Tes perbandingan: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V mesthi migunani minangka hibrida (ing babagan kinerja lan konsumsi bisa dibandhingake karo solar utawa luwih apik), nanging CR-V hibrida ora bakal katon nganti wulan Februari, mula jelas yen bakal didol. Pusat INTA cedhak Madrid, ing endi tes paling umum (kajaba nyopir ing dalan sing mbukak), ora bisa dikirim. Dadi, paling ora kanggo mbandhingake dhasar, kita tetep ing siji-sijine mesin sing kasedhiya saiki: mesin bensin turbo sing ditambah karo transmisi manual.

Kenapa diesel? Amarga ora ana sing kasedhiya minangka plug-in utawa hibrida, lan sampeyan meh ora bisa nyana pangguna khas saka SUV pitung kursi (sing tegese paling ora beban penumpang lan bagasi) kanggo milih versi bensin. Kanthi mobil iki gedhe lan (nalika kebak dimuat) abot, diesel isih ing timbal - karo mobil limang kursi sing biasane drive malah luwih kosong, sampeyan bakal wani nulis liya.

Nanging wektu iki kita mbandhingake SUV gedhe iki minangka mobil pitung kursi. Sepisanan, iki bisa uga ora penting banget. Mobil sing apik iku mung mobil sing apik, ta? Nanging, evaluasi cepet nuduhake yen syarat iki duwe pengaruh gedhe ing asil pungkasan. Aksesibilitas kursi baris katelu bisa dadi masalah banget ing mobil sing apik banget, amarga atap sing kurang, lan kualitas lenggahan ing kono (ora mung kursi, nanging uga kenyamanan sasis) bisa rampung. beda karo sing dikarepake. Lan pitung kursi uga tegese tambah panjaluk ing AC lan ing wektu sing padha bisa nemen ngrusak idea saka kepraktisan bagasi. Dadi, urutan pungkasan bisa uga beda karo sing dikarepake, nanging amarga kita wis nguji mobil kanthi apik, sampeyan sing milih saka kelas iki nanging mung butuh limang panggonan isih bisa nemokake informasi sing cukup kanggo njupuk Tes iki (kajaba nalika teka menyang gedhe saka versi limang kursi) mbantu metu kathah.

Kompetisi? Hood Kurang luwih anyar saka telung Volkswagen Group (Tiguan Allspace lan versi pitung kursi Tarrac sing anyar, sing durung ngrebut dalan Slovenia, lan Kodiaq), lan (maneh, seger) kembar Hyundai Santa Fe lan Kia Sorento, sportif lan Peugeot sing elegan (nanging ing antarane wolung) siji-sijine drive kabeh) 5008 lan Nissan X-Trail sing wis tuwa. Lan, mesthine, CR-V.

Ayo dadi miwiti karo wangun njaba. Paling seger lan sporti temtu Tarraco, nanging kudu ngakoni yen 5008 ora kurang atraktif. Tiguan lan Škoda katon luwih klasik, Hyundai lan Kia katon luwih gedhe, nanging isih kompak. Ing X-Trail? Senadyan umur, iku ora adoh konco, yen ing kabeh - ngelawan pas saka apa kita bisa nulis kanggo salon ing syarat-syarat desain lan sakabèhé. Ana X-Trail taun isih ngerti saben liyane. Ora plastik sing paling dihormati, katon kasebar, ergonomis ora ana ing tingkat saingan. Offset longitudinal saka kursi pembalap cilik banget kanggo pembalap sing luwih dhuwur, sensor analog, ing antarane yaiku layar LCD opaque. Sistem infotainment uga wis ketinggalan jaman miturut standar saiki - kabin cilik, grafis sing cluttered, mung Apple CarPlay lan AndroidAut wis dites. Ana uga ora daya nirkabel kanggo telpon seluler ing mobil, lan sanajan kursi pitu, iku mung siji port USB. Ya, ora mung siji-sijine sing bisa diobong kanthi lengkap, kaya sing bakal sampeyan ngerteni ing ngisor iki, nanging umume, kita bisa ujar manawa wektune produsen mobil wiwit nginstal port USB ing mobil amarga ana kursi. penumpang. … Ing mratelakake panemume, padha luwih penting lan perlu saka lawas sockets mobil babak.

5008 uga mung duwe siji soket USB, nanging iku kabeh sing bisa disalahake. Meh kabeh: kanggo driver sing dhuwur, langit-langit bisa dadi atap panoramik mobil, sing tes 5008 rada mudhun. Nanging: meter digital kanthi cukup gedhe, transparan lan fleksibel, sistem infotainment uga nduweni kabeh fitur sing dibutuhake lan cukup intuisi lan transparan. Ing kene dheweke ilang sawetara poin, amarga kabeh fungsi (kalebu, kayata AC) kudu dikontrol liwat layar infotainment, nanging iki minangka kesalahan "juri" sing luwih konservatif sing ora bisa nampa kasunyatan manawa mbesuk bakal tanpa ngalih fisik.

