Tes perbandingan: Hyundai Ioniq hibrida, plug-in hibrida lan kendaraan listrik

Iki bakal dadi salah sawijining tema utama lan tantangan kanggo para produsen mobil ing mbesuk. Yaiku, dheweke kudu adaptasi karo panjaluk kahanan pasar lan, uga penting ing kutha-kutha. Akeh kutha ing saindenging jagad sing wis ngenalake larangan panggunaan kendharaan nganggo mesin konvensional, lan larangan kasebut diarepake bakal nambah ing mbesuk.

Sawetara pabrikan mobil wis aktif ngatasi masalah ing ndhuwur lan ngenalake macem-macem opsi transmisi alternatif sing dhewe ora cukup resik lan kurang mbebayani kanggo lingkungan tinimbang mesin konvensional. Saiki, kita wis ngerti telung alternatif utama kanggo mesin pembakaran internal klasik, utamane diesel: hibrida klasik, hibrida plug-in lan kendaraan listrik murni. Nalika konsep kanggo sing terakhir iku cetha - iku siji utawa luwih motor listrik sing daya kendaraan - beda antarane klasik lan plug-in hibrida kurang dikenal. Hibrida klasik yaiku mobil sing dilengkapi mesin klasik lan motor listrik. Operasi kasebut diwenehake dening baterei sing diisi nalika nyopir, nalika motor listrik dadi generator listrik nalika kacepetan mudhun. Sato plug-in ing sisih liya baterei bisa diisi kanthi cara sing padha karo hibrida klasik, nanging ing wektu sing padha bisa diisi daya kanthi nyolok menyang sumber listrik, apa stopkontak rumah tangga biasa utawa salah siji titik pangisian daya umum. Baterei hibrida plug-in luwih kuat tinimbang hibrida konvensional, lan hibrida plug-in mung bisa didorong kanthi listrik ing jarak sing adoh, biasane sawetara puluhan kilometer, lan kanthi kecepatan sing cocog kanggo nyopir ing dalan.

Ing majalah Auto terbitan sadurunge, kita nggabungake kendaraan bensin, solar, hibrida klasik lan listrik. Asil perbandingan kasebut jelas: listrik saiki dadi pilihan sing bisa ditampa (malah terjangkau), lan saka papat penulis perbandingan, mung siji sing milih bensin klasik.

Nanging pungkasan kita ora kejawab versi sing paling migunani saiki, yaiku hibrida plug-in, lan ing wektu sing padha, mobil-mobil kasebut ora bisa dibandhingake siji-sijine, amarga beda-beda model saka pabrike liyane. Dadi, wektu iki kita nindakake kabeh kanthi beda: siji mobil ing telung versi ramah lingkungan.

Hyundai saiki dadi siji-sijine produsen mobil ing donya sing nawakake kabeh telung jinis powertrains alternatif ing siji model, sedan lima-lawang Ioniq. Bisa dilengkapi hibrida klasik sing nawakake efisiensi energi paling apik ing kelase. Bisa dilengkapi hibrida plug-in sing nyedhiyakake otonomi nganti 50 kilometer kanthi motor listrik mung. Pilihan katelu, Nanging, isih drive elektrik nyata. Lan ati-ati! Kanthi Hyundai Ioniq listrik, sampeyan bisa nyopir 280 kilometer tanpa ngisi daya. Jarak iki cukup kanggo akeh wong kanggo kabutuhan saben dina.

Kaya sadurunge, kita nggawa trio ing puteran tes, sing beda karo lap standar klasik kanthi proporsi trek sing luwih gedhe. Alasane, mesthi padha karo sadurunge: kita pengin nyelehake mobil ing posisi sing kurang nyenengake kanggo powertrain supaya bisa ngasilake asil sing realistis. Lan, kita kudu ngakoni, kita rada kaget.

Logika saben dina ujar manawa sampeyan minangka salah sawijining sing mbuwang akeh wektu ing dalan gedhe, hibrida klasik bisa uga dadi pilihan sing paling apik. Plug-in hibrida, ing tangan liyane, cocok kanggo sing nggabungake nyopir komuter karo nyopir kutha sing kuat. EV klasik paling apik ing pusat kutha, ing ngendi kemungkinan ngisi mobil meh ora ana watesan lan ing wektu sing padha mbutuhake sumber energi sing resik, nanging jangkauane wis cocog kanggo lelungan sing luwih dawa yen sampeyan pengin. nggunakake stasiun pangisian daya kanthi rutin lan rute sing direncanakake kanthi bener.

