Shooting ing silencer

Tembak knalpot bisa ing mesin karo loro karburator lan injeksi ICE. Ing wektu sing padha, cukup aneh, muffler dhewe ora ana hubungane. Iku mung sumber swara, lan alasan kanggo katon swara banter dumunung ing bagean temen beda saka mobil.

Paling asring, panyebab muncul ing knalpot yaiku karusakan saka sistem ignition, pasokan bahan bakar utawa sistem distribusi gas. Sabanjure, kita bakal mangerteni carane njaluk nyisihaken saka masalah nalika nembak pipa knalpot, lan apa pisanan sampeyan kudu mbayar manungsa waé ing cilik saka "bledosan".

Napa moto muffler

alesan dhasar sing mesin pembakaran internal murub ing silencer punika bahan bakar ora kobong, sing mlebu ing sistem pembuangan lan diobong. Bensin liyane bocor, pop sing luwih banter, lan ing sawetara kasus bisa uga ana seri "tembakan". Ing siji, bahan bakar bisa mlebu ing sistem exhaust kanggo macem-macem alasan. Iki bisa dadi breakdowns saka karburator, wektu, sistem kontak, macem-macem sensor (ing mesin injeksi) lan ing.

Kahanan nalika tunas menyang pipa knalpot bisa kedadeyan ing macem-macem kahanan. Contone, nalika regassing, ing kacepetan idle saka mesin pembakaran internal utawa nalika ngeculake gas. biasane, nalika popping, dirilis saka pipa exhaust akeh kumelun. Risak iki uga diiringi gejala tambahan - mundhut daya ICE, ngambang nganggur, tambah konsumsi bahan bakar. Kita bakal njelasno supaya alasan kang shoots ing silencer, uga cara kanggo mbusak risak.

Filter udara macet

Filter udara

Salah sawijining alasan kenapa ana knalpot keplok, minangka campuran bahan bakar sing salah dibentuk. Kanggo nggawe, sampeyan butuh bensin lan hawa tartamtu. Iki mlebu mesin pembakaran internal liwat sistem sing ngemot saringan udara ing inlet. Yen wis clogged, iku ora ngidini cukup online kanggo nembus dhewe, supaya jenis "keluwen oksigen" saka mesin pembakaran internal dijupuk. Akibaté, bensin ora kobong babar pisan, lan sawetara mili menyang kolektor lan banjur mlebu ing sistem pembuangan. Ing kana, bahan bakar dadi panas lan njeblug. Amarga iki, jinis katun dipikolehi ing muffler.

Ngilangi sabab saka fenomena iki gampang. butuh priksa kondisi saringan udara lan ngganti yen perlu. Iki luwih bener yen sampeyan wis suwe ora ngganti filter, lan miturut peraturan, prosedur kasebut kudu ditindakake. Iki masalah paling gampang, kok shoots ing silencer. We nerusake.

Ora disetel karburator

karburator mobil

Asring alesan yen mesin pembakaran internal murub ing muffler yaiku karburator sing ora disetel. Tugase yaiku nggawe campuran bahan bakar-udara, sing banjur dilebokake ing mesin pembakaran internal. Yen wis disetel supaya dicampur wis supersaturated karo bensin, kahanan sing padha ing ndhuwur digawe. Cara metu ing kene yaiku mriksa lan nyetel "karbohidrat".

Langkah pisanan yaiku mriksa tingkat bahan bakar ing kamar ngendi float uga nyebar metu. sembarang karburator diatur individu lan wis tingkat dhewe. Nanging, yen tutupe dicopot, pelampung kasebut kudu disiram karo tingkat tutup. Yen ora, atur level. uga kudu mriksa integritas float. Yen wis rusak, bahan bakar bisa mlebu, sing ndadékaké kasunyatan sing salah nuduhake tingkat.

Alesan sing karburator shoots menyang muffler bisa dadi jet. Lagi salah diatur utawa clogged liwat wektu. Yen jet online ora nyedhiyani cukup online, banjur ana supersaturation saka dicampur karo bensin karo asil kasebut ing ndhuwur. Asring risak kuwi manifests dhewe nalika engine pangobongan internal ngalih saka meneng kanggo tambah, utawa karo Tambah cetha ing kacepetan (akselerasi). sampeyan kudu mriksa kondisi jet lan, yen perlu, ngresiki.

