Komparasi SUV Kompak: Siji Kanggo Kabeh

VW Tiguan ngadhepi Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda lan Mercedes

Sawise setaun, kepala editor publikasi otomotif lan olahraga saka saindenging jagad ketemu ing Pusat Tes Eropa Bridgestone cedhak Roma kanggo nyoba nyoba inovasi paling anyar ing pasar. Wektu iki, fokuse yaiku kanggo VW Tiguan generasi paling anyar, sing ngadhepi saingan angel saka Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda lan Mercedes nalika gelut ing segmen SUV kompak.

Kaya sing sampeyan ngerteni, kabeh dalan tumuju Roma ... Alesan tes gabungan ing taun iki publikasi klompok olahraga motor lan olahraga saka saindenging jagad iki pancen ora bisa dibenerake. Segmen pasar SUV terus berkembang kanthi cepet, kanthi luwih akeh calon kanthi ambisi, teknologi, pendekatan cerdas, lan ide anyar sing bisa narik kawigatene para konsumen. Pemain loro sing misuwur lan saingan serius anyar melu distribusi pangsa Eropa ing pasar iki, lan ing taun iki, loro kamp kasebut wis sukses banget.

VW Tiguan lan Kia Sportage kabeh anyar, nalika BMW X1 lan Hyundai Tucson tekan pasar sawetara sasi kepungkur. Gagasan ing mburi World Editors Summit kaping telu yaiku kanggo nglawan para debutan lan generasi anyar kanthi head-to-head karo Audi Q3s, Mazda CX-5s lan Mercedes GLA sing kondhang ing arena sing misuwur - trek tes saka Bridgestone European Center. cedhak ibukutha Italia. Urutan ing peserta ngenalaken nderek urutan abjad logis lan adil, kang ing kasus iki bertepatan karo kewajiban nuduhake pakurmatan lan menehi cara kanggo peserta paling tuwa ing kompetisi.

Audi Q3 - mapan

Q3 wis ana ing pasar wiwit taun 2011, lan iki jelas - saka segi kinerja sing diwasa banget kanthi kualitas sing meh sampurna, uga kemungkinan transformasi interior sing winates, ketinggalan ing babagan ergonomis pangopènan fungsi lan ruang penumpang sing winates. . Sawise GLA, bagasi Q3 nawakake papan boot paling andhap asor, lan manggonke loro penumpang diwasa ing kursi mburi uga-berlapis pesti ndadékaké kanggo karukunan.

Supir lan penumpang ngarep seneng kursi kanthi dhukungan sing apik, nanging posisine cukup dhuwur, lan wong sing lungguh ing mburi setir terus-terusan berjuang karo perasaan yen dheweke lungguh lan ora ana ing mobil. Dadi dalan aran dicokot wangkal ing kawitan, nanging kinerja setir cukup cedhak optimal, lan gembong ekstra 19-inch menehi model Audi Gamelan lan aman nangani Neutral liwat sudhut. Defleksi lambung lateral minimal, lan ESP nanggapi kanthi cepet kanggo owah-owahan beban lan njaga dalan tanpa intervensi dadakan. Thanks kanggo damper adaptif sing kalebu minangka pilihan, Q3 menehi kenyamanan nyopir sing apik banget sanajan setelan dhasar sing angel - mung nabrak saka nabrak dalan sing nembus ing njero.

Mesin bensin 9,5 liter turbocharged nanggapi ambisi olahraga kanthi daya tarik sing kuat lan homogen. Iku njupuk munggah kacepetan gelem, malah sethitik atos, lan operasi tepat saka pitu-kacepetan DSG kanca apik banget kanggo engine. Nerangake minangka standar andhap asor ing rodo larang lan ora banget ekonomi (100 l / XNUMX km) model Audi, kang sistem bantuan driver elektronik cetha rodok olo kanggo novelties ing kelas.

