Pengangkut personel lapis baja medium dikembangake ing taun 1940 dening perusahaan Ganomag. Sasis saka traktor setengah trek telung ton digunakake minangka basis. Kaya ing kasus pengangkut personel waja cahya, ing undercarriage digunakake caterpillars karo joints jarum lan bantalan karet njaba, susunan staggered saka rodha dalan lan poros ngarep karo setir. Transmisi nggunakake gearbox papat-kacepetan konvensional. Wiwit taun 1943, lawang asrama dipasang ing mburi lambung. Operator personel lapis baja medium diprodhuksi ing 23 modifikasi gumantung saka persenjataan lan tujuane. Contone, operator waja personel dilengkapi kanggo Gunung 75 mm howitzer, 37 mm bedhil anti-tank, 8 mm mortir, 20 mm bedhil anti-pesawat, searchlight infrared, flamethrower, etc. Operator personel lapis baja saka jinis iki nduweni mobilitas sing winates lan kemampuan maneuver ing lemah. Wiwit taun 1940, wis digunakake ing unit infantri bermotor, perusahaan sapper lan ing pirang-pirang unit tank lan divisi motor liyane. (Deleng uga "Pembawa personel lapis baja ringan (kendaraan khusus 250)")
Saka sajarah tumitah
Tank iki dikembangake nalika Perang Donya I minangka sarana kanggo ngrusak pertahanan jangka panjang ing Front Kulon. Dheweke kudu nglanggar garis pertahanan, saéngga mbukak dalan kanggo infanteri. Nawakke bisa nindakake iki, nanging padha ora bisa kanggo consolidate sukses amarga kacepetan gerakan kurang lan linuwih saka bagean mechanical. Mungsuh biasane duwe wektu kanggo mindhah cadangan menyang papan terobosan lan pasang celah sing diasilake. Amarga kacepetan tank sing padha, infanteri ing serangan kasebut gampang ngiringi wong-wong mau, nanging tetep ngrugekke kanggo geni senjata cilik, mortir lan artileri liyane. Unit infantri ngalami kerugian gedhe. Mulane, Inggris teka munggah karo operator Mk.IX, dirancang kanggo ngeterake limang rolas infantri ngliwati medan perang ing pangayoman saka waja, Nanging, nganti pungkasan perang, padha bisa kanggo mbangun mung prototipe, lan ora nyoba iku. ing kahanan pertempuran.
Ing taun-taun interwar, tank ing paling tentara negara maju metu ing ndhuwur. Nanging teori panggunaan kendaraan tempur ing perang beda banget. Ing taun 30-an, akeh sekolah sing nindakake perang tank ing saindenging jagad. Ing Britain, padha akeh eksperimen karo unit tank, Prancis nyawang tank mung minangka sarana ndhukung infanteri. Sekolah Jerman, sing dadi wakil utama yaiku Heinz Guderian, milih pasukan lapis baja, yaiku kombinasi tank, infantri bermotor lan unit pendukung. Pasukan kasebut kudu ngrusak pertahanan mungsuh lan nggawe serangan ing mburine. Alamiah, unit sing dadi bagéan saka pasukan kudu pindhah ing kacepetan padha lan, saenipun, duwe kemampuan off-dalan padha. Malah luwih apik, yen unit dhukungan - sappers, tentara meriem, infantri - uga pindhah ing tutup waja dhewe ing tatanan perang padha.
Teori kasebut angel ditindakake. Industri Jerman ngalami kesulitan serius nalika ngeculake tank anyar kanthi jumlah massal lan ora bisa diganggu dening produksi massal operator personel lapis baja. Mulane, divisi cahya lan tank pisanan saka Wehrmacht dilengkapi kendaraan roda, tinimbang "teoretis" operator personel lapis baja kanggo transportasi infanteri. Mung ing Kawa saka wabah Perang Donya II, tentara wiwit nampa operator personel wojo ing jumlah nyoto. Nanging sanajan ing pungkasan perang, jumlah operator personel lapis baja cukup kanggo nglengkapi siji batalyon infanteri ing saben divisi tank karo wong-wong mau.
