swara
spasi dhengkul longitudinal kanggo penumpang mburi
headroom winates
setir sing bisa diatur kanthi jero
ora sengaja ngalih gear kasar
sasis kikuk
ora ana gagang batin ing tutup batang