BMW X1 - ora dikarepke

Kanthi generasi kaping X1, wong-wong Bavaria nawakake sing anyar. Model kasebut nggunakake platform UKL modular saka BMW lan Mini, duwe mesin transversal, lan ing versi sDrive didhukung dening roda poros ngarep. Nanging, perbandingan iki kalebu versi kabeh-roda drive X1, sing kopling slat sing dikontrol kanthi elektronik bisa ngirim nganti 100% torsi menyang rodha mburi. Nanging, kaya para pesainge, X1 ditarik saka poros ngarep kanthi asring.

Sanalika, cukup dinamis, berkat daya tarik mesin turbo bensin rong liter sing apik banget lan lancar banget lan kepinginan supaya cepet. Warta sing apik yaiku yen standar otomatis wolung kacepetan padha cepet banget.

Nanging daya saka engine uga felt ing setir, sistem setir pas nanggepi nabrak ing dalan, lan ing bagean banget ora rata, kontak karo trotoar dadi masalah. Ing dalan, X1 rada ahead saka Tucson, kang ngandika eloquently carane model BMW iki tumindak - kaya SUV biasa. Kaya Mini Clubman lan Tourer seri kapindho, sing uga nggunakake UKL, kenyamanan nyopir ora dadi prioritas utama ing kene. Senadyan absorbers kejut tambahan luwes felt unevenness, lan karo mobil dimuat lan ombak dawa ing dalan, poros mburi wiwit sway vertikal.

Nganti saiki, kanthi kelemahane - yen ora, X1 anyar mung pantes dipuji. Mung Tiguan nawakake papan interior liyane, lan BMW uga unggul ing syarat-syarat ergonomics, versatility lan workmanship. Wis rem banget, sistem pitulungan driver elektronik kasedhiya, lan konsumsi bahan bakar paling murah ing test, senadyan nuduhake dinamika banget. Lan, kaya biasane, kabeh keuntungan BMW iki regane.

Hyundai Tucson - ambisi

Tingkat rega Tucson luwih murah, sanajan model Korea Selatan nawakake pratondho sing sebanding babagan volume internal lan kemungkinan transformasi kasebut. Sing ketinggalan sing paling apik ing kelas kasebut ora jelas banget amarga cacat eksternal kaya bahan-bahan sederhana ing interior lan kontrol fungsi sing kompleks, kaya sasis sing didhelikake saka mripat. Nunggang Tucson kosong pancen angel banget lan ora aman nalika nabrak cendhak. Nanging sing duwe muatan ngatasi luwih apik tinimbang model BMW lan Mercedes. Pangapikan paling gedhe tinimbang sing sadurunge yaiku ix35 yaiku tumindak sudhut, ing ngendi Tucson entuk katrampilan sing kurang nganti saiki. Kemudi wis dadi luwih pas lan nalika isih ana sawetara sambungan ing sistem kemudi, wong Korea tumindak kanthi aman ing kabeh kahanan, kanthi ngawasi lan cekak banget nalika wiwitan kahanan kritis nalika ana beban pangowahan.

Bener, mesin 1,6 liter sing mentas dikembangake ora ngancam sapa wae kanthi dinamika sing gedhe banget, amarga turbocharger ora bisa ngimbangi kekurangan daya amarga kapasitas kubik - luwih saka 265 Nm ngluwihi daya unit iki. Akibaté, revs dibutuhake, sing muni luwih tegang lan rame tinimbang uplifting. Reaksi rada jittery saka wektu kanggo wektu dituduhake dening transmisi dual-genggaman pitu-kacepetan, kang, miturut informasi resmi Hyundai / Kia, dirancang kanggo mesin torsi dhuwur. Pitakonan kok ora digabungake karo kuwi tetep mbukak - utamané ing latar mburi konsumsi dhuwur (9,8 l / 100 km) sing mesin kebayar kanggo kaku sing wis subjected.