Industri Jerman umume ora bisa ngasilake operator personel lapis baja sing dilacak kanthi jumlah sing luwih akeh utawa kurang, lan kendaraan roda ora nyukupi syarat kanggo nambah kemampuan lintas negara sing bisa dibandhingake karo kemampuan tank lintas negara. Nanging Jerman wis kasugihan saka pengalaman ing pangembangan kendaraan setengah trek, pisanan artileri traktor setengah trek dibangun ing Jerman ing 1928. Eksperimen karo kendaraan setengah trek diterusake ing 1934 lan 1935, nalika prototipe setengah lapis waja. kendaraan trek bersenjata karo meriam 37-mm lan 75- mm ing menara puteran. Kendaraan iki katon minangka sarana kanggo nglawan tank mungsuh. mobil menarik, kang, Nanging, ora pindhah menyang produksi massal. awit iku mutusaké kanggo musataken efforts industri ing produksi tank. Kebutuhan tank Wehrmacht mung kritis.
Traktor setengah trek 3 ton wiwitane dikembangake dening Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG saka Bremen ing taun 1933. Prototipe pisanan saka model 1934 nduweni mesin enem silinder Borgward kanthi kapasitas silinder 3,5 liter, traktor kasebut ditunjuk. HL KI 2 Produksi serial traktor diwiwiti ing taun 1936, ing wangun varian HL KI 5, 505 traktor dibangun ing pungkasan taun. Prototipe traktor setengah trek liyane uga dibangun, kalebu kendaraan kanthi pembangkit listrik mburi - minangka platform kanggo pangembangan kendaraan lapis baja. Ing taun 1938, versi final saka traktor muncul - HL KI 6 karo mesin Maybach: mesin iki nampa sebutan Sd.Kfz.251. Opsi iki sampurna minangka basis kanggo nggawe operator personel lapis baja sing dirancang kanggo ngeterake regu infantri. Hanomag saka Hanover sarujuk kanggo mbenakake desain asli kanggo instalasi saka lambung waja, desain lan Pabrik kang ditindakake dening Büssing-NAG saka Berlin-Obershönevelde. Sawise rampung kabeh karya sing dibutuhake ing taun 1938, prototipe pisanan "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" muncul - kendaraan transportasi lapis baja. Operator personel lapis baja Sd.Kfz.251 pisanan ditampa ing musim semi 1939 dening Divisi Panzer 1st sing dipasang ing Weimar. Kendaraan kasebut cukup kanggo ngrampungake mung siji perusahaan ing resimen infanteri. Ing taun 1939, industri Reich ngasilake 232 Sd.Kfz.251 armor personel operator, ing taun 1940 volume produksi wis 337 kendaraan. Ing taun 1942, produksi taunan operator personel lapis baja tekan tandha 1000 lembar lan tekan puncak ing taun 1944 - 7785 operator personel lapis baja. Nanging, operator personel wojo tansah kekurangan.
Akeh perusahaan disambungake menyang produksi serial mesin Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", minangka padha resmi disebut. Sasis iki diprodhuksi dening Adler, Auto-Union lan Skoda, hulls wojo diprodhuksi dening Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Majelis pungkasan ditindakake ing pabrik Wesserhütte, Vumag lan F. Shihau." Ing taun-taun perang, total 15252 operator lapis baja saka papat modifikasi (Ausfuhrung) lan 23 varian dibangun. Pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz.251 dadi model kendaraan lapis baja Jerman sing paling gedhe. Iki mesin dilakokno saindhenging perang lan ing kabeh ngarep, nggawe kontribusi ageng kanggo blitzkrieg taun perang pisanan.
Umumé, Jerman ora ngekspor operator personel lapis baja Sd.Kfz.251 menyang sekutu. Nanging, sawetara wong, utamané modifikasi D, ditampa dening Romania. Kendaraan sing kapisah rampung ing tentara Hungaria lan Finlandia, nanging ora ana informasi babagan panggunaan ing permusuhan. Digunakake dijupuk setengah trek Sd.Kfz. 251 lan Amerika. Biasane dipasang senapan mesin Browning M12,7 2 mm ing kendaraan sing ditangkep nalika perang. Sawetara operator personel lapis baja dilengkapi peluncur T34 "Calliope", sing kalebu 60 tabung panuntun kanggo nembak roket tanpa arah.
Sd.Kfz.251 diprodhuksi dening macem-macem perusahaan, ing Jerman lan ing negara sing dikuwasani. Ing wektu sing padha, sistem kerjasama wis dikembangake kanthi wiyar, sawetara perusahaan mung melu mesin perakitan, dene liyane ngasilake suku cadang, uga komponen rampung lan perakitan kanggo wong-wong mau.
Sawisé pungkasan perang, produksi operator armored personel diterusaké ing Cekoslowakia dening Skoda lan Tatra miturut sebutan OT-810. mesin iki dilengkapi mesin diesel 8-silinder Tatra, lan menara conning padha rampung ditutup.
