Apa worth iku kanggo "getih" rem ing es?
Apa aku kudu pencet pedal rem nalika sampeyan ana ing dalan sing es? Yen sampeyan entuk lisensi nyopir luwih saka sepuluh taun kepungkur utawa karo instruktur lawas, sampeyan bisa uga bakal mangsuli “Ya” kanggo pitakonan iki.
Ing review iki, kita bakal ndeleng sistem sing menehi saran kasebut ora mung berlebihan, nanging uga mbebayani.
Salah sawijining panyebab utama kacilakan abot yaiku kecenderungan rem ing permukaan sing lunyu kanggo ngirim mobil menyang skid sing ora bisa dikendhaleni. Ing titik iki, rodha praktis dadi skid lan kelangan kontrol setir - ora ketompo carane apik lan anyar ban.
Instruktur nyaranake supaya mobil mudhun kanthi mencet pedal rem sawetara kaping sawetara tinimbang meksa meksa keras. Nalika rem diaplikasi sapisan kuwat, rodhane diblokir lan ilang daya tarik.
Wiwit awal abad kaping 20, perusahaan mobil nyoba ngrampungake masalah iki lan nyegah tergelincir ing dalan sing es. Nanging sistem mekanik sing pertama rumit lan ora bisa dipercaya. Solusine pungkasane teka saka industri penerbangan, lan saka paruh kapindho taun 1990an, kabeh mobil anyar dilengkapi ABS utawa sistem pengereman anti-kunci minangka standar.
Kepiye cara kerja ABS?
Saben rodha duwe sensor kacepetan sing bisa ndeteksi yen wiwit decelerate sadurunge dikunci. Sensor ngirim sinyal menyang komputer sistem, sing ngeculake katup ing kaliper rem lan nyuda tekanan cairan rem. Sanalika rodha ngranggeh kecepetan, pompa nggawe tekanan maneh lan rem. Iki diulang puluhan kali per detik sajrone rem ekstrem. Saka operasi pompa, pedal wiwit "pulsate" ing sangisore sikil, kadhang kala cukup kuat. Aja padha sumelang ing bab iku.
Yen sampeyan nyopir mobil modern lan sampeyan kudu mungkasi dumadakan, iku ndadekake pangertèn kanggo kumpa pedal, kaya ing Lada lawas - iki mung ngluwihi kadohan braking. Nanging, pencet pedal sekuat sampeyan bisa lan tahan ing kono. ABS bakal ngidini sampeyan maneuver supaya ora ana alangan, lan kanthi rem dikunci (kaya ing model lawas), mobil meh ora bisa dikendhaleni.
Sistem ABS sadurungé uga nduweni kekurangan. Ing sawetara kasus, padha bener nambah kadohan braking - contone, ing salju seger utawa kerikil, nalika wheel digunakake dikunci bakal digali lan mandheg luwih cepet.
Ora sengaja yen ing taun 1990-an, pamilik taksi pertama kanthi sistem pengereman anti-kunci kanthi paksa ngaktifake mekanisme kanthi manual. Untunge, teknologi wis maju akeh wiwit iku. Dibandhingake karo ABS pisanan, sistem modern nampa informasi saka sensor kaping lima luwih asring lan bisa nanggapi meh kabeh kahanan ing dalan.
Yen, contone, siji wheel ana ing es lan liyane ing trotoar garing utawa kerikil, sistem nyetel ing bagian sekedhik saka detik lan ditrapake pasukan braking beda kanggo saben wheel individu.
