Tes perbandingan: Fiat Panda, Hyundai i10 lan VW munggah
Isi
- Papan nomer 3
- Papan nomer 2
- Papan nomer 1
- Volkswagen Pindhah munggah! 1.0 (55 kW)
- Data dhasar
- Informasi teknis
- Pangukuran kita
- Data dhasar
- Informasi teknis
- Pangukuran kita
- Data dhasar
- Informasi teknis
- Pangukuran kita
- Eksterior (12/15)
- Interior (81/140)
- Engine, gearbox (46/40)
- Kualitas numpak (49 / 95)
- Kinerja (20/35)
- Keamanan (32/45)
- Ekonomi (41/50)
- Eksterior (12/15)
- Interior (85/140)
- Engine, gearbox (44/40)
- Kualitas numpak (49 / 95)
- Kinerja (19/35)
- Keamanan (30/45)
- Ekonomi (41/50)
- Eksterior (10/15)
- Interior (72/140)
- Engine, gearbox (38/40)
- Kualitas numpak (45 / 95)
- Kinerja (16/35)
- Keamanan (25/45)
- Ekonomi (28/50)
- Volkswagen Pindhah munggah! 1.0 (55 kW)
Volkswagen minangka sing pisanan mutusake nggawe mobil cilik nanging diwasa. Meh bebarengan karo iki, Fiat ngurus generasi anyar Panda. Kanthi release saka i10, Hyundai nggawe statement serius taun pungkasan sing kontribusi kanggo kelas subcompact minangka pesaing serius kanggo Upu. Amarga kita bakal entuk rong inovasi ing kelas iki ing musim gugur iki, mesthine salah sijine yaiku Twingo generasi katelu saka Novo mesto, kita mikir yen pancen bener kanggo ndeleng apa inovasi sing bakal ditindakake utawa luwih apik. V.
Katelu maca majalah Auto wis ngerti. Nanging, sejatine manawa kita ora nemokake akeh pilihan mesin ing antarane mobil ing kelas iki. Mung Hyundai sing dibandhingake wektu iki duwe mesin sing luwih cilik tinimbang sing dites ing musim salju iki (tes ing AM 6/2014). Nalika semana, kita duwe i10 paling apik kanthi peralatan 1,2 liter papat silinder lan sugih Style. Wektu iki, kanthi rong model sing luwih lawas saka kulawarga Fiat lan Volkswagen, i10 saingan karo mesin telung liter silinder siji lan peralatan sing kurang sithik.
Biyen, Fiat minangka merek gedhe ing antarane merek mobil Eropa, nawakake mobil cilik. Iku uga siji-sijine sing nawakake rong pilihan saliyane Panda, liyane 500. Nanging mung duwe rong lawang, mula ora lulus tes. Sanajan 500 wis rada tuwa, bisa uga ana ing game kasebut. Panda minangka mobil sing luwih fokus marang kegunaan. Nanging iku uga bener sing Fiat ora sijine kakehan gaweyan kanggo nggawe generasi katelu, supaya kita bisa nganakke sing Panda saiki luwih saka nganyari saka desain rampung redesigned. Volkswagen Up wis dadi lelungan sing apik wiwit lair - ing pirang-pirang cara, VW diilhami dening Fiat 500 lan nggawe mobil sing luwih serius tinimbang sing biasa karo merek paling gedhe ing Eropa. Nanging, Up uga mung siji ngendi sampeyan mung njaluk siji engine (kanthi proporsi dijarno saka sing milih kanggo versi kurang kuat).
Sing paling dawa saka telu sing diuji yaiku Hyundai, Panda luwih cendhek kurang saka rong sentimeter, Up paling cendhak, lan Hyundai VW luwih dhuwur 12 cm. Nanging Up wis wheelbase paling dawa, supaya gembong tenan ing ends nemen awak. Mangkono, ora ana undernourishment sing katon ing babagan wilayah ing Volkswagen. Akeh cara, kaya nalika kita lungguh ing siji utawa liyane, Panda narik paling cendhak.
Bisa uga amarga papan panggaweane sopir sempit, amarga konsol tengah sing luwih jembar lan ruang sikil sing dibuwang menyang ruang pembalap banget mbatesi sikil. Kesan ruang kursi mburi (yen ora diwatesi) mburi padha banget karo telu, kursi mung beda karo posisi awak; mula ing Panda, kita lagi lungguh ing jejeg, ing Hyundai, dheweke luwih rata lan rumangsa jembar maksimal, nalika ing Upa, posisi awak sampurna, nanging kuwatir manawa penumpang sing luwih gedhe ora duwe papan sing cukup kanggo ndhuwur.
