Tes perbandingan: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Mbandhingake conto sing paling kuat, sporti lan, mesthine, conto sing paling larang saka superminis sing nyebar kaya Fiesta, 208 lan Clio minangka latihan sing nyenengake. Bedane sing paling penting katon nalika nyopir. Tampilan telu kasebut mbuktekake manawa para pemasar saka telung merek sing dihormati nampilake "supermodel" sing paling lempitan kanthi beda. Fords paling ngandelake konten lan, kajaba sawetara perkara cilik, aksesoris biasa kanggo tampilan sporti sing luwih mulia, ora butuh roda sing luwih gedhe lan luwih akeh, mesthine nganggo pelek entheng, sasis sing rada mudhun, warna khusus nanging ora ngganggu. . , diganti topeng lan sisih ngisor. bumper mburi, spoiler mburi lan huruf ST.

Rada luwih beda saka produksi basa Clio, Renault RS nampa werna kuning flashy, rodha entheng lacquered ireng, spoiler paling gedhe saka kabeh telu lan tambahan ayu ing bumper mburi, digawe minangka aksesoris aerodinamis khusus. ing gembong mesthi ngisor ing awak. Nanging, mbokmenawa ana klompok penggemar ing Peugeot sing ora bisa nangani sawetara taun pungkasan tanpa GTi. Kanthi sasis rada sudo, ngarep lan mburi rada redesigned, lan spoiler mburi, ditampa 208 mung kinclong abang banget padhang lan akeh stiker label GTi. Padha ora bisa bantuan nanging malah ngirim caption: The GTi bali! Kita ngerti wong-wong mau, nanging kayane isih kudu nampa kompleks inferioritas amarga eksekutif Peugeot sadurunge wis "mateni" lambang enom lan alam bébas sing cedhak-legendaris 205 GTi wis pirang-pirang taun.

Nalika kita adhep-adhepan ing lingkaran "kita" ing Raceland cedhak Krško, kita wis duwe pengalaman karo dheweke. Kita tekan kana (kanthi watesan umum saben dinane ing dalan gedhe) lan sadawane dalan nemokake yen lelungan normal, bedane apa sing diwenehake saka departemen konstruksi, lan kita kudu golek sing cocog karo apa sing diwakili saben pelanggan kanthi pribadi. Nalika nerangake aksesoris mode lan elektronik, perusahaan plancongan kasebut nindakake paling ala. Layar infotainment cilik (informasi luwih lengkap babagan radio lan aksesoris) pancen marem, nanging dibandhingake karo sing ditawakake Prancis ing wilayah kasebut. Mesthine, sampeyan kudu mriksa dhaptar rega kanthi langsung, yaiku hakim pungkasan babagan kesenengan sing kudu kita lakoni, lan apa kita uga mikir babagan piranti navigasi utawa uga sambungan internet Renault sing menarik. Ing kasus apa wae, luwih becik yen kabeh telu duwe koneksi ponsel lan prosedur kasebut gampang banget bocah.

Kanggo ngerti sepira upaya sing digawe para desainer kanggo kabeh merek nggawe produk sing cocog karo apa sing dibayangake masarakat umum minangka ST, GTi utawa RS, ora bisa entuk pengalaman trek balapan. Pancen ora ana lalu lintas normal ing kana, nanging iki minangka papan paling gampang kanggo njaluk konfirmasi kesan sasis lan kompatibilitas mesin, transmisi lan sasis sejatine.

Asilé jelas: Ford paling peduli babagan nyopir sing cepet lan sporti. Basis punika setir tepat, iku nangani persis apa kita wanted saka mobil, entri sudhut gampang, chassis kasedhiya posisi stabil lan kontrol, lan engine, senadyan daya minimal lan ing kombinasi karo transmisi sampurna cocog, Ngartekno dipengaruhi ing. prilaku Fiesta ing tes racing. Loro-lorone wong Prancis ngetutake Fiesta kanthi jarak sing cendhak banget kanthi keseimbangan sing luar biasa ing backlogs.

Setir rada kurang pas (Renault) lan kahanan kang ora tetep ing transfer daya engine kanggo dalan (Peugeot) menehi kesaksian kanggo kinerja miskin saka departemen desain loro negara ing nyediakake sasis paling cocok. Clio uga ngadeg metu ing "puteran" amarga saka gearbox. Transmisi kopling ganda sing unggul dirancang kanggo versi sing kepenak minangka bagean sing paling penting, lan sporti ora bisa ditingkatake dening spesialis gearbox - kanthi gampang, transmisi kasebut alon banget kanggo mobil sing kaya lencana RS ekstra (utawa Renault kudu ngelingi mbusak kabeh). babagan sejarah Renault Sport nganti saiki!).