Kia Sportage - sukses

Kabeh sing wis dakcritakake babagan transmisi Tucson ditrapake kanggo model Kia, sing regane meh padha. Saliyane, sanajan ana konten teknis umum, Sportage generasi anyar sing bubar isih bisa beda karo sedulur saka Hyundai.

Dawane sawetara sentimeter luwih dawa nyedhiyakake akeh ruang interior, lan penumpang ing kursi mburi luwih kepenak tinimbang sadurunge, utamane amarga ruang kepala sing tambah. Ing ngarep lenggah mulyo lan, bebarengan karo tombol akeh lan rada mbingungake, Sportage katon luwih apik lan rincian luwih tepat tinimbang ing Tucson. Rem sing luwih apik lan sistem pitulungan driver elektronik luwih akeh mbantu ngatasi Hyundai ing kategori safety. Prilaku dalan dinamis mesthi ora dadi disiplin utama ing Sportage - utamane amarga kurang presisi lan umpan balik ing penanganan. Imbuhan suspensi nyenyet, kang mengaruhi comfort (tunggangan mbenakake ing mbukak), uga ora nggawa akeh semangat olahraga - getaran awak lateral katon ing siji, uga cenderung kanggo understeer, lan ESP dianggo sadurungé. Akibaté, model Korea bisa nggawe akeh sing ilang ing evaluasi kualitas, karo tingkat banget saka peralatan, rega apik lan babar pisan pitung taun, nyedhaki ndhuwur peringkat.

Mazda CX-5 - cahya

Sayange, model Mazda tetep adoh saka iku, sing utamané amarga powertrain. Ing kahanan kutha, 2,5 liter engine naturally aspirated wis doyo tarik apik lan homogen, nanging daya cepet entek - kanggo tekan maksimum 256 Nm, mobil kudu tekan 4000 rpm, kang cukup angel lan rame. Malah nalika transmisi otomatis enem-kacepetan standar lan rada unwieldy dipeksa kanggo njaga dhuwur sing, engine gagal kanggo nyedhiyani CX-5 kinerja iso dibandhingke-karo konsumsi bahan bakar iso dibandhingke lan bobot sakabèhé Ngartekno murah. CX-5 bobote 91 kilogram kurang saka model VW, sing sayangé uga katon ing upholsteri kursi ekonomi, bahan interior prasaja lan soundproofing andhap asor. Tingkat kinerja uga ora khusus.

Bobot entheng ora mengaruhi dinamika dalan kanthi cara apa wae - bunder CX-5 cukup tenang ing sadawane cones ing slalom lan ora cepet-cepet nalika ngganti jalur. Off-dalan bagean karo sudhut bisa luwih apik, ngendi respon setir pas lan stabil, lan prilaku model SUV Mazda tetep netral karo muter awak tipis lan cenderung kanggo understeer. Antarane peserta tanpa penyerap kejut adaptif, insinyur Jepang wis nemokake setelan paling apik sing ana hubungane karo kenyamanan numpak. Kanthi gembong 19-inch, kulo ora sampurna, nanging nabrak amba digunakke banget èfèktif. Cara tradisional, model Mazda ngetung poin kanthi peralatan standar sing ekstensif, kalebu arsenal sistem pitulungan driver elektronik sing apik. Ing sisih liya, sistem rem - sanajan luwih efisien tinimbang tes sadurunge - isih ora dadi salah sawijining kekuwatan CX-5.

Mercedes GLA - macem-macem

Rem ing GLA (utamane sing anget) mandheg kaya mobil olahraga. Sejatine, model Mercedes katon mirip kaya iki dibandhingake karo kompetisi. Gagasan supaya ora bisa ngrampungake ing kene, lan peralatan AMG Line lan rodha 19-inch opsional ora bakal luwih apik. Kaloro elemen kasebut nambah rega tag GLA, nanging nyumbang banget kanggo kinerja model sing dinamis, sing dingerteni rada diangkat lan luwih wiyar ing versi A-Class.

