Nuthuk ing suspensi mobil

Nuthuk suspensi cepet utawa mengko katon ing mobil sembarang.

Bisa uga ana akeh alasan kanggo kedadeyane - masalah karo sasis, operasi mobil sing ora bener, sikap sembrono kanggo nyegah, lan liya-liyane.

Carane ngenali sabab saka risak lan apa sing kudu dilakoni ing kasus iki, maca ing liyane rinci ing artikel iki.

Knocking ing suspensi ngarep

Sayange, mokal kanggo ngomong dening kupingsing bener thothok-thothok. Mulane, nalika nindakake poto-diagnosis, sampeyan kudu mriksa absorbers kejut, dasi rod ends, anti-roll bar, lengen suspensi ngarep, knuckle setir, pamblokiran bisu, bantalan werni. Penyebab umum saka ketukan yaiku kegagalan segel karet. Kabeh bagean karet kudu ora retak utawa rusak. Yen sampeyan nemokake cacat, sampeyan kudu langsung ngganti.

Pakaryan kudu ditindakake ing bolongan pandeleng utawa ing kahanan mobil sing dicopot.

Kemungkinan penyebab ketukan lan diagnosis

Penyebab ketukan bisa dadi bagean apa wae sing dadi bagian saka suspensi. Penyebab paling umum saka suspensi ngarep rattling yaiku:

Nindakake diagnostik penundaan dhewe

• nyandhang tip saka rod setir;
• gagal nyerep kejut
• nyandhang bantalan bal;
• karusakan kanggo engsel karet-logam;
• deformasi saka struts saka absorbers kejut;
• nyandhang dhukungan lan lengen suspensi;
• loosening kacang lan bolts fastenings simpul sistem;
• nyandhang bantal lan engsel karet-logam saka rod;
• pangembangan bantalan hub;
• ketidakseimbangan gedhe saka roda utawa deformasi cakram roda;
• endapan utawa breakage saka spring suspensi.

Ayo goleki kanthi luwih rinci babagan iki lan panyebab liyane saka nuthuk. Iku worth miwiti poto-diagnosis dening mriksa status anthers и bagean sealing karet. Yen rusak, kudu diganti. uga goleki jejak bocor lenga saka penyerap kejut.

kegagalan lengan suspensi

Lever pamblokiran bisu

Kemungkinan sabab saka suspension knock- rusak saka tuas dheweke. Iki biasane diiringi penanganan kendaraan sing ora apik. Priksa operasi blok bisu. Kanggo nindakake iki, gunakake gunung minangka pundhak kanggo mbengkongake tuas. Nalika rusak sampeyan bakal weruh backlash sing signifikan.

Kanggo ndandani, sampeyan kudu ngganti blok sing bisu. Kanggo nindakake iki, copot tuas lan pencet pamblokiran bisu lawas metu saka bolongan. Sadurunge masang blok bisu anyar, lubricate jog kanggo nyuda gesekan. Kanggo siji, ngresiki saka bledug lan rereget.

gagal nyerep kejut

Shock absorber bisa ngalahake ing ndhuwur utawa ngisor gunung. Alesan kanggo iki bisa uga loosening bolts mbenakake utawa tambah muter ing bolongan mbenakake. Secara visual, nyandhang utawa rusak saka spring bisa ditemtokake dening tingkat mobil. Yen spring banget sagged utawa rusak, iki bakal katon saka pas awak. nalika obah, spring rusak bakal nggawe swara karakteristik.

damping spring

kanggo nylametake penyerap kejut, dianjurake isi karo lenga viskositas sing dituduhake dening pabrikan (kajaba sing absorbers kejut bisa collapsible). Ing mangsa adhem, aja tiba-tiba miwiti ing mobil sing ora digawe panas. Sampeyan bisa ngrusak ora mung mesin pembakaran internal, nanging uga absorbers kejut, amarga lenga ing wong uga ora warmed munggah. Dadi, sampeyan kudu ngurus penyerap kejut lan nambah umur layanan.