Nanging, yen kita mbandhingake telu kasebut kanggo digunakake ing dalan normal, bedane luwih gampang. Kanthi kabeh telung tunggangan jarak adoh sing nyenengake kaya nyopir kutha, lan ing dalan sing berliku, kabeh telu kasebut bisa dipercaya lan nyenengake - lan ing kana Fiesta uga rada unggul.

Begjanipun, karo kabeh telu, ekstra "racing" fitur ora kompromi comfort ing sembarang cara (kang samesthine diwenehi sasis lan amba, wheel sudhut). Renault bisa entuk sawetara kauntungan liwat loro saingan ing syarat-syarat comfort - amarga wis pasangan ekstra lawang lan transmisi otomatis. Saka telu, iku uga siji-sijine pilihan kanggo luwih akeh pembeli kulawarga.

Banjur ana rong titik liyane sing bisa digabung dadi siji umum - biaya panggunaan. Ing kene sing paling penting yaiku biaya tuku lan konsumsi bahan bakar. Angka kasebut nuduhake Fiesta, nanging mobil uji kita dilengkapi aksesoris minimal sing bisa uga nambah urip ing mobil.

Dadi, pilihan pisanan kita yaiku Fiesta, kanthi Renault sing nomer loro kanthi kenyamanan kasebut lan kinerja sing luwih yakin. Nanging, Peugeot ora bisa diarani minangka sing pungkasan, mung kanthi jumlah sing paling ora ngyakinake. Yen ora ana sing bisa ngadili yen perbandingan iki mung kontes kecantikan ...

Adhep-adhepan

Sebastian Plevnyak

Aku miwiti triathlon kanthi timbal nalika aku mlaku menyang lapangan Raceland ing Krško ing Ford Fiesta ST, sing langsung nemtokake standar sing dhuwur. Dhuwur banget? Mesthine, kanggo kaloro peserta, utamane babagan olahraga lan kesenengan sing diwenehake. Uga ing situs uji coba, Fiesta nuduhake sing paling apik, mung nalika bali beda-beda. Peugeot 208 cocog kanggo kulo sing biasa lan sepi uga, nanging ora pantes kanggo singkatan GTi. Clio pantes luwih akeh, nanging singkatan saka RS kudu menehi mobil balap sing sampurna. Ing prakteke, Clio ora nggawe percoyo (transmisi otomatis ora cocog karo karakter sporti mobil kasebut), nanging luwih teoritis, sing uga dadi sebab popularitas ing antarane pembeli utawa pengikut Slovenia.

Dusan Lukic

Nalika aku mikir babagan pesenanku sawise pungkasan puteran tes lan ing trek balapan, aku dadi jelas yen Fiesta ST minangka mobil sing paling apik. Kombinasi sasis, mesin, transmisi, posisi setir, setir, swara ... Kene Fiesta rong langkah ahead saka saingan.

Nanging, Clio lan 208 ... 208 dakselehake ing nomer loro, utamane amarga cacat cilik ing Cil lan amarga sasis GTi apik banget. Nanging refleksi sing luwih dawa ngowahi urutan perkara. Lan sekilas babagan dhaptar rega ngowahi kahanan maneh. Nanging, tanggal 208 (miturut dhaptar rega resmi) udakara XNUMX luwih murah tinimbang Clio. Fiesta, mesthine luwih murah rong ewu. Apa sampeyan ngerti sepira ban, bensin, lan trek sewa sing entuk dhuwit iki?

Tomaž Porekar

Bagiku, papan sing pertama ing Fiesta ora nggumunake. Ford ngerti manawa para desainer duwe kemampuan nalika ngrancang mobil, lan para pemasar mung kudu mbungkus paket sing ditawakake ing Ford. Kosok baline, kekuwatan desain model kayane dikenal ing kalorone merek Prancis. Kanthi desain Clio iki, Renault wis negesake kanthi singkatan saka akronim RS sing prestisius, nanging Peugeot durung mbutuhake wektu cukup kanggo nggoleki kanthi jero babagan model menarik sing wis ana ing jaman biyen. Bukti sing apik yaiku aksesoris sing pengin markup lemak, nanging kita kabeh nganggep ora perlu: stiker GTi sing digedhekake, sing nuduhake mentalitas wong sing lali apa ikon 205 GTi. ...