Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ nggeret comparison
Kanggo mbandhingake iki, kanca-kanca ing Jayco Nowra ayo nyilih kafilah Jayco Journey Outback 2019 (designation model 21.66-3). Nduwe stroke 8315 mm, bobot mati (kosong) 2600 kg lan beban sendi bal 190 kg.
Rega saka kafilah liburan iki biasane $ 67,490, nanging sampeyan bisa nggawe pribadhi karo tambahan lan tambahan yen sampeyan seneng.
Dheweke mbuktekaken dadi kanca sing pantes ing cobaan iki lan nyurung mesin kita meh nganti watesan kapasitas tarik.
Nanging carane saben mobil loro nangani beban punika noticeably beda amarga kasunyatan sing padha ateges kembar nang, Rolling ing baris produksi padha ing Thailand.
Loro-lorone duwe sasis pigura andha karo penundaan ngarep sawijining lan penundaan mburi multi-link, Boten kados model padha adhedhasar, lan loro-lorone wis rwaning spring penundaan mburi (lan loro-lorone duwe malah luwih kapasitas tarik minangka asil).
Numpak Isuzu santai lan nyenengake. Aku kaget carane entheng felt diwenehi bobot ing mburi lan lack relatif saka torsi dibandhingake saingan kene.
Numpak Isuzu santai lan nyenengake.
Suspensi luwih alus lan luwih luwes sakabèhé, nyebabake pengalaman driver lan penumpang sing luwih santai. Ana sawetara wobble irung-kanggo-buntut ing nabrak gedhe, nanging ditangani nabrak cilik ing trotoar tenan uga, kalebu potholes cilik.
Lan setir sawijining, nalika kethul lan abot ing driving normal, punika saestu uga panginten metu lan nyaman kanggo nggunakake nalika nggeret, karo bobot apik lan konsistensi, lan tengah apik aran.
Mesin kasebut bisa dianggep minangka kuciwane paling gedhe sakabèhé - ora mung amarga konsumsi bahan bakar sing gedhe, nanging uga amarga banter banget. Iku wis dicokot apa karo transmisi amarga bakal latch dhateng Gir dicokot maneh saka Holden. Ora menehi kemampuan rem gradien sing padha karo Holden, nanging rem.
Nanging, masalah paling gedhe yaiku gangguan mesin, lan tingkat isolasi swara saka permukaan dalan lan angin nyengsemaken kanggo kendaraan kanthi bentuk lan ukuran iki.
Sakabèhé, Holden kurang nyenengake - nyatane, rodo kesel kanggo numpak kanthi beban kaya ngono.
Iku rodo kesel kanggo Holden numpak karo momotan ing nggeret.
Iki utamané mudhun kanggo sasis, kang kasedhiya kulo kaget erratic ing lumahing sing padha cedhak NSW dalan negara becik driving minangka bisa. Suspensi kasebut kaku lan terus diisi, ora nglilani penunggang utawa penumpang santai, sing dadi masalah yen sampeyan arep numpak dalan sing mbukak nganti pirang-pirang wulan. Lan nalika lelungan ing dalan sing cendhak, suspensi Holden sing tipis uga nggawe dheweke luwih alon.
Setir uga harder kanggo ngadili sakabèhé. Ana deadness ing tengah, kang ndadekake iku sethitik angel kanggo posisi mobil ing lane sawijining. Numpak iku prayoga sakabèhé, respon cornering apik, nanging nangani - ing kacepetan kurang utawa kacepetan dalan - ora dipercaya minangka Isuzu.
Mesin lan transmisi mesthi luwih entheng - traksi sing cepet, sanajan gearbox luwih gampang dicekel. Ing bagean munggah bukit sing dawa, dheweke luwih seneng munggah, sing tegese dheweke kudu ngalih maneh nalika kahanan saya tambah curam. Sifat transmisi sibuk iki bisa kesel liwat wektu.
Mesin ora banter kaya Isuzu, nanging Holden wis luwih akeh gangguan dalan lan angin.