Saka sajarah tumitah
Pengangkut personel lapis baja Sd.Kfz. 251 Ausf. A
Modifikasi pisanan saka operator personel waja Sd.Kfz.251. Ausf.A, bobote 7,81 ton. Sacara struktural, mobil kasebut minangka pigura las sing kaku, ing ngendi piring waja dilas saka ngisor. Lambung waja, sing digawe utamane kanthi welding, dirakit saka rong bagean, garis divisi ngliwati kompartemen kontrol. Roda ngarep digantung ing spring elips. Roda baja stamped dilengkapi spike karet, rodha ngarep ora duwe rem. Penggerak ulat dumadi saka rolas rodha baja staggered (enem rol saben sisih), kabeh rodha dalan dilengkapi ban karet. Suspension saka rodha dalan - torsi bar. Gembong drive lokasi ngarep, tension saka trek diatur dening obah sloths lokasi mburi ing bidang horisontal. Trek kanggo nyuda bobot trek digawe saka desain campuran - karet-logam. Saben trek wis siji guide waos ing lumahing utama, lan pad karet ing lumahing njaba. Trek kasebut disambungake kanthi bantalan lubricated.
Hull dilas saka piring waja kanthi kekandelan 6 mm (ngisor) nganti 14,5 mm (bathuk). Ing sheet ndhuwur hood kanggo akses menyang engine, lawang pindho rwaning gedhe disusun. Ing sisih pinggir hood saka Sd.Kfz.251 Ausf.A, flaps ventilasi digawe. Hatch kiwa bisa dibukak nganggo tuas khusus dening sopir langsung saka taksi. Kompartemen tarung digawe mbukak ing ndhuwur, mung kursi sopir lan komandan sing ditutupi gendheng. Pintu mlebu lan metu menyang kompartemen gelut diwenehake dening lawang dobel ing tembok mburi awak. Ing kompartemen gelut, rong bangku dipasang ing sadawane pinggir. Ing tembok ngarep kabin, rong bolongan pengamatan disusun kanggo komandan lan sopir kanthi blok pengamatan sing bisa diganti. Ing sisih pinggir kompartemen kontrol, siji embrasure pengamatan cilik disusun. Ing kompartemen gelut ana piramida kanggo senjata lan rak kanggo properti militer-pribadi liyane. Kanggo pangayoman saka cuaca ala, disaranake masang kere ing ndhuwur kompartemen pertempuran. Saben sisih ana telung piranti pengamatan, kalebu piranti komandan lan sopir.
Pengangkut personel waja dilengkapi mesin 6-silinder cairan-cooled kanthi susunan in-line 100 hp. ing kacepetan poros 2800 rpm. Mesin kasebut diprodhuksi dening Maybach, Norddeutsche Motorenbau lan Auto-Union, sing dilengkapi karo karburator Solex-Duplex, papat ngambang njamin operasi karburator ing gradien miring sing ekstrim saka mobil. Radiator engine dipasang ing ngarep hood. Air diwenehake menyang radiator liwat shutters ing piring waja ndhuwur hood lan dirilis liwat bolongan ing sisih hood. Knalpot karo pipa knalpot dipasang ing mburi roda kiwa ngarep. Torsi saka engine kanggo transmisi ditularaké liwat kopling. Transmisi kasebut nyedhiyakake rong kacepetan mundur lan wolung kacepetan maju.
Mesin kasebut dilengkapi rem tangan jinis mekanik lan rem servo pneumatik sing dipasang ing roda penggerak. Kompresor pneumatik diselehake ing sisih kiwa mesin, lan tangki udara digantung ing sasis. Nguripake kanthi radius gedhe ditindakake kanthi ngowahi roda ngarep kanthi ngowahi setir; ing giliran kanthi radius cilik, rem roda penggerak disambungake. Roda setir dilengkapi indikator posisi roda ngarep.
Persenjataan kendaraan kasebut kalebu rong bedhil mesin Rheinmetall-Borzing MG-7,92 34 mm, sing dipasang ing ngarep lan mburi kompartemen pertempuran sing mbukak.
Paling asring, Sd.Kfz.251 Ausf.A setengah dilacak armored personel operator diprodhuksi ing versi Sd.Kfz.251 / 1 - transporter infantri. Sd.Kfz.251/4 - traktor artileri lan Sd.Kfz.251/6 - kendaraan komando. Jumlah cilik padha diprodhuksi modifikasi Sd.Kfz. 251/3 - kendaraan komunikasi lan Sd.Kfz 251/10 - operator personel lapis baja bersenjata meriam 37-mm.