Tiguan Allspace lan Tarraco nampa skor sing padha kanggo bagean digital mobil. Indikator LCD, sistem infotainment sing apik lan sistem bantu. Lan amarga interior kasebut uga luwih cedhak karo desain taun 5008 (sing bisa dadi model ing babagan iki) tinimbang Škoda tangan utawa pesaing Timur Jauh sing rada ergonomis, dheweke entuk asil sing apik ing kene. Kerusakane wis didandani kanthi ukuran klasik uga interior sing luwih kompak sing ora nuwuhake rasa prestise lan kualitas sing padha karo Kursi lan Volkswagen. Katelune diarani duwe bangku sing bisa dipisahake nomer telu ing baris nomer loro, dudu kursi sing kapisah (lan Kursi katon duwe ruang paling dawa paling dawa sanajan ukurane padha), kursi jere mburi bisa ditoleransi lan batange kurang migunani kanggo wong-wong mau. tinimbang kursi lima. Sisih ngisor meh rata, nanging ora resik, lan Škoda kesengsem karo sistem manajemen bagasi kanthi klambi sing bisa digantungake tas supaya ora mlaku ngubengi bagasi. Nissan, Honda lan Peugeot, umpamane, lali banget babagan solusi kasebut (yaiku paling ora pancing).

Pasangan Korea banget padha nang, nanging ing wektu sing padha beda banget. Loro-lorone duwe bench mburi pamisah uga-luwes lan baris katelu iso digunakke saka kursi, flat ngisor digunakake (biasane kanggo pitu seater) gedhe cethek, akeh kamar dhengkul ing baris kapindho (padha sawetara sing paling apik kene), nanging Kia ilang TCTerms ing comparison karo Hyundai amarga gauges analog klasik (Hyundai wis digital), bandar USB kurang (Hyundai mung papat) lan kursi Hyundai umume luwih nyaman. Ing ngelawan bener Nissan: cramped konco setir, karo kursi cendhak banget lan panel instrument ergonomically flared lan ngalih ing. X-Trail mung ora bisa ndhelikake kasunyatan sing paling tuwa saka pitu.

Dheweke ora ndhelikake malah ing baris mburi kursi. Akses diatur kanthi apik, nanging kombinasi kursi sing ora nyenengake, kabin sing rada sempit ing mburi (meter paling awon ing kene), lan sasis sing ora nyenengake kanggo penumpang ndadekake pilihan sing ora becik kanggo wong sing kudu lungguh ing kursi. baris katelu. Honda uga ora luwih apik kene, lan ease saka nggunakake pitung penumpang ing mobil, kita wis ditulis, wis entuk akeh TCTerms kanggo Peugeot, banget. Iki, contone, tingkat paling ngisor saka headroom ing baris kapindho (89 centimeters dibandhingake karo kursi 97 centimeters), tegese sampeyan bakal kudu lentur luwih akeh nalika climbing ing baris mburi, uga kroso ing. mburi (uga amarga jendhela cilik) cukup rame - sanajan ing syarat-syarat centimeters ing baris katelu 5008 iku salah siji sing paling apik (kalebu kanggo sirah, amarga gendheng panorama ora njupuk munggah papan ing ndhuwur baris katelu saka kursi.

Tandha paling apik kanggo jajaran kursi kaping telu diwenehake kanggo wong Korea, uga amarga gampang ngangkat lan melu kursi kanthi tangan siji, lan amarga dawa lan sikut sithik akeh ruangan, nanging kita pengin bench offset sing luwih substansial ing baris nomer loro.

Lan trio VAG? Ya, Al, pancen ora ana gunane kanggo aku. Kayane BT uga ora cocog kanggo aku.

Contone, Hyundai duwe AC paling apik kanggo penumpang mburi, dene Nissan paling parah. Kabeh liyane ana ing antarane lan cukup apik ing wilayah iki.

Gambar temen beda diamati karo comfort saka chassis. Peugeot stands metu kene (kang, sampeyan bakal bisa maca ing sawetara baris, ora ngukum karo posisi dalan ala), ngendi malah penumpang mburi ora bakal nandhang sangsara akeh banget nabrak. Hyundai lan Kia uga nyaman karo sasis (mantan iku rada luwih apik kene, amarga wis suspension rada luwih konsisten lan tumindak damping ing mburi, kang tegese gelombang kurang dawa mumbul), nanging loro-lorone rada banter ing loro gangguan. saka ngisor gembong lan swara angin ing awak. Tarraco duwe sasis sing koordinasi nanging luwih sporti sing bakal nggawe pembalap lan penumpang sing pengin setelan sing luwih sporti luwih apik - nanging bisa uga rada gugup ing kacepetan dhuwur yen dalane ala. Tiguan Allspace uga kaku, nanging ora mlumpat, dene Škoda luwih tenang lan luwih alus. Nissan? Empuk banget, malah gedhe banget, amarga bantalan kadhangkala angel ngontrol getaran awak.

