SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Kenyamanan
Isi
SsangYong minangka salah sawijining merek mobil sing paling eksotis. Malah perjalanane saka pabrikan truk menyang pabrikan mobil lagi wae diwiwiti. Tivoli minangka mesin sing paling modern lan paling cilik nganti saiki. Iki disusun sawise konglomerat Jepang Mahindra tuku pabrik Jepang iki liwat proses bangkrut ing 2010. Saiki dheweke uga wis setuju tuku omah desain tradisional Italia Pininfarine.
Mahindra lan SsangYong ngakoni manawa "sawetara" omah desain Italia mbantu dheweke ngembangake Tivoli. Adhedhasar perkembangan saiki, kita bisa ngira apa jenis bantuan sing digunakake ing Tivoli. Iki minangka salah sawijining alasan kenapa penampilane (eksterior lan interior) menarik banget, mesthine "striking", sanajan ora saben wong yakin. Munculé Tivoli cukup mirunggan sing kita bisa ngubungake kanggo akeh wong mikir babagan tuku. Alesan liya kanggo tuku mesthi regane, amarga SsangYong ngisi luwih saka patang ewu euro kanggo model dhasar (Base), silang sing dawane mung patang meter.
Sapa wae sing duwe paket sing sugih banget, label Kenyamanan lan mesin bensin 1,6 liter regane rong ewu maneh, lan dhaptar kabeh peralatan sing ditampa pelanggan wis bisa ngyakinake. Malah ana kulo sing mung ditawakake SsangYong. Sing paling apik yaiku kombinasi saka telung setelan memori AC otomatis. Yen driver ngerti karo instruksi operasi nalika njupuk, dheweke uga bakal bisa ngatasi setelan kasebut. Panganggone bahan ing kabin, utamane laktat piano ireng ing dashboard, uga menehi kesan sing cukup kuat. Pemeriksaan sing luwih cedhak nerangake rincian sing kurang ngyakinake, nanging umume, interior Tivoli cukup kuat.
Wong-wong sing nggoleki papan sing cocok kanthi dawa sing relatif cendhak bakal kepenak. Kanggo indikasi resmi volume 423 liter, kita ora bisa ngobong tangan amarga pangukuran kasebut ditindakake miturut standar sing bisa dibandhingake karo Eropa. Nanging, misale jek dadi ukuran marem kanggo nyimpen bagasi cukup malah yen kita njupuk kabeh limang kursi ing kabin. Kanthi peralatan sugih, kita ora duwe posisi sing tepat saka jog pembalap, amarga jog ora luwes ing dhuwur, lan setir ora pindhah ing arah longitudinal. Tivoli minangka konstruksi anyar ing saindenging. Iki uga ditrapake kanggo loro mesin sing kasedhiya. Mesin bensin sing nguwasani conto tes kita ora katon minangka desain paling anyar.
Nanging, importir uga ora bisa menehi data babagan kurva tenaga lan torsi. Kita bisa ngrungokake lan ngrasakake manawa mesin ora nggawe torsi sing meyakinkan ing revs ngisor, bisa digunakake kanthi revs sing rada luwih dhuwur. Nanging torsi puncak 160 Nm ing 4.600 rpm dudu prestasi sing meyakinkan, lan iki kabukten ing akselerasi sing diukur lan ekonomi bahan bakar. Kajaba iku, mesin dadi rame ing revs sing luwih dhuwur. Kaya mesin, sasis mobil ringan SsangYong kayane uga nyoba kaping pisan. Kenyamanan kasebut ora nyenengake, nanging ora bisa dipuji amarga dununge ing dalan. Untunge, yen sampeyan nyoba mlaku kanthi cepet, rem elektronik nggawe sudhut, dadi paling ora ing kene mobil ora bakal nyebabake akeh masalah tumrap wong sing cepet banget utawa ora ngati-ati.
Kita ora duwe informasi yen EuroNCAP wis nganakake tabrakan tes. Nanging, Tivoli mesthi ora bakal bisa entuk skor paling dhuwur amarga kasedhiyan piranti keamanan elektronik diwatesi. ABS lan ESP disetujoni kanggo didol ing EU, lan sing terakhir ora kadhaptar dening Tivoli. Pungkasan, nanging paling ora, iki ditrapake kanggo ngawasi tekanan ban - TPMS, nanging SsangYong ora nawakake peralatan kasebut (Base). Saliyane rong airbag kanggo pembalap lan penumpang, versi sing luwih dilengkapi paling ora ana airbag sisih uga tirai sisih. Tivoli temtunipun stands metu sing nawakake cukup comfort lan peralatan kanggo mobil ing sawetara rega murah.