Kemudahan panggunaan kompartemen penumpang diwatesi kanthi ukuran, nanging ing kene sensasi beda, sanajan ukuran kabin cukup mirip. Panda mung duwe bangku sing durung rampung, mula mesthi wae ing papan pungkasan. I10 lan Up padha karo perkara kasebut, kajaba Up kanthi lantai menengah duwe pilihan lantai sing rata kanthi rata yen mburi kursi mburi diuripake. Panda uga siji-sijine ing ngendi kita ora bisa nyandhang kursi bocah ing bangku mburi nggunakake sistem Iszina.
Ing area mesin, Panda ketinggalan utamane amarga peralatan sing ngidini bisa digunakake kanthi biaya pangopènan sing luwih murah, kayata mesin bahan bakar dual, bensin utawa gas. Peringkat daya mesin Panda cukup padhet, nanging ing nyopir normal ora bisa dilebokake ing sisih loro pesaing kasebut. Padha kaget biasane karo torsi akeh ing revs kurang, ngendi Up iku pilihan sing paling apik. Mangkono, nalika nyopir ing kutha, kita bisa nyopir ing kacepetan sing luwih murah, sing, ing pungkasan, bisa dideleng ing konsumsi rata-rata sing luwih murah.
Penanganan lan kenyamanan nyopir biasane ora ana ing dhaptar prioritas kanggo para pembeli mobil cilik kaya ngono. Nanging kanggo kabeh telung mobil sing dites, kita bisa ujar manawa nyedhiyakake kenyamanan sing cukup memuaskan. Up ngatasi benjolan sing luwih cekak kanthi luwih efisien amarga jarak roda sing luwih dawa (kayata krasa nalika nyebrang). Bentenipun posisi ing dalan ing antarane telu kasebut sithik banget, mula kita ora bisa nulis babagan beda sing bisa ditemokake ing kene.
Durung suwe iki, dipercaya manawa piranti keamanan sing ditemokake ing mobil cilik biasane langka. Nanging sanajan ing wilayah kasebut, pamahaman pabrikan babagan sing dibutuhake minangka peralatan standar ing mobil cilik wis ganti. Iki, mesthi wae, wis dibantu dening ngunggahake kriteria ing EuroNCAP, sing nganakake kacilakan tes lan menehi rating beda-beda gumantung karo piranti tambahan ing kendaraan.
Ing antarane telu kasebut, Panda nduweni peralatan safety sing paling sithik amarga mung duwe rong airbag ngarep lan rong airbag jendhela uga dhukungan elektronik dhasar (ABS lan ESP/ESC) sing diwajibake ing kabeh kendaraan ing pasar Eropa kanggo sawetara . wektu. Hyundai uga nawakake sistem ESC sing rada tweak, uga rong airbag tirai sisih sing dipasang saka sandaran lan rong airbag jendhela. Volkswagen wis sethitik luwih saka patang airbags, loro ngarep lan loro airbags sisih gabungan, uga City Brake, sistem panyegahan tabrakan-kacepetan kurang majeng.
Kesimpulan: Nyatane, urutan telu saka tes kasebut bisa diganti paling ora ing rong papan pisanan yen ora menehi keuntungan sing signifikan kanggo Volkswagen - sistem safety sing nyegah tabrakan karo mobil ing ngarep kanthi kacepetan kurang utawa - kanthi luwih dhuwur - kanthi efektif nyuda akibat saka tabrakan kasebut. Hyundai wis nyusul Volkswagen babagan kegunaan amarga nduweni peralatan luwih akeh. Ing tingkat peralatan sing dipilih, Up (Move) aneh dilengkapi radio sing ora pantes kanggo mobil modern kasebut (lan kita wis sinau luwih apik), lan pangaturan manual saka pangilon njaba lan mburi. lawang, kang mung bisa dibukak dening slot utawa dislocate sisih mburi kaca metu.