Lan amarga Ioniq listrik dudu salah sawijining EV sing paling dawa, mula kita ngarepake manawa bakal luwih yakin. Senadyan cukup akèh kilometer saka trek (ing kacepetan nyata 130 kilometer per jam), iku nguripake metu sing bakal dadi gampang kanggo drive 220 kilometer - iki cukup kanggo meh kabeh kabutuhan driver modern. Nanging biaya pungkasan kilometer, sanajan rega paling dhuwur ing antarane telu, luwih murah tinimbang hibrida.

Ing babagan kenyamanan lan biaya kanggo nyopir utawa pangguna, hibrida plug-in ana ing sisih ndhuwur. Sampeyan bisa kanthi gampang nganggo listrik nganti 50 kilometer (utamane ing kutha lan pinggiran kutha, dalan gedhe luwih cedhak tinimbang karo Ionique kabeh listrik), nanging ing wektu sing padha, kasunyatane isih ana udakara 100 hibrida ( nalika kapasitas batere mudhun nganti 15 persen, plug-in hybrid Ioniq lagi dioperasikake karo hibrida klasik) kilometer. Lan amarga wis disubsidi, malah luwih murah tinimbang hibrida nalika tuku. Cekakipun: meh ora ana kekurangane. Lan ing wektu sing padha, kasunyatane dadi jelas: paling ora ing masarakat iki, sanajan hibrida klasik sejatine wis ketinggalan jaman lan ora perlu.

Sasha Kapetanovich

Dene ing tes perbandingan sadurunge kita mbandhingake powertrain beda-beda saka bocah cilik kutha sing umume bisa digunakake minangka mobil kaloro ing omah, wektu iki kita wis nggabungake telung Ioniq sing beda-beda, amarga ukuran lan gampang digunakake, cukup cocog kanggo a mobil pisanan utawa mung. omah. Amarga aku minangka wong sing impulsif lan asring mutusake dhisik lan banjur ngrampungake akibat, ing perbandingan sadurunge aku gampang mutusake yen tugas "bayi" ing omah bakal ditindakake dening mobil listrik. Ing kasus iki, nalika mobil njupuk brunt saka gerakane kulawarga sing wis kebak logistics, planning lan sawetara kaku sadurunge trip, iku bakal rampung rasah mikir carane adoh kanggo njaluk listrik lan apa apa nalika lampu teka. ing. Mulane hibrida plug-in minangka pilihan sing cocog ing kene. Sajrone minggu, sampeyan bisa nindakake aktivitas normal ing listrik, lan ing akhir minggu, lali bab kabeh petungan ing sirah sing Déwan electrical saka Ioniq iki ndadekke.

Tomaž Porekar

Dheweke kudu nggawe pilihan kanggo "masa depan", yaiku, drive listrik murni. Nanging, masalah karo aku ora ana sing ngerti carane nemtokake masa depan iki lan ngandhani kapan bakal teka. Ioniq listrik kayane aku bisa nyukupi kabutuhan driver / pemilik saiki, sing nyopir 30-40 kilometer dina. Yen dheweke bisa ngonfirmasi kanthi yakin manawa dheweke bakal ngisi daya baterei ing sewengi, "masa depan" dheweke pancen nyata. Nanging, wong-wong sing kerep lelungan ing lelungan sing luwih dawa lan ngarep-arep bisa maju kanthi cepet kudu ngenteni masa depan dadi nyata! Dadi isih ana loro, sing siji isih kudu tiba kanggo panggunaan pribadi. Nyatane, ing kene luwih angel ngerteni perkara kasebut kanthi bener lan nggawe keputusan. Yen tuku jumlah sing luwih gedhe ora dadi masalah kanggo sampeyan, mula Ioniq PHEV mesthi dadi pilihan sing paling apik. Kanthi versi hibrida plug-in, sampeyan entuk kabeh - sawetara sing marem lan dipercaya uga biaya transportasi saben dina sing sithik. Kaya sing sampeyan ngerteni saka tabel, biaya kasebut paling murah kanggo kendaraan iki. Sawise nyuda subsidi saka dana lingkungan, malah paling murah, nanging bedane telu kasebut sithik banget.

