Apa bisa kanggo nyelehake mobil karo gearbox otomatis ing rem tangan

Rem parkir minangka tuas sing disambungake menyang sepatu rem kanthi kabel fleksibel khusus. Ayo goleki sawetara alasan kenapa para penggemar mobil kudu nggunakake, sanajan ana transmisi otomatis.

Reliabilitas ndandani mobil

Yen sampeyan parkir ing bukit, pitakonan muncul sing luwih apik: "parkir" utawa rem tangan tradisional. Yen sampeyan ngunci kendaraan ing posisi iki nggunakake mode Parkir, impact utawa mbangun-munggah bisa break bumper lan nimbulaké kendaraan kanggo muter mudhun.

Sanajan ora ana pengaruh njaba, elinga yen bobot utama mesin bakal tiba ing stopper lan gear, lan luwih cepet ilang. Malah "kanggo perusahaan" sampeyan bisa ngrusak drive mekanik blocker. Suwene breakdowns iki bakal kelakon titik moot, nanging isih luwih apik kanggo nyegah bisa ndandani lan aplikasi rem parkir ing akèh parking. Wigati dicathet: kanggo ngganti mandeg, sampeyan kudu mbusak gearbox kanthi lengkap, mbukak lan ngganti unsur kasebut.

Rem parkir luwih dipercaya. Iki dirancang khusus kanggo nahan beban sing ekstrem lan ndhukung mesin sanajan ing lereng sing curam. Iki, mesthi, uga wektu relatif, lan iku ora apike "test drive" rem parkir kanggo mobil.

Pilihan becik bakal dadi prosedur ing ngisor iki ing slope lan ing tingkat lemah: kita mungkasi mobil, pencet brake, ngencengi rem tangan, sijine pamilih ing mode P lan mung banjur ngeculake brake lan mateni mesin. Dadi mobil sampeyan bakal didandani luwih andal lan sampeyan duwe risiko nemoni masalah sing luwih sithik. Kanggo metu saka slope: pencet pedal brake, miwiti engine, sijine pamilih ing mode "Drive" lan, pungkasanipun, ngeculake rem tangan.

Proteksi risak transmisi otomatis

Alasan liyane kenapa sampeyan kudu milih rem parkir kanggo mode "Parking" kanggo nglindhungi transmisi otomatis saka karusakan yen mobil liyane sengaja kenek. Yen ing wayahe impact mobil ana ing rem parkir, ora bakal kelakon ala lan ndandani bakal biaya luwih murah tinimbang yen transmisi otomatis nandhang sangsara (lan ndandani transmisi otomatis larang).

Pembentukan pakulinan

Yen luwih seneng transmisi manual otomatis lan wis ngalih menyang otomatis kanggo dangu, ora disdain rem parkir. Urip bisa meksa sampeyan ngganti mobil kanthi transmisi manual: bakal dadi duweke utawa kanca, ora pati penting, nanging kebiasaan menet rem tangan nalika mandheg bakal nglindhungi properti sampeyan lan properti wong liya sing paling ora bisa diramal. kahanan.

Tekan rem parkir isih diwulangake ing sekolah nyopir wiwit cilik, lan ana alesan sing apik.

Carane nggunakake rem tangan

A rem tangan ateges kasusun saka mekanisme rem actuating, ing wangun tuas utawa pedal, lan kabel tumindak ing sistem utama.

Carane nggunakake?

Pindhah tuas supaya ana ing posisi vertikal; sampeyan bakal krungu klik latch. Apa sing kedadeyan ing njero mobil? Kabel wis digawe dowo - padha mencet bantalan rem saka gembong mburi kanggo drum. Saiki roda mburi dikunci, mobil dadi alon.

Kanggo ngeculake rem parkir, penet terus tombol release lan murahake tuas menyang posisi asline mudhun.

Jinis rem parkir

Gumantung ing jinis drive, rem parkir dipérang dadi:

• mekanik;
• hidrolik;
• rem parkir elektromekanik (EPB).

Rem parkir kabel

Opsi pisanan sing paling umum amarga kesederhanaan desain lan linuwih. Kanggo ngaktifake rem parkir, mung narik gagang menyang sampeyan. Kabel nyenyet ngalangi gembong lan nyuda kacepetan. Mobil bakal mandheg. Rem parkir hidrolik digunakake luwih jarang.

Gumantung ing jinis kopling, rem parkir yaiku:

• pedal (mlaku);
• karo tuas

Rem parkir kaki

Ing kendaraan kanthi transmisi otomatis, rem parkir sing dioperasikake pedal digunakake. Pedal rem tangan ing mekanisme kasebut tinimbang pedal kopling.

Ana uga jinis operasi rem parkir ing mekanisme rem:

• gendhing;
• cam;
• meneng;
• tengah utawa transmisi.

