Anti-roll bar: apa iku lan cara kerjane
Suspensi mobil minangka sistem sing rumit, sing wis diomongake ing situs web Vodi.su. Suspensi kasusun saka macem-macem unsur struktural: absorbers kejut, springs, tangan setir, pamblokiran bisu. Anti-roll bar minangka salah sawijining unsur sing paling penting.
Artikel iki bakal ditrapake kanggo piranti iki, prinsip operasi, kaluwihan lan cacat.
Piranti lan prinsip operasi
Ing tampilan, unsur iki minangka bar logam, mlengkung ing wangun saka huruf U, sanajan ing mobil luwih modern wanguné bisa beda-beda saka U-shaped amarga noto Unit luwih kompak. Rod iki nyambungake loro gembong saka poros padha. Bisa dipasang ing ngarep lan mburi.
Stabiliser nggunakake prinsip torsi (spring): ing sisih tengah ana profil bunder sing tumindak minangka spring. Akibaté, nalika setir njaba lumebu ing giliran, mobil wiwit muter. Nanging, bar torsi muter munggah lan bagean stabilizer ing njaba wiwit munggah, lan ngelawan tiba. Mangkono counteracting malah luwih kendaraan muter.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, kabeh iku cukup prasaja. Supaya stabilisator bisa nindakake fungsine kanthi normal, digawe saka baja kelas khusus kanthi kaku. Kajaba iku, stabilizer disambungake kanthi struktur menyang unsur suspensi kanthi nggunakake bushing karet, hinges, struts - kita wis nulis artikel babagan ngganti strut stabilizer ing Vodi.su.
Iku uga worth kang lagi nyimak sing stabilizer mung bisa counteract beban lateral, nanging marang vertikal (nalika, contone, loro wheel ngarep drive menyang jugangan) utawa marang getaran sudut, piranti iki ora daya lan mung nggulung ing bushings.
Stabiliser dipasang kanthi dhukungan:
- menyang subframe utawa pigura - bagean tengah;
- menyang balok poros utawa lengen suspensi - bagean sisih.
Iki dipasang ing loro as mobil. Nanging, akeh jinis suspensi tanpa stabilisator. Dadi, ing mobil karo suspensi adaptif stabilizer ora perlu. Ora perlu ing poros mburi mobil kanthi balok torsi. Nanging, balok dhewe digunakake ing kene, sing uga bisa nolak torsi.
Pros lan Cons
Kauntungan utama panggunaane yaiku nyuda gulungan lateral. Yen sampeyan njupuk baja elastis kanthi kaku sing cukup, mula malah ing giliran paling cetha sampeyan ora bakal ngrasa muter. Ing kasus iki, mobil bakal nambah doyo tarik nalika cornering.
Sayange, springs lan kejut absorbers ora bakal bisa nahan gulungan jero sing awak mobil ngalami nalika ngetik belokan cetha. Stabiliser rampung ngrampungake masalah iki. Ing tangan liyane, nalika nyopir langsung, perlu kanggo nggunakake ilang.
Yen kita ngomong babagan kekurangan, mula ana sawetara:
- penundaan free muter watesan;
- penundaan ora bisa dianggep rampung sawijining - loro wheel disambungake kanggo saben liyane, kejut ditularaké saka siji wheel menyang liyane;
- nyuda ing kemampuan salib-negara saka kendaraan mati-dalan - gantung diagonal occurs amarga kasunyatan sing siji saka gembong ilang kontak karo lemah yen liyane, contone, tiba menyang bolongan.
Mesthi, kabeh masalah iki ditanggulangi kanthi efektif. Dadi, sistem kontrol kanggo anti-roll bar dikembangake, amarga bisa dipateni, lan silinder hidrolik wiwit muter peran kasebut.
Toyota nawakake sistem rumit kanggo crossover lan SUV. Ing perkembangan kasebut, stabilisator kasebut kanthi struktur terintegrasi karo awak. Macem-macem sensor nganalisa percepatan sudut lan muter mobil. Yen perlu, stabilizer diblokir, lan silinder hidrolik digunakake.
Ana pangembangan asli ing perusahaan Mercedes-Benz. Contone, sistem ABC (Active Body Control) ngijini sampeyan kanggo rampung dispense karo unsur suspensi adaptif piyambak - shock absorbers lan silinder hydraulic - tanpa stabilizer.
Ngunggah…
