Apa gunane anget mesin ing mangsa adhem

Tema abadi yaiku kebutuhan kanggo anget mesin nalika musim salju. Mesthi ana akeh pendapat babagan iki tinimbang mung lintang ing langit. Bener, topik iki biasane dibahas wong sing adoh saka pangembangan lan perbaikan mesin mobil. Nanging apa sing dipikirake wong sing nggawe lan ngoptimalake mesin balap ing perusahaan Amerika ECR Engines? Asmane Dr. Andy Randolph lan dheweke ngrancang mesin kanggo seri NASCAR.

Insinyur nyathet manawa mesin adhem ngalami rong faktor. Kaping pisanan, ing suhu sing sithik banget, viskositas minyak mesin saya mundhak. Produsen minyak sebagian ngrampungake masalah iki, kanthi kira-kira, kanthi nyampur komponen kanthi karakteristik viskositas sing beda: siji kanthi indeks viskositas sing sithik, lan liyane kanthi indeks viskositas sing dhuwur. Mangkono, minyak dipikolehi sing ora bakal ilang sifat ing suhu sing sithik utawa dhuwur. Nanging, iki ora ateges viskositas minyak ora mundhak nalika mudhun suhune.

Ing cuaca sing adhem, minyak ing sistem pelumasan kenthel, lan gerakane ing sadawane garis minyak dadi angel. Apamaneh yen mesin duwe jarak tempuh sing dhuwur. Iki nyebabake ora cukup minyak pelumasan bagean sing obah nganti blok mesin lan minyak kasebut dadi panas. Kajaba iku, pompa minyak malah bisa mlebu mode kavitasi nalika wiwit nyedhot ing udhara (kedadeyan nalika laju pamompa minyak saka pompa dadi luwih dhuwur tinimbang kapasitas garis sedhot).

Masalah kapindho, miturut Dr.. Randolph, iku aluminium sing paling mesin modern digawe saka. Koefisien ekspansi termal aluminium luwih dhuwur tinimbang wesi tuang. Iki tegese nalika digawe panas lan digawe adhem, aluminium ngembang lan kontrak luwih akeh tinimbang wesi tuang. Masalah utama ing kasus iki yaiku blok mesin digawe saka aluminium lan crankshaft digawe saka baja. Mengkono ing cuaca kadhemen pemblokiran compresses luwih saka crankshaft, lan bantalan poros lenggah tighter saka iku ngirim. Kira-kira, "komprèsi" kabeh mesin lan ngurangi jarak ndadékaké tambah gesekan saka bagéan sing obah saka mesin marang saben liyane. Kahanan kasebut diperparah dening lenga kenthel, sing ora bisa menehi pelumasan sing cukup.

Dr Randolph mesthi menehi saran supaya pemanasan mesin sawetara menit sadurunge diwiwiti. Nanging iki mung teori. Nanging sepira mesin sing rusak yen sopir rata-rata miwiti mobil saben musim salju saben dinane nalika dheweke miwiti? Nanging kepiye pendapat saka para ahli sing dihormati sing ujar manawa pemanasan mesin sing dawa mung bakal ngrusak?

Nyatane, ora perlu nganggur nganti 10-15 menit, lenga njupuk maksimal 3-5 menit kanggo nggayuh kisaran suhu operasi, gumantung saka merek minyak kasebut. Yen minus 20 derajat ing njaba, sampeyan kudu ngenteni 5 menit - supaya akeh lenga kudu panas nganti 20 derajat, kang cukup kanggo lubrication engine perlu.