Bandingake transmisi otomatis: sequential, dual clutch, CVT

Transmisi otomatis entuk popularitas ing antarane pamilik mobil. Apa jinis utama transmisi kasebut lan apa kaluwihan lan kekurangane?

Amerika Serikat dianggep minangka papan lair saka transmisi otomatis. Mbalik ing taun 1904, perusahaan Boston nawakake otomatis rong kacepetan. Operasi mekanisme iki, mesthi, ora bisa dipercaya, nanging ide kasebut nemokake lemah sing subur lan macem-macem jinis desain kanthi pindah pindah otomatis wiwit muncul ing Amerika Serikat.

Nanging, transmisi otomatis pisanan, padha ing desain lan operasi kanggo transmisi modern, muncul mung sadurunge Perang Donya II. Iki minangka transmisi Hydra-Matic sing dirancang dening General Motors.

PENTADBAB

Transmisi hidrolik

Antarane transmisi otomatis, sing paling umum (nganti saiki) yaiku transmisi hidrolik. Iki minangka mekanisme komplèks sing paling kerep kasusun saka perakitan konverter torsi utawa konverter torsi kanthi macem-macem gear planet.

Gir ing gear planet disambungake utawa dikunci kanthi kopling gesekan sing cocog lan rem multi-disk (multi-disk) utawa band. Ing kasus iki, unsur wajib transmisi hydraulic - lenga, kang wis rampung diwutahake menyang gearbox.

Perpindahan gigi ditindakake kanthi ngalangi macem-macem set gear srengenge sing sesambungan karo freewheels, kopling cakram (biasane multi-disk), rem band lan unsur gesekan liyane sing didorong dening drive hidrolik.

Deleng uga: Sistem stabilisasi ESP - priksa cara kerjane (VIDEO) 

Perkembangan desain transmisi hidrolik yaiku transmisi hidroelektrik (kanthi, contone, fungsi rasio gear tambahan, sing diarani kickdown) lan transmisi sing dikontrol kanthi elektronik. Ing kasus iki, gearbox bisa duwe sawetara mode operasi, contone, olahraga utawa comfort.

Uga nambah jumlah rasio gear. Mesin hidrolik pisanan duwe telung rasio gear. Saiki, limang utawa enem gir standar, nanging wis ana desain sing duwe sangang.

Jinis transmisi otomatis khusus yaiku transmisi sekuensial (uga dikenal minangka transmisi semi-otomatis). Ing jinis mekanisme iki, gir bisa dipindhah nggunakake tuas sing mung maju utawa mundur lan ngalih munggah utawa mudhun siji pindah, utawa nggunakake paddles dumunung ing setir.

Solusi iki bisa uga amarga nggunakake mikroprosesor elektronik sing ngontrol operasi gearbox. Kotak gear sekuensial umume digunakake ing mobil Formula 1, lan ditemokake ing mobil produksi, kalebu Audi, BMW, Ferrari.  

Miturut pakar

Vitold Rogovsky, jaringan ProfiAuto:

- Kauntungan saka transmisi otomatis hidrolik yaiku, ing ndhuwur kabeh, kenyamanan nyopir, yaiku. ora perlu ngoper kanthi manual. Kajaba iku, jinis transmisi iki nglindhungi engine saka kakehan, mesthi, kasedhiya yen transmisi digunakake kanthi bener. Gearbox nyetel kacepetan engine lan milih pindah cocok. Nanging, drawback utama saka mekanisme punika konsumsi bahan bakar dhuwur. Transmisi otomatis gedhe lan abot, mulane cocog kanggo mesin gedhe sing kuat, sing bisa digunakake kanthi apik. Kerugian tartamtu saka transmisi kasebut uga kasunyatan manawa salinan sing digunakake bisa ditemokake ing pasar sekunder.

Gearboxes Variabel Terus-terusan

Transmisi variabel terus-terusan minangka jinis transmisi otomatis, nanging kanthi piranti sing rada spesifik. Ana rong solusi - kotak gear planet tradisional lan kotak gear CVT (Continuously Variable Transmission) sing saiki luwih umum.

Ing kasus sing sepisanan, gear planet tanggung jawab kanggo pindah gear. Desain kasebut ngelingi tata surya ing miniatur. Kanggo milih gir, iku nggunakake pesawat saka Gir, kang paling gedhe wis meshing internal (sing disebut ring gear). Ing tangan liyane, ana rodha tengah (sing diarani srengenge), disambungake menyang poros utama gearbox, lan gear liyane (yaiku satelit) ing saubengé. Gir diuripake kanthi mblokir lan melu unsur individu saka gear planet.