Rasio udara/bahan bakar	Description	komentar
6/1 - 7/1	Campuran sing sugih banget. Ignition interruptions.	Campuran sugih. Long kobong, suhu kurang.
7/1 - 12/1	Campuran sing dianyari maneh.
12/1 - 13/1	Campuran sugih. daya maksimum.
13/1 - 14,7/1	Campuran sing ora apik.	Campuran normal.
14,7/1	Rasio kimia sing sampurna.
14,7/1 - 16/1	Campuran lemah lemah.
16/1 - 18/1	Campuran sing ora apik. Efisiensi maksimal.	Campuran sing ora apik. Pembakaran cepet, suhu dhuwur.
18/1 - 20/1	Campuran sing kurang apik.
20/1 - 22/1	Campuran ramping banget. Ignition interruptions.

Sistem ignition rusak

Uga, salah siji alesan sing bahan bakar ora diobong rampung lan njedhul saka exhaust pipo bisa dadi kontak kontak salah. yaiku, yen ignition telat, banjur njedhul ing muffler ing meneng lan kacepetan dhuwur iku kudu ono. Kasunyatan iki gampang banget kanggo nerangake. Ana kahanan nalika narik ing wayahe nalika tutup sumber wis dibukak, minangka asil kang bagean saka bahan bakar ora duwe wektu kanggo diobong metu, nanging seeps menyang manifold. TAPI yen ignition "awal"banjur "nembak" bakal ing Filter online.

Ignition pungkasan bisa nimbulaké ora mung njedhul ing muffler, nanging uga burnout saka tutup intake liwat wektu. Mulane, aja kenceng karo imbuhan kontak.

Priksa busi

uga, narik banget bisa dadi sabab saka pangobongan pepak saka bahan bakar. Sabanjure, iki minangka akibat saka salah sawijining kasunyatan:

• Kontak ala ing kabel voltase dhuwur. kudu dideleng lan diresiki yen perlu. sampeyan uga kudu mriksa anané seng nembus menyang "massa".
• breakdowns ing karya distributor... Sampeyan uga dianjurake kanggo mriksa karyane.
• Sebagean metu saka urutan busi. Yen paling ora siji saka wong-wong mau wis kesel sumber daya, iki mengaruhi daya saka narik iku menehi metu. Amarga iki, ora kabeh bahan bakar kobong. Priksa lan ngganti busi yen perlu.

Gunakake lilin kanthi rating cemlorot sing bener. Iki bakal nyedhiyakake daya narik sing perlu lan cukup kanggo ngobong kabeh bahan bakar.

longkangan termal salah

Longkangan termal - iki minangka jarak ing ngendi bagean individu saka mesin pembakaran internal nambah volume nalika digawe panas. yaiku, iku antarane lifters tutup lan lobus camshaft. longkangan termal disetel salah iku salah siji saka alasan sing bisa shoots ing silencer ing.

Bukti ora langsung saka Tambah ing longkangan termal bisa tambah gangguan sak operasi saka mesin pembakaran internal, uga nyuda ing daya. Yen longkangan wis suda, iki bisa mimpin kanggo kasunyatan sing gas bakal njupuk menyang pipo exhaust. Iki amarga kasunyatan sing tutup sing ora rampung ditutup ngidini bensin kanggo pass menyang manifold, saka ngendi iku banjur lumebu ing sistem exhaust.

Reresik termal saka katup sirah silinder bisa diatur. Mulane, kanggo ngilangi masalah iki, cukup kanggo nyetel katup. Prosedur iki tansah dilakoni ing mesin kadhemen.

Wektu sing salah

breakdowns ing operasi saka mekanisme distribusi gas umume padha masalah kontak. yaiku, tutup exhaust mbukak ing wayahe nalika bensin uga ora burned metu. Patut, iku lumebu ing sistem exhaust, anjog menyang njedhul wis menowo ing muffler ing.