Produksi serial konveyor Sd.Kfz.251 Ausf.A ditindakake ing pabrik Borgvard (Berlin-Borsigwalde, nomer sasis saka 320831 nganti 322039), Hanomag (796001-796030) lan Hansa-Lloyd-Goliath (nganti 320285)
Pengangkut personel waja Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Modifikasi iki dadi produksi massal ing pertengahan 1939. Pengangkut, sing ditunjuk Sd.Kfz.251 Ausf.B, diprodhuksi ing sawetara versi.
Bedane utama saka modifikasi sadurunge yaiku:
kurang slot tampilan onboard kanggo pasukan payung infanteri,
owah-owahan ing lokasi antena stasiun radio - dipindhah saka swiwi ngarep mobil menyang sisih kompartemen gelut.
Mesin saka seri produksi mengko nampa tameng waja kanggo senapan mesin MG-34. Ing proses produksi massal, tutup saka intake udara engine padha waja. Produksi kendaraan modifikasi Ausf.B rampung ing pungkasan taun 1940.
Pengangkut personel waja Sd.Kfz.251 Ausf.S
Dibandhingake karo model Sd.Kfz.251 Ausf.A lan Sd.Kfz.251 Ausf.B, model Ausf.C nduweni akeh beda, sing paling akeh amarga kepinginan para desainer kanggo nyederhanakake teknologi produksi mesin kasebut. Sawetara owah-owahan digawe kanggo desain adhedhasar pengalaman pertempuran sing dipikolehi.
Sd.Kfz.. 251 Ausf armored personel carrier, diluncurake menyang produksi massal, dibedakake kanthi desain sing dimodifikasi saka bagian ngarep awak (kompartemen mesin). Plat waja frontal siji-potong nyedhiyakake proteksi mesin sing luwih dipercaya. Ventilasi dipindhah menyang sisih pinggir kompartemen mesin lan ditutupi tutup waja. Kothak logam sing bisa dikunci kanthi suku cadang, alat, lan liya-liyane katon ing spatbor, kothak kasebut dipindhah menyang buritan lan meh tekan mburi spatbor. Senapan mesin MG-34, sing ana ing ngarep kompartemen pertempuran sing mbukak, duwe tameng lapis baja sing menehi perlindungan marang penembake. Operator personel lapis baja saka modifikasi iki wis diprodhuksi wiwit awal 1940.
Mobil sing metu saka tembok toko perakitan ing taun 1941 duwe nomer sasis saka 322040 nganti 322450. Lan ing taun 1942 - saka 322451 nganti 323081. Weserhütte" ing Bad Oyerhausen, "Paper" ing Görlitz, "Fbling Schiehau". Sasis iki diprodhuksi dening Adler ing Frankfurt, Auto-Union ing Chemnitz, Hanomag ing Hannover lan Skoda ing Pilsen. Wiwit 1942, Stover ing Stettin lan MNH ing Hannover gabung karo produksi kendaraan lapis baja. Reservasi digawe ing perusahaan HFK ing Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann ing Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia ing Czech Lipa lan Steinmüller ing Gummersbach. Produksi siji mesin njupuk 6076 kg baja. Biaya Sd.Kfz 251/1 Ausf.С ana 22560 Reichsmarks (contone: biaya tank kisaran saka 80000 kanggo 300000 Reichsmarks).
Pengangkut personel waja Sd.Kfz.251 Ausf.D
Modifikasi pungkasan, sing metu saka sing sadurunge, ing desain modifikasi saka mburi kendaraan, uga ing kothak spare parts, kang rampung pas menyang awak waja. Ing saben sisih awak pembawa personel wojo ana telung kothak kuwi.
Owah-owahan desain liyane yaiku: panggantos unit observasi kanthi slot tampilan lan owah-owahan ing bentuk pipa knalpot. Owah-owahan teknologi utama yaiku awak saka armored personel carrier wiwit digawe dening welding. Kajaba iku, akeh nyederhanakake teknologi wis bisa kanggo Ngartekno nyepetake proses produksi serial mesin. Wiwit taun 1943, 10602 unit Sd.Kfz.251 Ausf.D diprodhuksi ing macem-macem varian saka Sd.Kfz.251 / 1 nganti Sd.Kfz.251 / 23