Deleng uga: Sistem wiwitan-mandeg. Sampeyan bisa nyimpen tenan? 

CVT, ing sisih liya, yaiku CVT kanthi transmisi variabel sing terus-terusan. Wis rong set gembong bevel sing disambungake kanggo saben liyane dening V-sabuk utawa chain multi-disc. Gumantung ing kacepetan engine, cones nyedhaki saben liyane, i.e. diameteripun ing kang sabuk mlaku luwes. Iki ngganti rasio gear.

Miturut pakar

Vitold Rogovsky, jaringan ProfiAuto:

– CVTs, amarga ukuran relatif cilik lan bobot kurang, digunakake ing mobil kompak lan kutha karo mesin cilik. Kauntungan saka transmisi kasebut yaiku bebas pangopènan. Malah ganti oli ora dianjurake lan bisa tahan jarak tempuh sing padha karo mesin. Kajaba iku, wayahe pindah pindah meh imperceptible. Padha ora larang minangka kothak hydraulic lan ora nambah akeh kanggo rega mobil. Ing tangan liyane, drawback paling gedhe iku wektu tundha pinunjul ing reaksi kanggo mencet pedal gas, i.e. mundhut daya. Iku uga digandhengake karo tambah konsumsi bahan bakar. Transmisi CVT ora cocok kanggo mesin turbo.

Kanggo loro clutches

Transmisi kopling dual wis nggawe karir metu saka iku kanggo sawetara taun saiki. Gearbox kuwi pisanan muncul ing pasar ing awal abad iki ing mobil Volkswagen, sanajan sadurunge wis ditemokaké ing mobil rally lan model racing Porsche. Iki minangka kothak gear DSG (Direct Shift Gearbox). Saiki, akeh manufaktur wis duwe kothak kuwi, kalebu. ing mobil saka grup Volkswagen, uga ing BMW utawa Mercedes AMG utawa Renault (contone, Megane lan Scenic).

Transmisi kopling ganda yaiku kombinasi transmisi manual lan otomatis. Kothak gear bisa digunakake ing mode otomatis lan kanthi fungsi shift manual.

Fitur desain paling penting saka transmisi iki loro clutches, i.e. cakram kopling, sing bisa garing (mesin sing luwih lemah) utawa udan, mlaku ing adus lenga (mesin sing luwih kuat). Siji kopling tanggung jawab kanggo gear ganjil lan gear mundur, kopling liyane tanggung jawab kanggo gear genap. Kanggo alasan iki, kita bisa ngomong babagan rong kotak gear paralel sing dipasang ing omah umum.

Deleng uga: Wektu katup variabel. Apa menehi lan iku duwe bathi 

Saliyane loro clutches, ana uga loro clutch shaft lan loro shaft utama. Thanks kanggo desain iki, peralatan sing luwih dhuwur sabanjure isih siyap kanggo keterlibatan langsung. Contone, mobil mlaku ing pindah katelu, lan papat wis dipilih nanging durung aktif. Nalika torsi shift becik wis tekan, genggaman aneh kanggo pindah katelu mbukak lan malah genggaman nutup kanggo pindah papat, supaya gembong poros drive terus nampa torsi saka engine. Proses ngoper njupuk kira-kira patang atus detik, sing kurang saka kedhip kelopak mata.

Meh kabeh transmisi kopling dual dilengkapi mode operasi tambahan kayata "Olahraga".

Miturut pakar

Vitold Rogovsky, jaringan ProfiAuto:

- Ora ana gangguan torsi ing transmisi kopling dual. Thanks kanggo iki, mobil wis akselerasi apik banget. Kajaba iku, engine operate ing sawetara torsi paling luweh. Kajaba iku, ana kauntungan liyane - konsumsi bahan bakar ing akeh kasus luwih murah tinimbang ing cilik saka transmisi manual. Pungkasan, kothak gear kopling dual awet banget. Yen pangguna ngetutake owah-owahan lenga saben 60 ewu km, meh ora rusak. Nanging, ing pasar sekunder ana mobil sing meter wis diuripake lan ing kasus iki angel kanggo njaga urip layanan sing bener saka transmisi kuwi. Siji cara utawa liyane, sampeyan uga bisa nemokake mobil sing mriksa iki durung ditindakake lan gearbox mung rusak. Karusakan ing flywheel dual-massa uga bebaya kanggo transmisi iki, amarga getaran sing ora dikarepake ditularaké menyang mekanisme gearbox. Kerugian transmisi kopling ganda uga regane dhuwur. 

Wojciech Frölichowski