Apa aku kudu ngganti lenga mesin sadurunge mangsa?
Oli motor kelas siji minangka barang sing kepungkur. Yen ora, bengkel mobil kanthi salju pisanan bakal dikepung, ora mung amarga owah-owahan ban, nanging uga amarga kudu ngganti lenga mesin menyang mangsa. Saiki, manufaktur mobil nyaranake ngganti lenga mesin sawise sawetara kilometer utawa ing paling sapisan taun. Apa sing disaranake "setaun sepisan" tegese kudu diganti sadurunge musim dingin?
A njamin gampang miwiti lan aman nyopir ing mangsa - iki carane produsen lenga iklan ing 30s 
Mob. Mobiloil Arctic, sing ditawakake kanggo pembalap nalika iku, minangka lenga kelas mono sing kudu diganti nalika musim ganti. Nalika sampeyan bisa maca ing arsip otomotif, lenga iki wis dicocogake khusus kanggo kondisi nemen saka operasi engine mangsa. Kauntungan saka kompetisi yaiku, sanajan spesifikasi musim dingin, kudu menehi perlindungan sing apik kanggo mesin panas. Proteksi lengkap sanajan ing 400 derajat Fahrenheit (kira-kira 200 °C), koran New York kacarita ing taun 1933. Dina iki, lenga motor sing digunakake ing mesin olahraga kudu tahan suhu nganti 300 ° C - kondisi kayata lenga Mobil 1 ing mobil tim Vodafone McLaren Mercedes.
Pilihan saka lenga engine kualitas cocok wis impact pinunjul ing operasi saka mobil ing mangsa. Ing babagan iki, lenga sintetik kanthi jelas ngluwihi lenga semi-sintetik lan mineral. Kanggo loro sing terakhir, ganti lenga sadurunge mangsa bisa dadi keputusan sing wicaksana. Lenga mesin ilang paramèter saben kilometer lelungan. Punika kapapar suhu dhuwur lan oxidized. Akibaté, owah-owahan ing sifat fisika-kimia. Iki uga ditrapake kanggo sifat suhu kurang, kang operasi Gamelan saka mobil kita gumantung ing mangsa, kanggo lenga sintetik owah-owahan iki luwih alon, lan lenga nahan efektifitas maneh.
Apa lenga sing peteng tegese ilang sifate?
Nemtokake kecocokan lenga mesin teka karo paling ora rong mitos. Pisanan, yen lenga mesin wis dadi peteng, iku wektu kanggo mikir bab ngganti. Mitos kapindho sing umum ing antarane pembalap yaiku lenga motor ora umur ing mobil sing ora digunakake. Sayange, akses udhara (oksigen) lan kondensasi uap banyu kanthi signifikan ngganti sifat lenga sing isih ana ing mesin idle. Nyatane, lenga ngganti warna sawetara puluhan kilometer sawise owah-owahan. Iki amarga kontaminasi sing ora diilangi dening lenga lawas, uga kontaminasi sing dibentuk sajrone proses pembakaran, jelas Przemysław Szczepaniak, spesialis pelumas otomotif ExxonMobil.
Napa milih oli sintetik?
Yen Rekomendasi saka Produsèn kendaraan ngidini, iku worth nggunakake lenga sintetik, kang paling apik kanggo nglindhungi engine ing mangsa. Lenga sintetik modern kanthi cepet tekan makutha piston, bantalan ujung conrod, lan titik pelumasan remot liyane sawise kendaraan diwiwiti. Sintetis minangka pimpinan sing ora bisa dibantah, lan pesainge yaiku lenga mineral; ing suhu sing sithik, butuh sawetara detik kanggo nglindhungi kabeh komponen mesin. Pelumasan sing ora cukup bisa nyebabake karusakan serius sing ora katon langsung nanging katon ing wektu, contone, konsumsi lenga mesin sing gedhe banget, tekanan kompresi sing sithik lan mundhut daya mesin. Tanpa aliran lenga, gesekan logam-kanggo-logam ing bantalan bisa ngrusak mesin nalika wiwitan.
Njaga cairan lenga ing suhu kurang nggampangake miwiti mesin lan nyedhiyakake boros panas sing luwih apik. Mulane, yen kita Care babagan pangayoman engine apik ing mangsa, iku worth nggunakake lengo sintetik lan, ing ndhuwur kabeh, sawise owahan layanan dianjurake. Mangkono, kita bakal yakin manawa lenga bakal nahan sifate, sing penting banget ing kahanan operasi sing angel. Lan kita bakal pinasthi iki ing sasi mangsa.