Mekanisme distribusi gas

Ana sawetara alasan kanggo malfunctions ing sistem wektu:

• Panganggone sabuk wektu. Tandha saka risak iki katon saka njedhul metallic tambahan utawa gangguan nalika mesin pembakaran internal mlaku ing kacepetan kurang. Ing kasus iki, sampeyan kudu mbenakake sabuk lan, yen perlu, ngencengi utawa ngganti. Sampeyan bisa maca carane nindakake iki ing materi sing cocog.
• Nyandhang katrol toothed. Ing kasus iki, sampeyan kudu ngganti.
• Gagal katup parsial. Swara wektu, padha ditutupi karo soot (utamané nalika ngisi mobil karo bensin kualitas rendah), kang ndadékaké kanggo rusak ing operasi saka mekanisme. Lan amarga hanging springs katup, mesin pembakaran internal overheats. Mulane, iku worth mriksa klep. Yen sampeyan nemokake roughness cilik utawa bends ing lumahing sing, ing kasus iki, mecah iku prosedur wajib. Yen goresan penting, mula kudu dipoles utawa diganti klep.

Biasane, kanthi wektu sing salah, njedhul ing knalpot keprungu nalika mesin pembakaran internal digawe panas. Yen mesin pembakaran internal "kadhemen", mula ora. Iki uga minangka salah sawijining bukti ora langsung saka kesalahane wektu kasebut. Nanging, kanggo klarifikasi sing akurat, diagnostik tambahan dibutuhake.

Masalah karo mobil nyuntikaken

Miturut statistik, masalah nembak ing knalpot luwih kerep diadhepi dening pemilik mobil karburator. Nanging, uga bisa kedadeyan karo mobil injeksi. Nanging, alasan kanggo clapping beda-beda.

Ing mesin kasebut, ECU ngontrol operasi mesin pembakaran internal adhedhasar informasi saka akeh sensor. Lan yen ana sing menehi informasi palsu, iki ndadékaké kontrol motor sing salah. Contone, yen sensor intake udara rusak, iki bakal nyebabake pembentukan campuran bahan bakar sing salah. Sampeyan uga kudu mriksa sensor posisi crankshaft. Yen menehi informasi babagan perawatan siji untu, iki uga bakal nyebabake operasi sistem sing salah. Sensor posisi throttle, sensor Hall lan unsur liyane bisa "gagal".

Tindakan pisanan sing kudu ditindakake yaiku nindakake diagnostik komputer kendaraan sampeyan. Bakal nuduhake sensor utawa unsur ICE sing duwe masalah. Nalika njupuk ing silencer, iku uga saranake kanggo mriksa injector nggunakake diagnostik komputer.

Alasan tambahan

Ana uga sawetara alasan kenapa pipa knalpot tunas. Iki kalebu:

• Clap ing kacepetan engine nganggur bisa amarga rong alasan - nglanggar sesak saka intake manifold, uga sistem nganggur clogged.
• Bensin kualitas rendah utawa bensin oktane kurang. Coba ngisi bahan bakar ing pom bensin sing dipercaya lan gunakake bahan bakar sing disaranake pabrikan kendaraan sampeyan.
• Kabel busi diganti. Yen, nalika ngganti utawa mriksa lilin, sampeyan nyampur kabel sing disambungake, iki uga bakal dadi sabab saka pops. Ing kasus iki, mobil ora bisa miwiti lan "nembak" menyang muffler.
• Yen mobil sampeyan duwe ngirit - mriksa karya. Asring rusake simpul iki uga nyebabake "nembak".
• breakdowns ing karya damper udara. Priksa item iki lan atur yen perlu.
• Salah sawijining alasan nalika dheweke njupuk silencer nalika ngeculake gas, dumunung ing kasunyatan sing pipa knalpot saka knalpot ("celana") ora dipasang kanthi bener menyang manifold knalpot. Priksa tightness sambungan, segel yen perlu.
• uga salah siji sabab kamungkinan saka njedhul punika kinerja dhuwur injektor bahan bakar (“alur”). Padha nyedhiyakake bahan bakar sing akeh banget, sing ora duwe wektu kanggo ngobong, sing ndadékaké munculé "nembak". Ana cara sing gampang kanggo mriksa. sampeyan kudu nyoba kanggo miwiti ing kacepetan engine dhuwur (karo pedal gas nandhang sungkowo) (sing disebut mode purge). Yen pops katon ing wektu iki, iku tegese paling siji muncung bocor.
• Ing mesin injeksi, telat kontak lan, minangka asil, njedhul, bisa disebabake "kelelahan" sensor ketukan. Uga bisa nanggapi gangguan extraneous sing ana ing mesin pembakaran internal. Operasi sensor kudu dipriksa nggunakake diagnostik komputer.
• yen nalika sampeyan ngeculake gas, iku shoots ing silencer, banjur salah siji saka alasan paling umum kanggo iki "kobong" katup exhaust. njedhul uga bisa katon nalika mudhun gunung ing pindah. Priksa lan ngresiki.
• Yen mobil sampeyan nggunakake sistem kontak kontak, sampeyan kudu mriksa gap ing kontak sawijining. Masalah kontak, kaya sing kasebut ing ndhuwur, bisa uga dadi alesan sing ora kabeh bensin diobong.
• Kebocoran sistem pembuangan gas. Ing kasus iki, pop siji biasane katon nalika gas dirilis. Kaping pisanan, priksa gasket ing persimpangan pipa (katalis, resonator, muffler).

