Bandingake: Tannistes 2018 - SUV Gedhe VAG // Nyaman Sporty karo Sendok Gedhe
Maca presentasi pers lan marketing saka kabeh telu, kita ora bisa nemokake akeh sing umum (liyane saka pratelan biasa yen mobil kanggo pilihan, kesenengan, lan kenyamanan). Saben uga target klien sing spesifik amarga regane. Cetha yen Audi jelas premium (luwih akeh babagan tes kita, gulung wae sawetara kaca!). Lamborghini minangka kendaraan off-road sing apik banget, sing saingane mung Bentayga. Touareg, ing tangan liyane, punika konsep SUV populer karo liyane prestise lan kemampuan off-dalan saka Tiguan nawakake. Nanging, pinten saben telu kasebut bisa digandhengake karo konsep dhasar SUV (SUV) pancen angel kanggo diadili. Ing kategori iki, kita kudu redefine loro sportiness lan migunani, banjur kita bisa nambah akèh iku kanggo SUV.
Ing sawetoro wektu, panuku ambisi sing mbutuhake anyar kayata Volkswagen lan Audi mung bisa diwenehake ing hood karo engine turbodiesel V6 telung liter, kang rada beda saka account kanggo account. Kita uga lelungan menyang sisih lor Denmark. Instance Volkswagen nyedhiyakake masalah wiwitan sing luwih sithik. Nanging ing kasus loro iku engine ngidini driver ora padha sumelang ing bab apa mobil bakal bisa kanggo ngrampungake karo kahanan dalan. Minangka akeh minangka 600 Newton meter torsi punika tokoh apik banget, lan akselerasi ing kutha utawa nalika nyopir kuwi saben wong "kelet" ing mburi jog. Dadi pilihan bisa uga luwih angel amarga iku teknologi turbodiesel sing ora populer.
Nanging Urus iku prakara sing beda. Iki minangka model Lamborghini katelu sing bakal ditawakake lan, mesthi, SUV pisanan. Nganti saiki, merek iki kanthi banteng breeding ing lambang kasebut minangka spesialis ing olahraga rong kursi kanthi bentuk sing kandel lan ciri nyopir sing luwih yakin. Urus uga miwiti debut amarga iku mobil mesin ngarep pisanan merek kasebut. Nanging uga kasunyatan sing Ferdinand Piech, ing nggawe saiki Volkswagen Group, sijine Lamborghini ing kontak cedhak Audi. Intertwining kawruh lan desain isyarat saka loro merek wis khas nganti saiki, Audi R 8 lan Lamborghini Hurracan duwe luwih umum ing kulit saka siji bisa pisanan guess. Pendekatan sing padha digunakake ing desain Urus. Kaya kabeh SUV utama grup, iki digawe ing siji platform Modularer Längsbaukasten - MLB. Nyatane, Urus digawe bebarengan karo Audi Q 8, sanajan informasi iki durung dirilis sacara umum.
Ora kaya MQB sing luwih dikenal, MLB dirancang kanggo mobil sing luwih gedhe kanthi mesin sing dipasang kanthi longitudinal lan macem-macem aksesoris. Wis ana ing generasi kaping pindho, mula saiki diarani MLB. Pisanan dheweke mrodhuksi Audi Q 7, banjur Porsche Cayenne lan relatif langsung Bentley Bentayga. Dadi, ana telung liyane sing kasedhiya ing taun iki, sing diwenehake ing kene. Thanks kanggo basis anyar kanggo nggawe model individu, saiki padha banget wareg karo merek Volkswagen individu. Nggunakake basis umum nyederhanakake karya luwih lanjut, desainer bisa luwih gampang adaptasi karo syarat desainer lan ahli pasar. Saben telu nduweni ciri sing cukup, mula angel diarani yen asale saka "sarang" sing umum. Wis wangun temen beda, desainer Touareg wis fokus utamané ing migunani lan gamblang saka wangun.
Q 8 lan Urus beda. Loro-lorone kudu menehi pitunjuk babagan karakter "coupe", kalebu kekurangan bingkai jendela ing lawang sisih. Q 8 rada luwih "sporty" amarga Audi wis nawakake Q 7, Urus, amarga Lamborghini "sporty" milih SUV biasane ing prentah saka dealers. Dheweke ngarepake nyedhiyakake sebagian besar Uruses anyar menyang China, ing ngendi dheweke uga bakal adol mayoritas kendaraan spesifikasi lengkap. Malah bab wangun, panemu banget dibagi, aku wis ora ketemu akeh wong sing seneng wangun! Mratelakake panemume ana sing luwih alus lan luwih nyenengake ing mripat ora bisa diarep-arep saka merek iki, nanging ketajaman wangun kasebut kudu ditulis ing jeneng kasebut. Urus nyengsemake lan mesthi dadi tujuan desain. Nanging yen kita mlebu, kita ora duwe masalah maneh (utawa semangat) karo wangun… Nanging sanajan ing jog driver, sampeyan ora bakal nemokake tentrem lan kesenengan looking ing Gamelan mili garis saka interior.
