masalah kaca
Kaca otomotif rentan kanggo karusakan. Cukup kanggo mencet kerikil lan bisa diganti.
Sawetara retakan uga katon tanpa alasan sing jelas. Akeh pembalap banjur takon dhewe pitakonan: ndandani kaca ngarep utawa ngganti anyar? Lan yen mangkono, apa tuku dalan asli ing stasiun layanan resmi, utawa bisa uga panggantos sing luwih murah.
Wis pirang-pirang taun, kaca ngarep, mburi lan sawetara jendhela sisih dipasang ing awak, lan ora dipasang ing gasket. Kauntungan saka solusi iki yaiku nyuda turbulensi ing aliran udara lan nambah kekuatan awak. Kerugian yaiku panggantos sing nyusahake lan kerentanan kaca sing luwih gedhe kanggo karusakan amarga transfer beban. 
Kaca ngarep sing rusak paling kerep diganti. Dampak watu umum banget lan bisa didandani kanthi sukses ing pirang-pirang kasus. Yen kita sok dong mirsani karusakan kuwi, iku kudu didandani sanalika bisa. Wektu tundha bisa nyebabake retakan lan kontaminasi jero saka fissure, dadi sanajan sawise ndandani, jejak kasebut bakal katon kanthi jelas. Yen kekurangan wektu utawa kahanan liyane ora ngidini ndandani cepet, wilayah sing rusak kudu disegel nganggo tape sing ora ana warna supaya ora ana kotoran sing mlebu.
Mengkono yen kaca pecah, sanajan ora ana kerusakan mekanik sing katon. Ana sawetara alasan kanggo iki. Iki, contone, ndandani lembaran logam sing kurang dileksanakake sing nyuda kekuatan awak mobil. Kaca ngarep bisa pecah nalika nabrak trotoar utawa nalika rodha kenek bolongan gedhe. Kerusakan kaca bisa kedadeyan minangka akibat saka stres termal, sing kedadeyan utamane ing musim panas lan musim dingin. Ing mangsa panas, retak bisa katon nalika ngumbah awak sing digawe panas nganggo banyu adhem, lan ing mangsa adhem, nalika jet hawa panas diarahake kanthi cetha ing kaca ngarep sing adhem.
Ing mobil cilik, jendhela bisa pecah kanthi alasan sing beda. Iku karat saka kaca ngarep sing ndadékaké kanggo kasunyatan sing ing sawetara panggonan lim ora nempel ing awak, kang siji nimbulaké kaku tambahan. Retak kaca uga bisa disebabake dening instalasi sing ora bener utawa karusakan ing pinggir kaca nalika instalasi, sing bisa berkembang dadi retak liwat wektu. Ndandani jendhela sing rusak ing pirang-pirang kasus ora bakal bisa ditindakake, amarga paningkatan retakan mung sawetara wektu.
Yen kaca ora bisa disimpen, luwih becik ngerteni apa sing ditawakake pasar sadurunge tuku sing anyar. Ana akeh panggantos kanggo model mobil populer lan padha terjangkau. Biaya kaca kanggo umume mobil ora ngluwihi PLN 400. Iki sampeyan kudu nambah babagan 100 - 150 zł saben ijol-ijolan. Sampeyan ora perlu kuwatir babagan kualitas kaca kasebut, amarga pabrikan sing padha (Sekurit, Pilkington) ngasilake kaca perakitan pisanan kanggo perusahaan manufaktur mobil. Kaca ing OCO beda karo "palsu" mung dening merek pabrikan lan, mesthi, kanthi rega sing luwih dhuwur. Nanging, yen kita duwe kaca ngarep digawe panas (Ford, Renault) lan isih pengin duwe, sayangé ora ketompo ngendi kita tuku, kita kudu nimbang biaya dhuwur. Ing panggantos, kaca kuwi loro utawa malah telu luwih larang saka biasanipun.
Panggantos kaca kudu ditindakake ing layanan khusus. Iki dudu tugas sing angel, nanging perakitan sing tepat mbutuhake latihan lan alat sing tepat. Nalika ngganti kaca ngarep, iku uga worth milih gaskets anyar, amarga lawas, sawise reassembly, bisa nimbulaké singsot karu nalika nyopir. Sayange, biaya gasket asli bisa dibandhingake karo rega kaca. Alternatif yaiku gasket universal, luwih murah, nanging katon luwih elek.
Gawe lan model | Rega Ganti (PLN) | Rega ing ASO (PLN) |
Volkswagen Golf IV Kab | 350 (Securite) 300 (NordGlass) 330 (Pilkington) | 687 (karo segel) |
Opel Vectra B | 270 (Securite) 230 (NordGlass) | 514 + 300 gasket |
