Subaru Impreza - pasuryan anyar saka legenda
Sawetara mobil ing sajarah otomotif kudu ngatasi model legendaris saben generasi anyar digawe. Nanging, iki uga ditrapake kanggo Subaru Impreza. Iku model iki sing paling dikenali ing nawarake saka Produsèn Jepang, lan ing wektu sing padha, versi WRX STi iku salah siji saka mobil olahraga paling populer ing kabeh wektu. Iku konco setir acara sing pembalap WRC legendaris, kalebu. Peter Solberg, Collin McRae lan Mikko Hirvonen mbangun kekuwatan rally pabrik Subaru World Rally Team, sing wis 18 taun nyebar teror ing meh kabeh trek lan panggung khusus. Nanging, dina iku ilang ing salawas-lawase, lan ing sawetara taun model Impreza dadi luwih sipil, meh mobil kulawarga. Pembuangan merek ora bisa digunakake kanggo karakter iki kanggo dina iki, lan model WRX STi (tanpa jeneng Impreza) isih klebu ing dhaftar rega, kang isih inspires wedi lan prentah bab. Suwene WRX STi bakal didol? Conto paling anyar saka model iki kanggo pasar iki didol ing UK, lan sayangé nasib sing padha nunggu legenda Jepang ing bawana lawas. Ing sawetoro wektu, kita isih duwe acara. Five-lawang, gedhe kompak, isih karo engine BOXER ing hood, isih karo misuwur, simetris kabeh-wheel drive, nanging karo karakter temen beda, banget sopan lan kulawarga. Apa isih bisa kanggo seneng acara kuwi? Apa pasar butuh mobil kaya ngono?
Luwih agresif tinimbang sing sadurunge, nanging mung minangka hatchback.
Nalika Subaru Impreza pisanan dikenalaké ing wangun hatchback, iku nimbulaké akèh kontrovèrsi. Apa mobil sing dienggo minangka sedan ing pikiran donya isih atraktif ing gaya awak paling populer ing Eropah? Panemu dipérang, sanajan nilai praktis ora bisa ditolak. Acara generasi anyar ora bakal kasedhiya ing sedan utawa station wagon bodystyles (kaya sawetara generasi kepungkur). Nanging, desainer Subaru njupuk keluhan pelanggan babagan penampilan "sopan" sing sadurunge.
Partai anyar entuk fitur sing luwih agresif ing ngarep awak. Bener, wangun lampu kasebut meh padha karo lampu langit-langit sing digunakake ing Opel Insignia, nanging identitas merek Jepang wis dilestarekake - sayang yen ora ana asupan udara transversal ing hood ... Saka profil, Impreza padha karo paling hatchbacks ing pasar, boten khusus stands metu. Wigati yaiku garis glazing sing rada kurang lan permukaan glazing, sing nambah visibilitas nalika maneuver. Jendhela mburi uga gedhe banget miturut standar saiki, saengga gampang kanggo ngawasi samubarang nalika mbalikke. Ing mburi, bab pisanan sing narik kawigaten sampeyan yaiku lampu rong nada gedhe sing ndominasi bagean awak iki, lan kaendahane ... Inggih, dheweke ora mbantah babagan rasa. Kaget, nanging ukuran tailgate, sing, nalika dibukak, mbukak bukaan loading sing gedhe lan apik kanthi sill boot sing kurang. Ing kene uga ora ana aksen sporti sing jelas kaya diffuser utawa sistem knalpot dual. Partai anyar katon rapi, nanging ora ngupayakake tampilan sporti. Apa cukup kanggo kita yen "iku Subaru sawise kabeh"?
Interior saka dongeng liyane
Apa sampeyan kelingan interior model Subaru sawetara taun kepungkur? Bahan sing kualitase ora apik, ora cocog, ora bisa dibaca ... Iki kabeh wis kepungkur! Kanthi mbukak lawang, sampeyan bisa entuk kejutan positif. Mayoritas bahan finishing ing kabin alus kanggo tutul, sing menarik: ngarep lan mburi. Mobil katon modern banget. Kesan pisanan sing nyenengake digawe saka kain pelapis lawang - unsur eco-kulit, plastik alus ing sangisore jendhela sisih, dekorasi lacquered ngubengi gagang lawang kanthi struktur serat karbon, jendhela kualitas dhuwur lan tombol kontrol pangilon. Roda setir wis rim nglukis, nanging ing tangan dumunung sampurna. Ing wektu sing padha, ing cahya pelek, jam tangan katon kanthi jelas, sing, sanajan analog, nduweni tampilan warna tengah ing komputer onboard. "modernitas" iki mandheg gawe kaget pesaing: ora ana tampilan proyeksi, ora ana jam virtual. Senadyan kasunyatan sing kita tindak karo pilihan peralatan paling sugih, kita ora nemokake opsi ing ngisor iki ing dhaftar peralatan: ventilasi jog, setir digawe panas utawa fungsi rem parkir otomatis, lan peralatan kuwi bisa ditemokaké ing akeh mobil pesaing.
Dadi apa sing dipilih insinyur Subaru? Kanggo keamanan. Kaping pisanan, kanggo generasi sabanjure suite safety EyeSight, sing wis dikembangake sajrone pirang-pirang taun lan kanthi aktif nyumbang kanggo nyuda risiko tabrakan. Mangkono, kita bakal nemokake asisten jalur aktif, kontrol cruise aktif kanthi fungsi rem darurat, asisten titik wuta utawa asisten balok dhuwur kanthi lampu cornering. Dibandhingake karo mobil liyane, iki ora anyar, nanging EyeSight standar ing Event. Lan iki pancene kauntungan gedhe saka saingan.
Dashboard katon cukup modern, nanging sawetara acak wis nyusup menyang desaine. Ayo diwiwiti kanthi jam - ing latar mburi telung layar warna, dial klasik katon kuno banget. Kanggo layar, resolusi, padhang lan kualitas informasi sing ditampilake pantes ditambah. Nanging kok ana telung layar? Kaya-kaya saka papan suci, sirah ora lara, nanging ing paling ora rong layar sawetara informasi diduplikasi. Layar tengah ndhuwur iku "layar technical" lan nampilake informasi driving paling penting uga data saka sistem air conditioning otomatis telung tombol klasik (matur nuwun!). Tepuk tangan kanggo layar multimedia tengah - résolusi sing apik banget, antarmuka sing berkualitas tinggi, kemampuan kanggo nyambung menyang sistem Anroid Auto lan Apple CarPlay - kabeh iki ndadekake acara anyar dadi modern lan njupuk model iki menyang tingkat sing ora bisa digayuh nganti saiki.
Ana akeh kamar ing njero, ing kursi ngarep lan mburi. Senajan jarak sumbu roda ora tekan 2,7 meter (2670 mm), legroom kursi mburi kudu cukup. Mobil katon wiyar banget amarga garis atap sing dhuwur lan area kaca gedhe ing kabin. Bagean nawakake kapasitas prayoga saka 385 liter.
Sampeyan bisa njaluk ngerti hangout nyata ing bends
Sistem penggerak kabeh roda simetris, bebarengan karo sistem Distribusi Torsi Aktif Subaru sing anyar, penting banget kanggo safety nyopir. Teori iku teori, nanging ing laku iku siji bab - mobil iki luar biasa cepet ing sudhut, nindakake banget predictably lan meh ora muter nalika nyopir cepet ing sudhut banget nyenyet. Iki nggawe hatchback anyar Subaru yakin banget lan menehi wektu luwih akeh kanggo nanggepi krisis tinimbang mobil pesaing. Mobil iki dirancang kanggo nyopir ing dalan sing berliku. Nanging dheweke mesthi dudu juara.
Rong mesin bakal kasedhiya ing Polandia, loro jinis BOXER papat silinder, tanpa turbocharger, nanging kanthi injeksi bahan bakar langsung. Unit sing luwih cilik kanthi volume 1600 sentimeter kubik nduweni daya 114 hp. lan torsi maksimum 150 Nm, kasedhiya saka 3600 rpm. Parameter kasebut ngidini sampeyan nyepetake nganti atusan ing ... 12,4 detik. Iku ora guyon. Kajaba iku, transmisi otomatis CVT Lineartronic ora kondusif kanggo nyopir sporti, utamané wiwit, senadyan pindah prasetel ing mode Drive, kita ora duwe pilihan kanggo manual ngunci "gear" karo kelet utawa paddle shifters. Nanging, nalika nyopir ing kahanan kutha, CVT banget Gamelan lan menehi comfort driving gedhe, utamané ing lalu lintas jam sibuk nalika mlaku quietly lan lancar.
Karakter sing rada beda diwenehi versi kanthi mesin BOXER 1.6 liter, sing saiki dadi siji-sijine paket Acara sing kasedhiya ing Polandia (156 bakal didol ing taun ngarep). Daya maksimum ing kasus iki yaiku 196 hp, lan torsi maksimal yaiku 4000 Nm ing 0 rpm. Varian sing luwih kuwat bisa nyepetake saka 100 nganti 9,8 km/jam sajrone 1.6 detik. Asil iki uga ora nggumunke, nanging dibandhingake karo XNUMX motor iku meh setan kacepetan. Paddle shifters rada nambah kesenengan nyopir nalika cornering, sanajan resistance diwenehake dening Gir ngisor rodo simbolis lan sampeyan kudu mung gumantung ing rem nalika kalem mudhun sadurunge giliran. Acara kasebut dudu sing paling cepet ing garis lurus, akeh mobil bakal gampang ngliwati kanthi cepet nganti satus. Nanging ing pojokan, ora ana pesaing sing bisa ngetutake dheweke tanpa nyusul sesak ambegan.
Ing driving banget dinamis, loro mesin mbutuhake luwih saka 10 liter bensin kanggo saben 100 kilometer, kang - kanggo kabeh-wheel drive, transmisi otomatis lan pamindahan gedhe - asil ditrima lan nyata.
Masalah gedhe saka acara kasebut yaiku nggawe bisu interior. Wis ing kacepetan 100 km / h, swara rada ngganggu keprungu saka ngisor gembong, lan saben watu ketemu resonates karo awak, kang cetha krungu ing kabin. A sawetara kloso deadening swara kudu ndandani masalah iki. Subaru Impreza tetep mobil kanthi paramèter nyopir sing nyengsemaken, nanging mesthi nyengkuyung kulo sing luwih manteb, aman lan santai tinimbang olahraga olahraga ing ambang urip lan pati.
Dheweke nawakake akeh ing wiwitan
Rega dhasar saka Event anyar karo 2.0 mesin BOXER punika 24 euro ing versi Comfort. Ing istilah zlotys (ing kurs ing 900/21.11.2017/105), iki bab 500 zlotys. Apa kita entuk rega iki? Kendaraan papat roda permanen, transmisi otomatis, paket keamanan EyeSight, kamera mundur kanthi sensor parkir ngarep lan mburi, AC dual-zona otomatis, radio digital DAB lan lampu LED. Iki ndadekake acara kasebut minangka kendaraan standar sing paling dilengkapi ing kelase. Versi ndhuwur Olahraga mbutuhake pembayaran tambahan 4000 17 euro (bab 000 PLN), nanging dilengkapi kabeh opsi bisa. Subaru ora murah dibandhingake karo saingan, nanging uga ora kudu murah. Iku kudu ngadeg metu: kinerja nyopir, kabeh-wheel drive, sugih peralatan standar, uga rega. Ana sing ngomong yen sampeyan pengin tuku Subaru, sampeyan bakal tuku. Aku wonder yen pemilik saiki mobil merek iki bakal konfirmasi iki?
Crita anyar sing ditulis dina iki
Subaru Impreza anyar ing sawetara cara ngilangi karo pemahaman sadurunge mobil iki ing donya. WRX STi sporti cetha dipisahake saka jeneng Impreza. Tilas kudu tetep dadi atlit sing ora kompromi, dene sing terakhir kudu ngyakinake klompok kulawarga sing nuntut. Apa babagan ngyakinake? Tingkat safety aktif lan pasif, penanganan banget, mesin aspirated alamiah kapasitas gedhe, sistem multimedia modern lan padhang, interior wiyar. Nganti sawetara taun kepungkur, yen wong lanang teka ing omah lan ngandhani bojone yen dheweke wis tuku mobil kulawarga lan banjur nunjukake menyang loteng ing dalan, mesthine dheweke kudu munggah ing dhuwur persuasi kanggo mbela skripsi kasebut. . Dina iki, acara kasebut ora pengin mbuktekake apa-apa marang sapa wae. Iku mobil apik kanggo pembalap conscientious sing safety prioritas Absolute, lan ngimpi logo Subaru ing hood bisa kawujud ing lingkungan sipil luwih saka sawetara taun kepungkur.