Kesan pisanan padha karo njaba: akeh banget garis cetha, senadyan kasunyatan sing dashboard (kabeh telung layar, kaya ing Audi) nuduhake ngambah saka platform umum, kabeh liya wis rampung karo sudhut cetha. , nuding, rusak ... Sawise introduksi singkat, mesthi, kita tame, ngerti lan malah ngerti kok Lamborghini wuwus bab opsional "tamborin". Iki minangka rong drum sing dipasang ing jejere "shift lever" tengah sing kita pilih profil drive kanthi pengungkit tambahan. Inggih, ora kasebut "shift lever" ing kabeh, iku pesawat saka loro lever mini - yen sampeyan narik tuas tengah abang, kita bakal bisa miwiti engine, lan tuas ndhuwur mung serves kanggo nindakake pindah malik. Yen kita arep kanggo mindhah gearbox kanggo "pisanan" utawa, awit iku otomatis, kanggo "maju", kita nggunakake tuas ing setir. Sanalika sawise nggunakake tuas abang engine wiwit - kaya sing kudu ing mobil saka account iki. . Minangka kanggo swara saka engine (gangguan, nggero), lan iku support elektronik cocok lan desain bener saka pipe exhaust mesthekake yen engine bakal muni nalika milih profil driving utawa nalika mencet pedal akselerator. Mesin muni apik, apa sih!
Setir macem mbutuhake giliran, nanging ing ndhuwur Denmark, sampeyan ora kamungkinan kanggo nemokake dalan tenan cocok kanggo nyoba. Luwih becik ngliwati tes transfer daya ing permukaan sing lunyu - wedhi ing pantai mung pas. Gembong mbanting dheweke, yen kabeh 850 Newton meter torsi tenan ditransfer kanggo wong-wong mau, Aku ora bisa njamin, nanging Urus mlumpat lan ing paling convinces iki. Seneng karo penylametan awak sing apik banget kanthi giliran, tanpa miring! Iki dijamin dening sasis cocok elektronik. Damper lan suspensi sing bisa diatur nyedhiyakake kulo meh kaya karpet mabur, lan pengalaman nyopir ing Urus pancen dhuwur banget babagan iki. Super SUV - kanthi cara! Lamborghini luwih menehi perhatian marang kinerja nyopir Urus sing apik banget ing trek balapan tinimbang ing lapangan. Mesthi, bisa nindakake loro-lorone kanthi cara dhewe, nanging ing trek balapan, mesthine ora cepet kaya Hurracan. Rem sing prayoga, cakram digawe saka keramik komposit lan serat karbon (CCB), kanthi diameter 440 mm ing ngarep lan 370 mm ing mburi. Sing paling gedhe sing bisa ditampa. Rasa rem pancen apik banget lan jarak rem 33,5 meter kanthi kecepatan 100 km/jam nyengsemaken.
Mesin Urus anyar kanggo Lamborghini, nanging blok, bolongan lan gerakane nuduhake manawa merek masing-masing bisa uga nulungi wong liya ing kene. Mesin sing padha wis digunakake ing Panamera, nanging duwe macem-macem turbo, lan kanthi manajemen mesin sing cocog uga kemungkinan sing beda.
Durung dingerteni kapan loro liyane bakal nampa mesin bensin turbocharged sing luwih kuat saka perbandingan iki. Nanging kita bisa nyana bakal kelakon rauh. Audi lan Volkswagen ngalami sawetara wektu tundha kanggo nyiapake pembangkit listrik sing cocog sing bakal nyukupi standar WLTP anyar amarga dosa sing kepungkur. Kita bisa nyana V6 TFSI, nanging kinerja isih spekulasi. Mesthine, Q 8 bisa uga ora cedhak karo Urus ing wiwitan, nanging sapa ngerti, amarga Audi uga duwe versi kanthi tambahan S utawa RS. Luwih "populer", mesthi, yaiku Volkswagen Touareg. Sing populer iki mung referensi kanggo jeneng merek, yen ora, Volkswagen bakal duwe risiko mlebu pasar premium.
Nanging, karo kabeh telu (bebarengan karo sing sadurunge dikenalake), merek Volkswagen saiki nutupi spektrum lengkap rasa pelanggan sing beda-beda ing saindenging jagad. Bukti liyane babagan teknologi otomotif modern bisa diadaptasi kanthi macem-macem cara kanggo memenuhi kebutuhan.
Regane
Rega Audi Q8 ing pasar Slovenia diwiwiti saka 83.400 euro, Volkswagen Touareg - saka 58.000 euro. Lamborghini ora duwe bakul ing pasar Slovenia, nanging padha duwe rega Eropah tartamtu tanpa bea (DMV lan PPN), yaiku 171.429 euro.