Kepiye babagan drive hibrida konvensional? Nyatane, meh ora ana sing ngomong babagan: rega, utawa pengalaman nyopir, utawa pengalaman. Dadi, paling ora kanggo aku, pilihan kasebut gampang - hibrida plug-in bakal paling cocog. Sampeyan uga bisa plug menyang pangisi daya listrik ing ngarep omah minangka listrik, lan iki ora bakal dadi masalah gedhe yen sampeyan nggunakake listrik saka baterei relatif cilik. Sing paling disenengi yaiku rentang listrik. Nyopir, paling ora biasane, kaya balapan kanggo nyopir kanthi cara sing cukup listrik nganti suwe. Amarga aku ora nate nindakake iki karo mobil bensin utawa diesel biasa, mula samesthine bakal Ioniqu PHEV uga dadi pembalap sing mboseni lan kurang irit bahan bakar. Nanging, misale jek pilihanku uga minangka perkiraan sing paling apik kanggo "masa depan" sing dijanjekake sing wis diramalake kanggo kita. Kanthi stabil, yen ora cukup ekonomi, konsumsi bahan bakar mesin bensin Ioniq lan konsumsi listrik saben dina saka baterei sing diisi, kita entuk apa sing dikarepake sayuran ijo. Yen kita ngetung emisi CO2 saka mobil kasebut, sing mesthine bisa ngontrol masa depan, kanthi cara sing nyata, yaiku kanthi ngitung kabeh energi sing dikonsumsi saka wiwitan produksi nganti pungkasan umure, yen ora, kita bakal entuk data sing beda. . Ndhuwur wong-wong mau, Greens mesthi kaget. Nanging ora perlu mbukak dilema ing kene ...

Sebastian Plevnyak

Wektu iki trio tes pancen istimewa. Keanehan yaiku desain mobil sing padha kasedhiya karo telung drive sing beda, sing ora ngidini sampeyan sambat babagan wujude. Sampeyan ngerti, mobil ijo biyen luwih mirip mobil sci-fi, nanging saiki mobil ijo dadi mobil sing apik. Nanging aku isih angel ngomong yen Ioniq narik kawigatenku babagan desain. Nanging, ing kasus mobil listrik, iki luwih saka opsional. Yaiku, mobil listrik mbutuhake kegagalan, kayata perawatan ngisi daya lan perencanaan rute, lan kosok balene, mobil kasebut kudu menehi sing duwe paling ora mirip. Ing wektu sing padha, siji kudu ora lali babagan kasunyatan sing infrastruktur isih akeh sing dikarepake. Ora dadi luwih ing stasiun gas umum, nanging karo kemampuan kanggo ngisi daya ing wilayah omah gedhe. Iku luwih saka mokal kanggo ngisi mobil listrik ing blok. Ing sisih liya, lompat saka mobil biasa menyang mobil listrik cukup gedhe. Mulane, ing kasus Ioniq, aku seneng banget karo versi hibrida - gampang digunakake, tanpa pangopènan lan kanthi latihan sethithik, konsumsi bisa uga murah. Pancen kanggo akeh hibrida minangka crita lawas, nanging ing sisih liya, kanggo akeh bisa dadi wiwitan sing menarik. Ing sisih liya, yen sampeyan manggon ing omah lan duwe stopkontak listrik sing cedhak (utawa stopkontak mobil) - sampeyan bisa ngliwati hibrida lan langsung menyang hibrida plug-in.

Dusan Lukic

Sanajan wujude ora cedhak karo aku, Ioniq tansah menehi inspirasi. Banget efisien utawa ekonomi, lengkap, migunani. Kabeh telung versi. Nanging apa sing bakal sampeyan pilih dhewe? Hyundai duwe Kono listrik. Kanthi baterei 60 kilowatt-jam lan desain silang, iki bener mobil sampurna, kaya aku wrote kanggo Opel Ampera nalika bali. Nanging sing ora karo kita lan ora bakal, lan Kona bakal teka ing sasi utawa loro. Nanging, iku bener bakal luwih larang tinimbang Ioniq, lan yen watesan punika, ngomong, 30 ewu euro, banjur Kona metu saka pitakonan ... Back to Ioniq: mesthi ora Sato. Sato plug-in minangka pilihan sing paling apik (saka segi rega lan gampang digunakake). Mulane, keputusane mung gumantung apa arep tuku mobil kasebut kanggo mobil pisanan ing kulawarga (yaiku sing digunakake saben dina, ing kutha, bisnis, kerja lan bali ...) utawa mobil nomer loro. (i.e. E. kang digunakake kurang asring, nanging ing tangan liyane uga kudu nyedhiyani rute maneh). Kanggo mantan, mesthine Ioniq listrik, kanggo sing terakhir, iku hibrida plug-in. Kabeh iku prasaja, bener?

Wacanen:

Mesin Listrik, Bensin & Diesel: Mobil Sing Mbayar Paling Akeh Kanggo Tuku?

Tes singkat: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Tes singkat: Kesan Hyundai Ioniq EV

Cithakan: Kesan Hyundai Ioniq hibrid