Uga, nalika njupuk njupuk lan doyo tarik deteriorates, kang dianjurake kanggo mriksa meksa bahan bakar ing sistem, uga komprèsi (bocor tightness saka silinder), lan mbenakake coil kontak.

kondensat knalpot

Alesan utama pambentukan kondensasi ing knalpot yaiku prabédan suhu antarane udara sekitar lan muffler. Pembentukan ing mobil kanthi katalis kerja minangka fenomena alam. Luwih elek yen ora ana, nanging kakehan bisa nyebabake karat. Ana Waca liyane

 

Nalika sampeyan bisa ndeleng, ana akeh alasan ngapa silencer shoots. Mulane, disaranake sampeyan miwiti diagnosis tes bocor sistem pembuangan. Priksa sambungan bolted lan gaskets antarane unsur individu. Iki bakal ngirit wektu lan dhuwit. Iki luwih bener yen pops disebarake nalika ngeculake gas utawa nalika mudhun gunung ing pindah (nalika rem mesin).

Yen revisi ora menehi asil positif, sampeyan kudu mriksa operasi saka karburator, klep lan bagean liyane sing kasebut ing ndhuwur. Priksa iki migunani yen murub ing silencer. nalika sampeyan mencet ing gas.

Keplok mobil nganggo elpiji

Sayange, masalah iki ora ngliwati mobil sing nggunakake gas cair minangka bahan bakar. Miturut statistik, paling asring ngadhepi karo pamilik mobil karo bahan bakar-nyuntikaken mesin pembakaran internal lan HBO generasi katelu.

Pops ing gas bisa disebarake ing intake manifold lan ing sistem exhaust (yaiku, ing muffler). Ana rong alasan utama kanggo iki:

• Ora ana pasokan gas sing stabil lan cukup. Iki amarga setelan sing salah saka reducer gas utawa clogging saka Filter online. Ing mobil injeksi, sensor aliran udara massa (MAF) bisa uga dadi penyebabe. "Glitches" ing karyane nyebabake operasi elektronik sing salah. Sing, kita njaluk campuran gas kurang utawa enriched, minangka asil kang njedhul.
• Sudut ignition salah. Ing kasus iki, kahanan kaya sing kasebut ing ndhuwur. Yen kontak telat, muffler "slam", yen awal, intake manifold utawa Filter.

Monitor status HBO lan setelane. Aja nglirwakake kedadeyan masalah. Yen ora, sampeyan ora mung bisa kanggo ndandani larang regane, nanging uga pembakaran spontan saka unit daya mobil.

kesimpulan

Popping saka pipa knalpot - pratandha ora kritis, nanging cukup "penyakit" sing ora nyenengake. Saliyane manifestasi eksternal, mesin pembakaran internal lan sistem pembuangan rusak, uga konsumsi bahan bakar sing gedhe banget, sing ndadékaké sampah dhuwit sing ora perlu kanggo pemilik mobil. uga, yen masalah digatèkaké kanggo dangu, tutup, exhaust pipe, resonator utawa muffler bisa diobong metu. Umumé, karo risak kuwi mesin bisa digunakakenanging disaranake supaya ndandani kanthi cepet. Yen sampeyan ora bisa utawa ora pengin nindakake dhewe, hubungi stasiun layanan kanggo bantuan.