Tes drive Mazda CX-5

Ing Georgia, kanthi garis lurus, "Mercedes" mudhun, nanging ing pojokane mbuwang akeh banget. Serpentine diwiwiti, lan CX-5 sawise sawetara wektu kejiret, banjur meh menehi sedan tenunan.

Limang taun kepungkur ing tes Mazda CX-5 pertama ing Georgia lan presentasi mobil generasi anyar. Biasane, sajrone wektu iki, wong bisa diwasa, nambah bobot awak, sinau ngurmati rasa nyaman lan status, lan melu ilusi. Akeh kedadeyan sing padha karo silang Mazda anyar. Apa dheweke bisa ngreksa pemuda jiwa? Jiwa gerakan Kodo sing disenengi wong Jepang.

Dimensi CX-5 anyar tetep ora owah. Tambah dawa awak nganti sentimeter ora bisa ditemokake - prentah kanggo press pers dibutuhake. Kajaba iku, wheelbase tetep padha - 2700 milimeter. Bab liya sing bisa ditemokake - owah-owahan proporsi. CX-5 anyar dadi nasal amarga strut kaca ngarep sing digeser lan overhang ngarep sing rada tambah. Bonet dawa sing bisa nate mesin silinder kanthi gampang dadi gaya modern kaya vapes lan spinner.

CX-5 lenggah ngisor lan mulane ora katon kaya kreta stasiun utawa SUV. Optik diangkat nganti bisa, tanduk gril radiator berlapis krom nutupi lampu saka ngisor, dudu saka ndhuwur. Lipatan sudhut mlengkung ing tailgate ora liwat lampu, nanging ing sangisore. Desainer, kanthi diakoni dhewe, nggawe tampilan tanpa unsur opsional.

"Kaku kaku sing disempurnakake", sanajan swarane mung sombong, nanging mung nggambarake transformasi sing kedadeyan karo tampilan CX-5. Yen desainer sadurunge nggawe gambar detail sing elegan, saiki dheweke kanthi tliti mbenerake garis awak sing kenceng. Mung istiméwa yaiku agul-agul krom ing pilar C, sing pungkasane nganggo cetakan sill.

Lampu kabut dadi korban perjuangan nganggo hiasan - manik-manik mancorong saka slot horisontal sing sempit ing sisih ngisor bumper. Bumper dhewe jebule kosong, ing kaca spion obah kaya ember buldoser. Fury LED sumunar ing lampu sing sempit, tutuk gril sing ireng njero mbukak.

Sampeyan kayane ngoyak perkara sing ngancamake kaya Maserati Levante. Utawa Jaguar F-Pace, yen awak dicet kanthi warna biru tuwa utawa abang kanthi intolerable. Ing kasus apa wae, kita bisa ujar manawa CX-5 saiki katon luwih premium, lan lampu LED wis ana ing trim Drive ing "gagang" lan interior interior kain.

Yen desain eksternal muter garis mobil ing generasi sadurunge, mula ora ana gaya interior liyane. Yen ana sing ngelingake crossover sadurunge, dashboard "telung jendhela" kanthi tampilan ing jendhela sisih tengen, unit sistem iklim kanthi lingkaran karakteristik ing tengah, pamilih lan gagang lawang otomatis. Kabeh liyane wis direvisi.

Panel ngarep dadi ngisor lan ilang "guwa" - tampilan multimedia dipasang ing sisih ndhuwur, kaya ing Mazda6. Papan sing rada lurid "kaya wit" ditekan ing ngarep panel, saluran udara kanthi bingkai gedhe sing bisa maju.

Jahitan nyata nganggo jahitan nyata lumaku ing ambang jendela, panel ngarep, sisih trowongan tengah. Luwih angel golek plastik sing angel ing kene, kompartemen sarung tangan ana ing jero beludru, lan kanthong ing lawang dilengkapi karpet. Akeh merek ngumumake pratelan premium, nanging aku ngakoni manawa sampeyan ora ngarep-arep iki saka Mazda sing sederhana lan sithik.

Iki uga ditrapake kanggo peralatan: kabeh windows daya kanthi nutup otomatis, rem tangan nganggo fungsi Auto Hold. Malah ana setir sing digawe panas - mewah sing mewah kanggo merek Jepang, apamaneh tampilan head-up lan navigasi OEM.

Siji-sijine sing aneh yaiku tombol kunci tengah lan konektor USB saka ceruk ing sangisore console tengah wis ilang ing endi wae. Kaca depan CX-5 durung digawe panas, nanging mung ing area sikat. Ing ngarsane rem darurat lan sistem pelacakan jalur, crossover kanggo pasar Rusia isih durung bisa ngontrol cruise adaptif.

Basis roda tetep ora owah, mula ana jembare mburi kaya papan. Iki ora kanggo ujar manawa Mazda sempit, nanging para pesaing nawakake luwih akeh ruang ing antarane lutut lan mburi kursi ngarep. Lan luwih nyenengake, sanajan saiki CX-5 uga duwe saluran udara tambahan ing tengah, sofa mburi sing digawe panas lan loro posisi backrest.