Yen kita mbosenke drive mobil kuwi menyang sudhut, kita, mesthi, nindakake iku bodho, amarga padha ora dirancang kanggo iki. Nanging isih: idea saka carane nanggepi ing wektu kritis nalika sampeyan kudu supaya tabrakan, lan mesthi, lan dodging alangan lan slalom antarane cones menehi banget uga. Punika Nissan paling awon, kang wis grip paling, arang banget agresif ESP, kang kadhangkala ndadekake iku luwih elek (nyebabake malah luwih understeer) lan biasane menehi roso kesengsem sing mung ora kaya cornering. We samesthine padha saka Hyundai lan Kia, nanging kita padha salah. Kapisan punika dicokot saka understeer, karo sway uga-kontrol lan awak mimpin, lan Kia, senadyan sasis cukup nyaman, wis rada anti- olahraga . Ing mburi seneng slip (ESP ngijini sampeyan kanggo aman), nanging ora dadi luwih sing bisa nulis apa liyane saka pitulungan cornering. Tarraco ndadekake kesan paling sporti, nanging ora paling ayu lan dinamis. Setir iku pas, awak mimpin tipis, nanging sakabèhé malah luwih apik (lan ing antarane sing paling apik dibandhingake karo) iku 5008, kang engineers ketemu kanggo mobil kuwi kompromi meh sampurna antarane comfort lan sportiness. Apa maneh: loro-lorone ana ing tingkat sing dhuwur banget, nganti sopir angel percaya yen dheweke lungguh ing mobil sing uga duwe jarak weteng menyang lemah sing paling dawa.

Kaya sing ditulis ing wiwitan: unit listrik yaiku solar, kanthi kapasitas 180 nganti 200 tenaga kuda lan transmisi otomatis. Loro saka petrol Honda kanthi transmisi manual, mula dianggep beda, mung Tiguan Allspace sing katon ing kene, sing entuk diesel 150 tenaga kuda sing lemah. Nalika nyepetake kecepatan kutha lan pinggiran kutha, malah ora beda karo para pesaing ing klompok kasebut, nanging prabédan kasebut bisa dingerteni amarga kacepetan dalan gedhe. Ya, kita malah ora nganggep kerugian, amarga mesthi Allspace uga kasedhiya karo mesin diesel sing luwih kuat, amarga uga luwih murah. Konsumsi? Nalika nyopir kanthi ekonomi, umume wiwit 5,9 liter (Hyundai) nganti 7 liter (Nissan). Peugeot pancen ngelak ing kene (7 liter), uga Kursi. Nanging ing sisih liya, nalika nggawe simulasi nyopir saben dina menyang omah, konsumsi Hyundai mundhak sacara signifikan (nganti 7,8 liter), lan ing 5008, umpamane, tuwuh rada luwih sithik (saka 7 nganti 7,8). Kita luwih milih tingkat bahan bakar nomer loro iki minangka tolok ukur, ing endi Tiguan paling apik, nanging umume amarga mesin kinerja sing luwih murah, lan sapanunggalane yaiku Tarraco, Škoda, Hyundai lan sing cedhak 5008, Kia nyimpang sithik, lan Nissan malah luwih seneng saka bensin Honda!

Apa bab prices? Kita ora langsung mbandhingake nalika menehi skor amarga rega ing kabeh pasar sing asale saka editor media sing melu mung dhuwur banget. Mulane, padha ora dijupuk menyang akun ing asil final - nanging garis ngisor iku kanggo sawetara mung asil final penting, nalika liyane bakal luwih seneng nimbang sing kategori sing dianggep paling penting. Lan amarga rega gumantung paling sethithik babagan katrampilan negosiasi importir uga pilihan sing kasedhiya lan diskon finansial (nanging beda-beda maneh saka pasar menyang pasar), beda antarane pasar bisa dadi signifikan. Nanging yen kita nyoba kanggo paling kira-kira equalize prices, Nissan lan Peugeot ana ing ndhuwur sawetara, Hyundai (lan Kia cilik) wis cedhak, lan Kodiaq lan Tiguan Allspace utawa bakal (Allspace 190-daya kuda durung. kasedhiya) noticeably larang. Kamungkinan yen rega kasedhiya, gambar kasebut uga ditrapake kanggo Tarraco. Honda? Kanthi mesin bensin, regane terjangkau lan, kaya hibrida sing bisa dibandhingake, mesthine ora bakal dhuwur maneh.

Nanging sanajan rating uga kena pengaruh rega (lan jaminan), sing menang bakal tetep padha. Santa Fe saiki nawakake paling akeh kanggo wong sing butuh SUV pitung kursi lan ora pati milih babagan desain utawa nyopir. Nanging ing sisih liyane, 5008 mung ing urutan nomer enem babagan jumlah poin, lan kanthi rega rega, bisa uga ana ing papan sing luwih dhuwur. Nanging, hubungane rega lan mobil sing ditawakake uga gumantung karo ekspektasi lan, utamane, syarat.