Asring rak bisa dadi sabab saka nuthuk. Utamane nalika nyopir ing dalan sing atos (nothuk-nothuk, nabrak) utawa nalika setir mlebu jugangan. supaya mriksa rak, sampeyan kudu vertikal push ing fender utawa hood. Kanthi ngadeg apik, mesin lancar bali menyang posisi asline. Yen ora, sampeyan bakal krungu swara creak lan gerakan dadakan.

Kacang kunci sing longgar bisa dadi sababe nuthuk ing rak. Kerusakan iki bisa ditemtokake kanthi goyang mobil nalika nyopir lan nyuda kontrol. Ing kasus iki, gangguan katon kanthi acak. Nut kudu tightened, yen ora, sampeyan bisa kelangan kontrol mobil ing dalan.

Masalah setir

Diagnostik rod setir ing mobil VAZ

Swara sing disebabake setir padha karo shock absorber sing rusak. Tandha ora langsung sing mbuktekake manawa penyebab ketukan ana ing setir yaiku getaran setir и ketukan keras ing benjolan, benjolan.

Ketukan saka ngarep, ing kasus iki, minangka asil saka interaksi rak lan pindah ing sadawane. Sajrone operasi sistem setir, longkangan kontak lan output antarane rak lan pinion nambah liwat wektu. Longkangan dirasakake nalika setir lurus, kanthi rada goyang setir menyang sisih. Ana ketukan ing titik kontak. Kanggo diagnosa risak iki, iku cukup kanggo Jack munggah mobil saka salah siji sisih ngarep lan goyangake rod setir. Yen ing wektu sing padha sampeyan aran backlash, banjur paling kamungkinan, thud asalé saka bushings worn. Sampeyan bisa nemokake panggantos anyar ing sembarang toko mobil.

Sajrone ndandani, tukang garasi nyaranake nggawe tandha ing poros kemudi ing papan sing kena kontak karo rak gear. iku perlu kanggo nindakake iki kanggo nginstal poros sak reassembly saka mekanisme kanthi ngowahi iku 180 derajat, supaya alur uga bisa dienggo normal kanggo sawetara wektu.

Dhukungan kanggo rak

Swara "karet" sing kusam nalika nyopir ing dalan sing kasar bisa kedadeyan amarga operasi sing ora bener saka bagian ndhuwur suspensi ngarep. Swara iki uga bisa diarani "thumbling". Asring prop bisa nggawe swara creaking, lan hard, thud rubbery biasane krungu nalika masalah segel karet. Kanggo mriksa, siji kudu ngayunake awak, lan sing liyane kudu nyekel bar stabilizer nganggo tangane.

Nduweni basa karet sing minangka penyerap kejut alami. Nanging, karet atos suwe lan dadi kaku. Amarga iki, keluwesan lan kemampuan bantalan ilang. Sayange, desain saka akeh mobil ora ngidini kanggo njaluk menyang simpul iki lan ngukur longkangan antarane limiter lan support. Nanging, yen mobil sampeyan bisa nindakake iki, sampeyan kudu ngerti yen jarak kudu kira-kira 10 mm.

Biasane ketukan ing suspensi katon mung ing sisih siji, amarga ora mungkin penyangga bakal rusak bebarengan ing sisih loro ing wektu sing padha.

Bantalan thrust

Bantalan dhukungan sing rusak

Swara sing digawe bantalan dorong sing rusak padha karo damper, nanging luwih banter. kanggo ndeteksi risak, sampeyan kudu dismantle strut ngarep. Keanehan produksi kasebut ana ing nyandhang sing ora rata ing pinggir awak. Output paling gedhe dumadi nalika mobil obah lurus. Mulane nuthuk bisa karo gerakan rectilinear. Yen sampeyan belok nengen utawa ngiwa, nuthuk mandheg. Yen sampeyan duwe kahanan kaya mengkono, iku ateges sing prewangan support wis gagal ing mobil.