Batang (506 liter) wis dadi luwih trep - ambang rada ngisor, lan kaping pisanan nampa drive listrik. Ing njero lemah dadi luwih jembar, kain pelapis kualitas luwih apik, lan ceruk ing mburi lengkungan ditutupi tutup. Langsir bermerek, sing ditutup karo lawange, durung ana ing endi-endi.

CX-5 anyar, kaya turis ing Georgia, nambah bobot awak. Mung tambahan insulasi swara ing kene yaiku 40 kilogram. Kanggo merek sing martakake fitness otomotif, iki bisnis sing durung ana sadurunge. Kajaba iku, kanggo gelut swara, awak dibentuk maneh lan aerodinamika ditambah. Lapisan kaca wis didhelikake luwih jero ing ngisor tutup, segel lawang diowahi lan dipasang gelas dobel.

Miturut pangukuran internal Mazda, CX-5 anyar luwih tenang tinimbang akeh silang premium. Lan gampang dipercaya, yen njagong nang njero. Kaping pirang-pirang kaluputan aku mateni mesin nganggo tombol utawa mindhah tuas transmisi otomatis menyang mobil muffled - dadi meneng wae ora bisa digunakake. Ical lan polyphony ban, angin lan motor.

Kelas E-ireng saka generasi sadurunge ngerteni lan ngoyak langkah kasebut. Kita ora duwe tujuan kanggo nguber dheweke, lan ing tampilan tayangan saben-saben ikon "50" sumunar - pamukiman. Ing garis lurus, "Mercedes" katon, nanging ing pojokan jebule banter banget. Serpentine diwiwiti, lan sawise sawetara wektu, CX-5 nyekel lan meh menehi sedan tenunan.

Unit bensin paling dhuwur kanthi volume 2,5 liter rada nambah tenaga lan torsi, lan "otomatis" enem-mode ing mode olahraga njaga gir lan kanthi gampang ngalih kanthi tambahan gas sing tajem. Wektu akselerasi wis tambah dibandhingake karo generasi sadurunge - saiki, nganti 100 km / jam, silang mbutuhake 9 detik. Alesan kanggo pound ekstra? Utawa, pisanan, Mazda optimis banget babagan dinamika mobil pertama, lan ing generasi sabanjure, kosok baline, ngremehake crossover kasebut?

Ing kasus apa wae, CX-5 isih cepet lan kuat. Lan dheweke uga gampang mbenerake tikungan serpentine Georgia. Ing stang kanthi genggaman telung prapat diatur kanggo genggeman - umpan balik sing apik banget. Rak ing kene disambungake kanthi kaku karo subframe, lan awak dadi luwih kaku. Sistem G-Vectoring, ngoperasikake gas, ngemot rodha ngarep ing pojok, lan drive roda papat ngencengi poros mburi.

Sanalika, CX-5 menehi reaksi sing kurang banget marang setir - rega sing kudu dibayar kanthi luwih nyaman. Mobil kasebut gampang ayunan, nanging ora ngandhani penumpang babagan nuansa dalane lan ora gonjang-ganjing ing aspal sing rusak. Crossover anyar ora nyoba maneh dadi padha karo mobil olahraga ing babagan penanganan. Lan sarana off-road biyen - pamindhahan luwih alus, peralatane luwih sugih.

Lan uga Mazda sing tapa, rame lan sportif ngetutake tren anyar - tuwuh gedhe lan entuk kursi wiyar kanggo tokoh gedhe. Tilas CX-5 kasebut nemoni prinsip samurai jinba ittai - "kesatuan jaran lan penunggang." Saiki sing nunggang pindah saka pelana menyang kreta sing tenang lan alus. Dheweke isih tetep driji ing tali busur singset, nanging gandhewo kasebut canggih, mandhiri.

Roman menehi dalan kanggo pragmatisme. CX-5 anyar isih enom ing jantung, nanging ora mbukak ing olahraga . Wis entuk keseimbangan, katon lan numpak luwih larang tinimbang sing sadurunge, lan uga dilengkapi luwih apik. Rega ing wektu sing padha tambah $ 672 - $ 1, yaiku, biaya CX-318 sing paling gampang saka $ 5. Overpayment ora pati penting, amarga ing syarat-syarat total kualitas iki mobil beda.

Gaya	Crossover
Ukuran: (dawa / jembar / dhuwur), mm	4550/1840/1675
Basis roda, mm	2700
Reresik lemah, mm	193
Volume batang, l	506-1620
Bobot pucuk, kg	1565
Bobot reged	2143
jinis mesin	Petrol 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	2488
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	194/6000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	257/4000
Jinis drive, transmisi	Lengkap, 6AKP
Maks. kacepetan, km / jam	194
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	9
Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km	9,2
Regane saka, $.	24 149