Apa Meghan dadi legenda ing taun 2031?

Apa sejatine sing diapresiasi dening para pecinta mobil retro?

Mesthine sampeyan wis nate krungu manawa mobil anyar kasebut drive apik, kuat lan aman, nanging ora ana jiwa ... Iki minangka nostalgia khusus kanggo jaman (lawas, apik), sing wis ora ana maneh, apa pangripta jaman semana ngerti tenan carane nggawe mobil, yaiku, supire nambah semangat kanthi cara sing luwih manusiawi? Mungkin "ora sensitif" mobil modern ana gandhengane karo elektronik, sing nyebabake driver lan pemahaman asli babagan kontrol teknologi? Atusan pitakon, paling ora padha karo wangsulan. Dalan menuju wahyu nuntun Katra lan aku menyang Pesisir asli, banjur menyang Juri.

Sajrone plancongan romantis, kita njupuk video lan ngerti apa sing dudu duweke Katra. Kursi sing digawe panas kanthi fungsi memori, tas udara lan tirai, sunroof listrik, sistem stabil, kursi kulit ...

Pesen kasebut diwaca: Sapa wae sing mikir yen kudu mbalekake jaman mbiyen, dheweke ora precaya karo masa depan sing cerah. Ambigu? Sampeyan bisa uga bener, amarga saka wilayah Gorenj, sampeyan bisa kanthi gampang tekan segara tanpa peralatan sing regane puluhan ewu lan ing wektu sing padha luwih seneng tinimbang nyopir, kayata limusin Latitude.

Nanging yen sampeyan takon apa kita siyap diangkut saben dina nganggo ember mbebayani tanpa AC, kursi sing nyaman lan mesin rame, wangsulane ora.

Nanging ora kabeh wong rusak kaya kita (lan 97 persen driver Slovenia sing isih ana). Jan Mlinar saka Shirov lan adhine duwe udakara 50 Renault Fours. Nomer kasebut fluktuasi, amarga saben wektu sawetara (utawa sawetara sekaligus) didol, banjur nomer anyar digawa ing sangisore lumbung.

Bocah-bocah lanang kasebut nemokake kesempatan wirausaha ing Reno lawas nalika ndandani lan adol, utamane ing luar negeri: Inggris, Walanda, Prancis, Italia. Dheweke luwih dihargai ing Jerman, sing regane kanggo sing dijaga kanthi sampurna bisa dibandhingake karo rega Megane anyar ing foto.

megane karo irung bensin 1,6 liter, dheweke mbandhingake karo mbakyune, lan nalika ngundang Jan nyopir, dheweke ora seneng banget: "Aku ora seneng mobil anyar amarga sampeyan ora bisa ngrungokake mesin. , lan sampeyan ora ngrasakake kedadeyan ing rodha kasebut. Kabeh empuk, kaya daging babi sing anget. Lan luwih rusak utawa luwih angel dijaga. " Dheweke mung drive Katra utawa sawetara wong; uga menyang Prancis yen prelu.

Apa mobil umur 20 taun bisa digunakake saben dina? Nggih Apa mobil saiki luwih apik? Dadi Apa Meghan dadi legendaris kaya Katra sajrone rong dasawarsa? Ora

Kita nulis babagan Renault 4:

• R 4 TL Special mung model Katra sing saiki kasedhiya kanggo tuku. Wektu pangiriman: 40 dina.
• Sawise 7.500 kilometer, kita ngukur konsumsi bahan bakar rata-rata 8,3 liter saben 100 kilometer, sing kurang saka setengah liter tinimbang ing tahap pertama sing paling gedhe telung taun kepungkur.
• Lan rasa seneng sethithik: usap otomatis bali menyang posisi asline nalika driver mateni.
• Iki minangka kendaraan sing bisa dimanipulasi lan aman sing bisa didorong liwat sudhut tanpa kuwatir keamanan.
• Ngiringake lateral prihatin - Renault 4 nduweni posisi sing apik banget ing dalan kanggo kelas mobil.

(Majalah otomatis 9/1977, Martin Csesen)

Adhep-adhepan

Matyaj Tomajic

Kurang saka 15 taun kepungkur, nalika ngresiki bangku sekolah, Katrca dianggep minangka mesin sing cocog kanggo kanthong siswa. Dina iki aku ora wani ngandhani kanca sakelasku, sing umure padha karo Katra iki, yen dheweke wis rampung. Banjur kenapa ana kesalahan Katra?

Kanthi konsumsi udakara limang liter lan alat dhasar, kita ngarep-arep pungkasane jagad iki. Sing kurang saiki dibandhingake karo mobil modern pancen ora ana gandhengane, kasunyatane iki minangka salah sawijining Renault paling apik ing kabeh jaman. Aku kangen dheweke lan sapanunggalane.

Alyosha Mrak

Aku ora isin ngakoni, nyatane, aku bangga banget yen mobil pisananku yaiku Renault 4 - lan TL 850 kaki kubik kanthi S minangka Khusus. Iku mobil mahasiswa becik, kang aku warisaken saka bapak sing ngrawat (dheweke ninggalake tangan luwih saka pabrik) lan kakangné (sing ing wektu iku wis jujur ​​"ngalahake" ing Ljubljana).

Kenangan biasane apik banget: aku ora nate ngopeni mobil mewah kaya ngono, lan mesthine aku ora bakal bisa ndeleng maneh. Nyopir aku paling ngelingi kabeh fogging sing adhem lan ora normal ing windows.

Sanajan ana ventilasi sing kurang apik, angin mesthi ora kepenak banget lan ora kepenak ing mangsa adhem, nanging, ing sisih liya, kudu ana garpu karo wadhah ing ngarep penumpang supaya kelembapan bisa dicopot kanthi rutin. Ing mangsa adhem, es uga (lan utamane!) Saka njero!

Nanging, sawijining villa sing macet ing kothak mbukak katon cetha banget nalika bakal ngomong babagan AC utawa ABS ing kreta anyar saiki. Para penghambat ora nate sambat, sanajan aku njupuk dalan kanggo ndeleng tarmac liwat windows sisih amarga slope. Aku ora yakin manawa aku duwe kesan (apik) kanggo dheweke.

Pungkasane, kanthi ati sing abot (lan tangane calloused, amarga bajak kasebut nutupi salju) banjur dilebokake ing tong sampah. Oalah, iki mobilku sing pertama lan apik tenan, mula aku seneng banget. Kalebu cacat! Sampeyan mesthi ora nabrak amarga langsung ambruk.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, arsip AM