Pilihan pribadhi nalika nggoleki pasangan sing paling cocog kudu adhedhasar apa sing kita prioritasake - luwih aman utawa luwih gampang digunakake lan kepenak. Sayange, dibandhingake karo pesaing, kita rada kuciwa karo Panda. Wis amarga sawetara keputusan sing kurang sukses utawa amarga ora akurat ing Italia. Paling pungkasan, nanging paling ora, amarga regane. Panda bisa dadi pilihan sing tepat kanggo sing nggoleki mobil cilik sing irit lan nyopir puluhan ewu mil saben taun nalika mbenerake rega sing luwih dhuwur kanthi biaya bahan bakar gas sing luwih murah.
Ing kasus apa wae, ora ana sebab nyata kenapa mobil kaya ngono ora disenengi para pembeli Slovenia. Ing meh kabeh kategori komparatif, dheweke wis nyedhaki utawa malah nggayuh perwakilan kelas ndhuwur.
Papan nomer 3
Fiat Panda 1.2 8v LPG
Papan nomer 2
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Kenyamanan
Papan nomer 1
Volkswagen Pindhah munggah! 1.0 (55 kW)
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Pindhah munggah! 1.0 (55 kW)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 8.725 € |
| Biaya model tes: | 10.860 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 999 cm3 - daya maksimum 55 kW (75 hp) ing 6.200 rpm - torsi maksimum 95 Nm ing 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 171 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 107 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 929 kg - bobot reged diijini 1.290 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.540 mm - jembaré 1.641 mm - dhuwur 1.489 mm - wheelbase 2.420 mm - trunk 251-951 35 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = Status 58% / odometer: 1.730 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,4 taun ( 112 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 18,1 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 36,0 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Kenyamanan
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 8.990 € |
| Biaya model tes: | 10.410 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 155 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 998 cm3 - daya maksimum 48 kW (66 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 95 Nm ing 3.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 155 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 14,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.008 kg - bobot reged diijini 1.420 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.665 mm - jembaré 1.660 mm - dhuwur 1.500 mm - wheelbase 2.385 mm - trunk 252-1.046 40 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = Status 60% / odometer: 5.906 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,0 taun ( 110 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 18,9 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 22,2 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 155km / jam (V.) |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v LPG
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 8.150 € |
| Biaya model tes: | 13.460 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 164 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.242 cm3 - daya maksimum 51 kW (69 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 102 Nm ing 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 164 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 14,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, emisi CO2 120 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.015 kg - bobot reged diijini 1.420 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.653 mm - jembaré 1.643 mm - dhuwur 1.551 mm - wheelbase 2.300 mm - trunk 225-870 37 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = Status 57% / odometer: 29.303 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,5 taun ( 110 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 19,3 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 29,3 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 164km / jam (V.) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
Rating sakabèhé (281/420)
Eksterior (12/15)
Interior (81/140)
Mesin, transmisi (46
/ siji)Kinerja nyopir (49
/ siji)Kinerja (20/35)
Keamanan (32/45)
Ekonomi (41/50)
Kita muji lan nguciwani
mesin paling mestekake
posisi ing dalan
isolasi swara sing apik lan kinerja nyopir ing dalan sing rata
posisi nyopir
konsumsi bahan bakar
radio pra banjir
pangaturan manual saka kaca spion njaba, sing ora bisa digayuh driver
mbukak windows mburi ing lawang mung yen dislokasi
ora ana sampah ing lawang mburi
Rating sakabèhé (280/420)
Eksterior (12/15)
Interior (85/140)
Mesin, transmisi (44
/ siji)Kinerja nyopir (49
/ siji)Kinerja (19/35)
Keamanan (30/45)
Ekonomi (41/50)
Kita muji lan nguciwani
peralatan sugih
posisi dalan sing padhet
Panularan
kedap swara
produk pungkasan
posisi nyopir
kursi ngarep mung tengah
mburi warata
bagean cilik saka partisi backrest ing sisih tengen
delok-delok
mburi ora tenanan menyang dalan sing rame
Rating sakabèhé (234/420)
Eksterior (10/15)
Interior (72/140)
Mesin, transmisi (38
/ siji)Kinerja nyopir (45
/ siji)Kinerja (16/35)
Keamanan (25/45)
Ekonomi (28/50)
Kita muji lan nguciwani
keluwesan
ketrampilan
bahan bakar dobel ngirit akeh kilometer saben taun
slats gendheng
transparansi konter
bagean landing cendhak kursi
sampah sing ora ana gunane lan langka kanggo nyimpen barang cilik ing kabin
mesin empuk