Rem drum nggunakake tuas sing, nalika kabel ditarik, wiwit tumindak ing bantalan rem. Sing terakhir ditekan ing drum lan rem ana.

Nalika rem parkir tengah ditrapake, dudu roda sing diblokir, nanging batang baling-baling.

Ana uga rem parkir listrik ing ngendi rem cakram sesambungan karo motor listrik.

Apa sing kedadeyan yen sampeyan parkir mobil ing slope kabeh wektu

Logika ngandhani akeh motor sing mekanisme transmisi otomatis kudu tahan akeh parkir pancet ing slope. Iki bakal nyebabake pin gagal. Mobil bakal muter mudhun.

manungsa waé! Pandhuan pemilik kanggo mobil kanthi transmisi otomatis menehi saran marang pemilik mobil sing ora duwe pengalaman supaya elinga nggunakake rem tangan ing lereng utawa terrain sloping.

Ya, lan ing papan parkir sing rata, disaranake nggunakake rem parkir. Yen mobil liyane tubrukan ing parkir tanpa rem parkir, sampeyan kudu ndandani ora mung bumper, nanging kabeh transmisi otomatis.

Sinau luwih lengkap babagan rem tangan elektromekanis

Nerusake topik piranti EPB, ayo uga ndemek unit kontrol elektronik. Iki kalebu unit kontrol dhewe, sensor input lan aktuator. Transmisi sinyal input menyang unit dikontrol kanthi paling ora telung kontrol: tombol ing konsol tengah mobil, sensor miring terpadu, lan sensor pedal kopling sing ana ing aktuator kopling. Blok kasebut, nampa sinyal, menehi prentah menyang piranti sing digunakake, contone, motor drive.

Sifat EPV yaiku siklik, yaiku, piranti kasebut dipateni banjur diuripake maneh. Ngalih bisa ditindakake kanthi nggunakake tombol sing wis kasebut ing konsol mobil, nanging mateni otomatis: sanalika mobil obah, rem tangan dipateni. Nanging, kanthi mencet pedal rem, sampeyan bisa mateni EPB kanthi mencet tombol sing cocog. Nalika rem dibebasake, unit kontrol EPB nganalisa paramèter ing ngisor iki: posisi pedal kopling, uga kacepetan release, posisi pedal akselerator, inclination saka kendaraan. Njupuk menyang akun paramèter iki, sistem bisa dipateni pas wektune - risiko mobil Rolling adoh, contone, ing slope dadi nul.

EPB elektromekanis sing paling trep lan efisien ing mobil kanthi transmisi otomatis. Kerjane apik nalika ngoperasikake mobil ing kutha-kutha gedhe, ing ngendi gantian diwiwiti lan mandheg kerep banget. Sistem canggih duwe tombol kontrol "Auto Hold" khusus, kanthi mencet sing sampeyan bisa mandheg sementara tanpa risiko muter maneh. Iki migunani ing kutha kasebut ing ndhuwur: pembalap mung kudu mencet tombol iki tinimbang terus-terusan nyekeli pedal brake ing posisi paling.

Mesthine, rem parkir elektromekanis canggih katon futuristik lan trep banget. Nyatane, paling ora ana 3 kekurangan sing mengaruhi popularitas EPB. Nanging ayo ndemek kaluwihan sistem kasebut:

• Kaluwihan: compactness, ease nemen saka operasi, ora perlu kanggo imbuhan, mati otomatis ing wiwitan, mecahaken masalah muter maneh mobil;
• Cacat: biaya dhuwur, katergantungan ing pangisian daya baterei (nalika wis rampung kosong, iku ora bisa kanggo mbusak rem tangan saka mobil), impossibility nyetel pasukan braking.

Kerugian utama EPB mung katon ing kahanan tartamtu. Yen mobil nganggur kanggo dangu, baterei bakal duwe wektu kanggo discharge; ora ana rahasia iki. Kanggo sing nduweni mobil kutha sing mlaku, masalah iki jarang kedadeyan, nanging yen transportasi pancen kudu ditinggalake ing papan parkir kanggo sawetara wektu, mula sampeyan kudu entuk pangisi daya utawa supaya baterei tetep diisi. Minangka kanggo linuwih, laku wis ditampilake sing ing parameter iki EPB rodok olo kanggo rem tangan liyane menowo, nanging mung rada.

Tujuan piranti gangguan parkir

Rem parkir (uga disebut rem tangan utawa mung singkatan rem tangan) minangka kontrol penting ing rem kendaraan sampeyan. Sistem utama digunakake langsung nalika nyopir. Nanging fungsi rem parkir beda: bakal nahan mobil ing panggonan yen mandheg ing miring. Mbantu nggawe belokan sing cetha ing mobil sport. Panggunaan rem parkir uga bisa dipeksa: yen sistem rem utama gagal, sampeyan nggunakake rem parkir kanggo mungkasi mobil ing kahanan darurat, supaya darurat.

Malfungsi rem parkir

Desain sistem rem sing rada prasaja pungkasane dadi kelemahane - akeh unsur sing ora bisa dipercaya nggawe kabeh sistem ora bisa dipercaya. Mesthi, motorist ora asring nemokke malfunction parking brake, nanging statistik nuduhake yen sak operasi saka mobil pemilik ing paling sapisan sinau masalah saka malfunction parking brake. Mangkene apa sing bisa dingerteni:

• Tambah lelungan saka lever anjog. Kanthi pilihan iki, salah siji saka ing ngisor iki diamati: dawa rod wis tambah utawa spasi antarane drum lan shoes wis tambah ing sistem brake. Ing kasus pisanan lan kaloro, pangaturan perlu, lan ing kaloro, panggantos bantalan bisa uga opsional;
• Ora ana inhibisi. Opsi kaya ing ngisor iki: macet mekanisme spacer, "lubricate" bantalan, kabeh sing dituduhake ing paragraf sadurunge. Iki mbutuhake disassembly mekanisme lan reresik. Nyetel utawa ngganti bantalan bakal mbantu ngatasi masalah kasebut;
• Ora ana disinhibition. Cukup, rem dadi panas banget. Sampeyan kudu mriksa apa mekanisme rem nempel, apa kesenjangan disetel kanthi bener, lan uga perlu kanggo mesthekake yen sumber kopling ana ing kondisi apik. Disassembly, reresik lan panggantos komponen tambahan bakal ngatasi masalah ngeculake brake.

Kesalahan individu: masalah karo lampu peringatan rem. Bisa uga ora diobong ing kabeh kasus. Ing kasus iki, masalah paling kamungkinan dumunung ing sistem electrical saka mobil. Yen sampeyan kudu bisa langsung karo mekanisme rem parkir, disiapake kanggo tuku kabel rem parkir ing advance. Mung kabel asli serves kanggo dangu, nanging paling automakers ora nemtokake sumber paling nyengsemaken - bab 100 ewu kilometer. Cukup, sajrone operasi mobil, sampeyan kudu ngganti kabel paling sethithik sapisan utawa nyetel tension.

Priksa rem parkir banget prasaja: sijine mobil ing slope, banjur remet tuas kabeh cara. Transportasi ngirim ora obah, nanging cahya sing cocog ing panel kudu murup. Yen ora ana sing kedadeyan ing ndhuwur, sampeyan kudu mbaleni mriksa. Yen asil ora owah, rem parkir kudu diowahi utawa mriksa sistem listrik.

Fitur saka desain lan risak rem tangan

Ngoperasikake kendaraan kanthi rem parkir sing rusak mbebayani. Mulane, yen malfunction dideteksi, iku perlu kanggo njaluk bantuan saka spesialis qualified. Ana wong sing luwih seneng nggunakake rem parkir ing papan parkir, lan ana sing nglebokake mobil ing sisih ngisor.

Nanging, nggunakake pilihan terakhir iku mbebayani nalika driver mung bisa lali bab kacepetan klebu lan sawise miwiti engine, mobil bisa mimpin utawa maju. Rem parkir digunakake ing papan parkir lan ing lereng. Rem uga digunakake kanggo miwiti lan ngerem ing lereng. Rem parkir nduweni drive mekanik, sing diaktifake nalika ditekan:

• meksa kuwat banget ngalangi gembong;
• meksa alus nyebabake deceleration alon lan kontrol.

Gumantung ing desain rem parkir, bisa mblokir gembong mburi utawa driveshaft. Ing kasus terakhir, padha ngomong bab rem tengah. Nalika rem parkir wis Applied, kabel tensioned roto-roto, kang nimbulaké gembong kanggo ngunci. Rem parkir nduweni sensor sing nuduhake yen tombol rem parkir ditekan lan rem aktif.

Sadurunge nyopir, priksa manawa indikator rem parkir mati. Nyetel rem parkir diwiwiti kanthi mriksa kinerja. Prosedur iki kudu ditindakake saben 20-30 ewu kilometer.

Sanajan rem parkir bisa digunakake kanthi sampurna, kudu dipriksa. Kanggo nguji rem parkir, tekan rem parkir kanthi lengkap lan pasang gear pisanan. Banjur sampeyan kudu alon-alon ngeculake pedal kopling.

Yen ora ana masalah karo rem parkir, mesin mobil bakal mandheg. Yen kendaraan wiwit alon-alon, rem parkir kudu diatur utawa didandani. Contone, ngganti kabel rem parkir. Iki kudu rampung supaya rem ditanggepi kanggo pasukan mencet lan gembong diblokir. Footrest utawa lift bisa digunakake kanggo nyetel rem parkir. Iku luwih apik kanggo ngandelake karya kanggo profesional.