Nalika wong liya kudu mbayar tambahan kanggo perangkat keras sing padhet lan sugih, kosok baline kayadene Tivoli: wis ana akeh rega hardware kanggo rega dhasar. Nanging banjur kedadeyan liyane kanggo wong sing milih mobil kasebut. Sawise sawetara mil, dheweke nate ngeterake mobil sing wis ketinggalan jaman. Dadi, dheweke pengin SsangYong menehi SsangYong supaya krasa mobil modern kanthi biaya tambahan: numpak sing luwih tenang, genggeman sing luwih responsif, mesin sing lemah, rem sing luwih alus, kontak roda kemudi luwih akeh karo dalan kasebut. Nanging, kabeh iki ora bisa dituku saka Tivoli. Uga ing wektu sing cedhak, mesin diesel lan malah drive roda papat dijanjeni. Sayange, kita ora bisa ngarepake produk sing digawe ing Korea tumindak kaya mobil sanajan digunakake, ora mung diawasi!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Kenyamanan
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.990 € |
| Biaya model tes: | 17.990 € |
| Daya: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 181 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun utawa 100.000 km jarak tempuh. |
| Tinjauan sistematis | Interval layanan 15.000 km utawa setaun. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 911 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.924 € |
| Ban (1) | 568 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7.274 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 24.027 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 76 × 88 mm - pamindahan 1.597 cm3 - rasio komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 94 kW (128 hp) ing 6.000 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 17,6 m / s - daya tartamtu 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - torsi maksimum 160 Nm ing 4.600 rpm - 2 camshaft ing sirah (chain) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar menyang intake manifold . |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - Aku aspek pindah 3,769; II. 2,080 jam; III. 1,387 jam; IV. 1,079 jam; V. 0,927; VI. 0,791 - diferensial 4,071 - velg 6,5 J × 16 - ban 215/55 R 16, muter bunder 1,94 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 181 km / h - 0-100 km / h akselerasi 12,8 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,6 l / 100 km, emisi CO2 154 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.270 kg - bobot total sing diidini 1.810 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.000 kg, tanpa rem: 500 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.195 mm - jembaré 1.795 mm, karo mirrors 2.020 mm - dhuwur 1.590 mm - wheelbase 2.600 mm - trek ngarep 1.555 - mburi 1.555 - reresik lemah 5,3 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.080 mm, mburi 580-900 mm - jembaré ngarep 1.400 mm, mburi 1.380 mm - dhuwur sirah ngarep 950-1.000 mm, mburi 910 mm - kursi ngarep dawane 510 mm, kursi mburi 440 mm - kompartemen bagasi 423. 1.115 370 l - diameteripun stang 47 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Status Odometer: 5.899 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18 taun ( 119 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,1 (iv) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,2 (V) |
| konsumsi test: | 9,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 80,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
Rating sakabèhé (299/420)
SsangYong Tivoli mung wiwitan saka pabrikan Korea iki spek dianyari, supaya mobil kroso durung rampung.
Eksterior (12/15)
Katon apik lan modern.
Interior (99/140)
Wiyar lan teratur, kanthi ergonomis sing cocog.
Mesin, transmisi (48
/ siji)Motor robot, kopling sing ora sensitif.
Kinerja nyopir (47
/ siji)Kontak roda kemudi sing kurang apik karo dalan lan kurang responsif, ora akurat lan ora sensitif saka tuas gir.
Kinerja (21/35)
Responsif mesin mung ing revs dhuwur, mula banter lan boros.
Keamanan (26/45)
Ora ana data babagan asil EuroNCAP, wis cukup dilengkapi airbag.
Ekonomi (46/50)
Periode garansi sing cocog, konsumsi rata-rata cukup dhuwur.
Kita muji lan nguciwani
tampilan lan rasa interior
peralatan sing cukup sugih
wiyar lan keluwesan (penumpang lan bagasi)
komunikasi seluler lan nomer outlet
mesin dicolong
konsumsi bahan bakar
kenyamanan nyopir
tanpa rem darurat otomatis
jarak mandheg sing rada dawa