Lan dinamika apik banget. Unit turbocharged rong liter kanthi kapasitas 211 hp. menehi rangsang wiwitan kuat, ngangkat swasana ati lan sampurna nyinkronake karo transmisi genggaman dual pitu-kacepetan. Nduduhake genggeman mechanical banget, GLA secara harfiah sudhut karo pas, seragam lan penanganan apik banget, tetep netral kanggo dangu lan nuduhake karep tipis kanggo understeer ing mode marginal - malah model BMW performs luwih apik. Kanthi damper adaptif, GLA kosong nyenyet, nanging cukup nyaman lan tanpa goyangan awak. Ing beban, Nanging, comfort saka lantai ora rata nandhang sangsara banget, lan penundaan ora tahan kanggo test tanpa nabrak ing kabin.

Kanggo mobil 4,42 meter, papan kursi mburi pancen diwatesi babagan volume lan fleksibilitas, nanging kursi ngarep olahraga sing nyengkuyung lan nyengkuyung menehi ganti rugi. Umumé, bisa diarani manawa GLA 250 ora ngupayakake keseimbangan, nanging kanggo prestasi ekstrim individu, lan kasunyatane sanajan regane larang lan peralatan standar moderat, model kasebut mundhak luwih dhuwur ing rangking amarga paling apik ing tes kasebut. peralatan safety. Nanging iki ora cukup kanggo menang.

VW Tiguan minangka juara

Kang, tanpa akeh surprise lan kangelan, dadi properti saka Tiguan anyar. Ing pandang sepisanan, model VW ora ngematake apa wae sing khusus, nanging nuduhake kanthi rinci soliditas khas merek kasebut. Ora ana rinci ing generasi anyar stands metu utawa cemlorot rasah, ora ana owah-owahan revolusioner lan langkah beboyo ing Tiguan. Mung model - maneh, ora ana kejutan, luwih apik tinimbang sing sadurunge bisa ngatasi kabeh sing ditemoni.

Generasi nomer loro nggunakake platform MQB, lan basis roda wis ditambah 7,7 sentimeter, sing ditambah karo dawa umure kanthi enem sentimeter, nyedhiyakake interior sing paling jembar ing perbandingan iki. Wolfsburg ngluwihi X1 lan Sportage kanthi rong sentimeter ing area lelenggahan, lan ruang koper kasebut pancen ora ana tandhingane karo para pesainge. Kaya sadurunge, kapasitas nggawa bisa ditambah kanthi nggeser lan lempitan ing arah longitudinal, kursi mburi, kanthi cara, empuk kanthi sampurna, lan ora luwih murah tinimbang sing ngarep.

Kursi pembalap cukup dhuwur lan, kaya ing Audi Q3, menehi kesan urip ing lantai ndhuwur. Iki salah siji saka alasan apa Tiguan ora utamané nyengsemaken ing dalan. Wektu moderat ing slalom minangka tandha sing jelas yen emphasis ing kene ora ana ing kinerja nanging safety, minangka bukti saka tren understeer sing ditahan lan intervensi lembut awal dening ESP. Setir ngirimake printah kanthi akurat lan roto-roto, nanging kanggo prilaku luwih aktif sampeyan kudu saran sethitik liyane lengkap. Tiguan ngidini dhewe kekirangan liyane - ing kacepetan 130 km / h karo rem panas, jarak rem luwih dawa tinimbang saingan. Nalika X1 ngaso, Tiguan isih obah ing meh 30 km / h.

Iki bisa nyebabake rasa ora nyaman sacara serius, beda karo ciri sasis model VW anyar. Ing mode Nyaman saka damper adaptif opsional, Tiguan nanggepi kanthi ora rata sing ora rata lan kosong, ngemot kejut kasar, nyegah getaran awak sing ora nyenengake lan ora bakal kelangan sanajan ing mode Olahraga, sing ora kaku banget olahraga.