Sampeyan uga bisa mriksa dening jacking munggah siji wheel lan manggonke ngadeg ing ngisor supaya ora ngrusak wentis. Antarane ngadeg lan rodha, sampeyan kudu sijine kelet sing kudu pencet kanggo mriksa kondisi prewangan support. Sawisé iku, kita sijine driji antarane nut lan bagéyan utama saka support supaya aran muter nalika setir goyang. Yen stroke gampang rod katon ing hubungan kanggo bagean utama saka support, jog wis bejat nang, utawa prewangan prewangan metu saka urutan (metallic knocked bakal krungu).

ana uga kasempatan sing nut ing gagang mung unscrewed. Yen ketukan kurang, mula masalah kasebut paling mungkin ana ing damper, ing ngendi retakan bisa katon.

Sambungan bal

Sendhi bal

Ing kendaraan mburi-wheel drive lawas (contone, VAZ) masalah karo joints bal dianggep sabab klasik saka nuthuk ing penundaan. Tes kasebut kudu diwiwiti kanthi nyumerepi ing penyerap kejut mobil ing ndhuwur roda saka ngendi ketukan kasebut. Sadurunge, dianjurake kanggo ndandani setir supaya tetep ing posisi lurus sajrone tes!

Tanpa muter disk, sampeyan kudu nyoba kanggo goyangake bagean ngelawan menyang lan adoh saka sampeyan. Prosedur kasebut kudu ditindakake ing rong pesawat., nangkep sisih kiwa lan tengen setir, banjur ndhuwur lan ngisor. Kanthi ndhukung risak, sampeyan bakal aran muter utamané ing kasus kaloro - loosening setir ing sisih ndhuwur lan ngisor.

Backlash katon amarga nambah bertahap ing output ing bagean ngisor saka joints werni, tandha pisanan kang creak ing siji, utawa ing bumps. Pelumas mboko sithik ilang, banjur output ditransfer menyang sisih sisih support, kang ndadékaké menyang ingress banyu menyang werni. Iki bisa ditemtokake dening goyang setir miring karo tangan siji nalika mriksa kanggo muter ing gabungan werni dhewe karo liyane. Tahap pangembangan pungkasan, nalika mriksa karo gunung, bal kasebut wiwit munggah lan mudhun.

Gabungan Kecepetan Konstan (gabungan CV)

Yen sambungan CV rusak, banjur nalika nyopir ndadekake crackle karakteristik, utamané nalika cornering. Yen sambungan CV rusak, kudu diganti, amarga ora bisa didandani.

Saka wektu kanggo wektu, sampeyan kudu mriksa kondisi boot joint CV. Yen garing, mula ora ana masalah karo engsel, nanging yen anter lenga lan bledug, mula luwih becik ngganti. Sawise kabeh, nalika grease katon ing anther, iki bisa uga nuduhake nglanggar tightness sawijining, kang bakal mimpin kanggo banyu lan rereget mlebu. Dianjurake kanggo ngencengi clamps utawa ngganti anther karo sing anyar, amarga retak sing paling kerep katon ing sing lawas.

Penyebab rusak sing ora normal

uga salah siji alesan kanggo nuthuk bisa kaliper rem bengkok. Iki minangka sabab sing cukup langka, amarga, biasane, caliper aman banget nggunakake locknuts. Nanging yen baut mbenakake tetep ora dicopot, swara caliper, utamane nalika mobil ngerem, bakal banter banget, mula ora bisa bingung karo apa-apa. Kadhangkala, utamane yen bantalan rem kualitase ora apik, bisa nggawe swara cilik lan kothong. Ing sawetara kasus, delaminasi permukaan kerja bisa kedadeyan.

Priksa integritas panuntun caliper bisa ditindakake kanthi mencet pedal rem nalika nyopir. Rem bakal ngencengi kaliper, nyegah panuntun saka rattling. Ing negara sing dirilis, ketukan ing pandhuan bakal katon maneh.

Penyebab ketukan ing suspensi ngarep uga bisa kedadeyan stabilizer bar braket. Wis bushings karo unsur karet ing sawijining desain. Sampeyan kudu mriksa integritas.

uga salah siji alesan kanggo kedadean nuthuk bisa uga kahanan nalika airbag diunekake. Amarga iki, ketok katon, metu padha swara saka sistem mlaku mobil. Dadi priksa opsi iki uga. uga worth mriksa Apa kabeh kacang lan fasteners ing hood tightened?. Iki utamané bener nalika tuku mobil bekas. Bagian sing ora aman bisa rattle, nggawe swara kaya ketukan suspensi.

Kanggo informasi luwih lengkap babagan malfungsi sing nyebabake ketukan ing suspensi ngarep, deleng tabel ing ngisor iki:

Sifat kethuk	Panyebab rusak	Tamba
Thud	Gunung ing awak anti-roll bar wis ngeculake, uga struts menyang lengen suspensi ngisor	Retighten sambungan meneng ngeculke
	Bushing karet saka stabilisator, uga struts, wis entek	Priksa kanggo muter lan ngganti bushings
Swara karet (redam)	Rack support karet damper aus	Ganti strut ndhuwur
Ketukan keras (logam).	Ball joint gagal	Ganti bal joint
ketukan keras	Steering rod lungse	Kanggo traksi panggantos
	Broken ngarep wheel hub prewangan utawa ngeculke hub nut	Ganti bantalan, kenceng nut
Swara crunching utawa metalik ing bagian ngisor awak	Spring pecah, awak sagged ing sisih siji	Ganti spring langsung
Swara nalika muter setir nalika nyopir	CV gabungan gagal	Engsel kudu langsung diganti

Nuthuk ing suspensi mburi

Diagnosis suspensi mburi luwih cepet amarga desaine luwih prasaja. Ana sawetara alasan kanggo nuthuk - bushing rod torsi rusak (yen ana), bolt rodha longgar, pipa knalpot sing longgar utawa rusak, koil spring suspensi rusak, longgar braket pemasangan rod torsi cendhak, katup recoil ing penyerap kejut, mburi. bushings shock absorber, poros poros dirilis, pad spacer bar. uga panyebab swara sing ora dingerteni bisa dadi alasan sing ora ana gandhengane khusus karo suspensi. Contone, item ing bagasi, unscrewed "cadangan" lan ing.

uga dianjurake kanggo mriksa pemasangan pipa knalpot lan kahanan umume. Sawise kabeh, muffler sing diobong nggawe swara aneh sing bisa ditindakake dening pengendara kanggo ngalahake suspensi mburi. Kajaba iku, sampeyan kudu mriksa kabeh unsur fastening saka pipa. Yen ora diikat kanthi aman, banjur ing dalan sing atos bisa nyebabake ketukan cilik lan kusam, sing bisa nyebabake masalah karo suspensi driver.

Kanthi diagnosis mandiri, sampeyan kudu mriksa komponen ing ngisor iki (sawetara bisa uga ora kasedhiya ing sawetara model mobil):

Priksa suspensi

• struktur panuntun suspensi mburi;
• levers (transversal, longitudinal);
• anti-roll bar;
• absorbers kejut mburi;
• spring nyerep kejut;
• cangkir lan kurung penyerap kejut;
• bushings karet;
• balok poros mburi;
• buffer komprèsi;
• bantalan.

Diagnostik saka struktur guide

Ing proses nindakake diagnostik, sampeyan kudu nindakake tumindak ing ngisor iki:

• Priksa kekuwatan lan kondisi balok, uga tuas (yen ana). Priksa manawa ora ana deformasi ing bagean kasebut.
• Priksa engsel. Padha bisa berkembang retak amarga nyandhang. Iki uga ndadékaké kanggo deformasi.

Iku worth mriksa sambungan Utas saka flanges ing titik lampiran. Gumantung saka merek lan model mobil, bisa didandani utawa sampeyan kudu tuku lan nginstal sing anyar. Sampeyan kudu nindakake karya sing kadhaptar ing layanan mobil utawa ing garasi kanthi bolongan ndeleng.

Diagnosa suspensi spring

Senadyan kasunyatan manawa baja sing digawe saka springs kuwat, liwat wektu padha bisa gagal. Wong-wong mau dadi rusak, mula musim semi mandheg kanthi normal. Kanggo diagnosa spring, cukup kanggo nindakake inspeksi visual. Ing kasus iki, kudu menehi perhatian marang ora ana cacat ing gulungan spring, uga integritas tab karet sing ana ing papan sing dipasang. Yen spring gagal, kudu diganti, ora bisa didandani.

Penyerap kejut mburi

Digunakake boots shock absorber

Kaya ing kasus penyerap kejut ngarep, kudu diagnosa serbuk sari. Ganti yen perlu. nalika mriksa absorbers kejut, iku uga worth mbayar manungsa waé kanggo anané lenga bocor saka awak. Yen absorber kejut collapsible, iku worth dismantling lan disassembling kanggo mesthekake yen unsur internal ing kondisi apik. Ing wektu sing padha, perlu mriksa bushing karet ing njero, sing asring gagal.

Sampeyan butuh asisten kanggo mriksa. Sampeyan kudu rock mburi awak lan ndeleng yen ana muter ing bushings lan karakteristik munggah lan mudhun lelungan saka absorber kejut. Yen ana dolanan, mesthine bushings wis dikembangake kanthi bentuk oval - kudu diganti.

Alasan tambahan

Yen sampeyan mriksa bagean kasebut ing ndhuwur, nanging ketukan saka mburi isih ana, sampeyan kudu menehi perhatian marang perkara ing ngisor iki:

• Mungkasi dhukungan. Ing kene padha tumindak, kaya ing kasus suspensi ngarep. Nalika skewed, caliper bakal nggawe swara banter, supaya diagnosa breakdown iki ora angel.
• Hub bantalan. Sampeyan kudu Jack munggah kabeh mobil utawa mung wheel pengin mriksa. Nalika muter kanthi bebas, bantalan ngirim ora nggawe swara, ngalahake utawa squeaks. Nalika mriksa, iku bisa kanggo samubarang kang angel brake pad marang disk, swara kang banget padha karo squeak. Mulane, nalika diagnosa, ati-ati.

Tabel ing ngisor iki nuduhake panyebab utama gangguan ing suspensi mburi:

Sifat kethuk	Panyebab rusak	Tamba
Budheg muni nalika ditabuh ing jugangan utawa benjolan	Shock absorbers mburi rusak	Ndandani penyerap kejut, yen ora bisa didandani - ganti karo sing anyar
Denyut terus-terusan nalika nyopir ing garis lurus	Weakened shock absorber soyo tambah, nyandhang saka bushings ing mata saka mburi kejut absorbers	Kencengake bolt lan mur penyerap kejut, ganti bushings sing wis katon
Gemuruh bledheg nalika goyang awak nalika nyopir ing dalan sing kasar	Bushing rusak ing lengen suspensi mburi	Kabeh bushing karet bisa diganti
Metal knocks, lan sagging saka siji sisih awak	Broken utawa rusak spring	Ganti spring karo sing anyar
Budheg, ketukan kuat (rusak) ing mburi suspensi	Buffer ambruk, risak suspensi mburi tambah	kudu ngganti buffer ambruk utawa worn

kesimpulan

Ketukan ing suspensi ngarep utawa mburi ngandhani pemilik mobil yen diagnosis kudu ditindakake. Mulane, nindakake kanthi cepet supaya bisa ngalahake sing ora salah, kaya sawetara jenis bushing ora dadi ndandani suspensi sing rusak. Lan supaya bisa nemoni ketukan cilik lan kusam ing suspensi kanthi arang, disaranake sampeyan milih mode nyopir sing bener, utamané ing dalan negara ora rata lan dalan aspal miskin. Supaya sampeyan bakal nyimpen mobil saka ndandani, lan dompet saka sampah tambahan. Sampeyan bisa nonton video ing ngisor iki kanggo informasi luwih lengkap babagan diagnosa ketukan ing suspensi mobil.

Carane golek nuthuk ing penundaan - apa lan carane ngalahake?