Versi TSI 2.0 saiki versi paling kuat lan paling cepet saka Tiguan lan kasedhiya minangka standar karo gearbox dual. Sistem kasebut nggunakake kopling Haldex V lan ngidini sampeyan ngganti mode operasi kanthi gampang nggunakake kontrol rotary ing konsol tengah. Traksi dijamin ing kabeh kasus, nanging ing kahanan tartamtu, traksi bisa uga ora cukup. Mulane, karo peserta comparison liyane, mesin diesel bisa dadi pilihan sing paling apik kanggo daya Tiguan. Senadyan turah mbrawah awal lan nyengsemaken saka torsi saka engine turbo 9,3 liter, ana kadhangkala nervousness lan mangu-mangu nalika ngoper transmisi DSG standar pitu-kacepetan karo gaya driving dinamis lan kacepetan dhuwur. Kanthi sikap kalem kanggo pedal akselerator, prilaku iku sampurna, lan engine narik sampurna ing kacepetan kurang tanpa perlu kanggo gangguan lan tension ing kacepetan dhuwur. Nanging, kaya umume kekurangan Tiguan, kita ngomong babagan nuansa lan sepele - yen ora, konsumsi 100 l / XNUMX km saka generasi anyar minangka salah sawijining asil tes sing paling apik.

Teks: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

evaluasi

1. VW Tiguan - 433 TCTerms

A interior wiyar karo akeh kemungkinan transformasi volume, comfort apik banget lan paket safety sugih - kabeh iki unambiguously wungu Tiguan kanggo Panggonan pisanan. Nanging, mobil apik kuwi pantes rem malah luwih apik.

2. BMW X1 - 419 TCTerms

Tinimbang dinamika puncak paling ndhuwur ing Bavaria, X1 entuk manfaat saka jembar lan fleksibilitas interior. Generasi anyar luwih praktis lan luwih cepet, nanging ora dinamis ing dalan.

3. Mercedes GLA - 406 TCTerms

GLA njupuk peran pesaing paling dinamis ing perbandingan iki, sing uga entuk bathi saka kinerja mesin sing meyakinkan. Saliyane, ora duwe ruang lan fleksibilitas ing interior, lan suspensi cukup kuat.

4. Kia Sportage - 402 TCTerms

Pungkasane, Sportage maju ing bagean biaya, nanging model kasebut uga bisa ditampilake kanthi volume lan keamanan interior. Drive ora mestekake.

5. Hyundai Tucson - 395 TCTerms

Rintangan utama kanggo peringkat sing luwih dhuwur ing kene yaiku mesin sing stres banget. Ing sisih liya saka ukuran - coupe wiyar, peralatan apik, rincian praktis, rega lan babar pisan dawa.

6. Mazda CX-5 - 393 TCTerms

Versi diesel saka CX-5 mesthi pantes papan ing podium, nanging unit bensin aspirated alami crita liyane. Ing kabin sing wiyar lan fleksibel kanthi tingkat kenyamanan sing dhuwur, ana uga sing dikarepake saka kualitas bahan.

7. Audi Q3 - 390 TCTerms

Ing kuartal kaping telu, rangking utamane amarga bagean rega lan opsi winates kanggo nglengkapi sistem keamanan paling anyar. Kosok baline, interior Audi sing rada sempit terus menehi kesan karo mesin dinamis lan mesin sing semangat.

rincian teknis

1. Volkswagen Tiguan	2. BMW X1	3. Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5. Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7 Audi Q3
Volume kerja	1984 cc	1998 cc cm	1991 sub. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
Power	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
Maksimum torsi	320 Nm jam 1500 rpm	280 Nm jam 1250 rpm	350 Nm jam 1200 rpm	265 Nm jam 1500 rpm	265 Nm jam 1500 rpm	256 Nm jam 4000 rpm	320 Nm jam 1500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Kecepatan maksimal	208 km / jam	223 km / jam	230 km / jam	201 km / jam	201 km / jam	184 km / jam	217 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Rega dhasar	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov