Test drive Comparison saka papat crossovers kutha
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke lan Kursi Aaron
Sepuluh taun kepungkur, Nissan Juke pancen nggawe segmen silang cilik kanthi desain asli. Saiki giliran penggantine kanggo nglawan sayembara, sing saiki saya rame.
Wis sepuluh taun wiwit Nissan dibangun Juke ing pabrik UK ing Sunderland; saben 104 detik, siji mobil metu saka baris Déwan, lan total circulation supaya adoh ngluwihi siji yuta. Industri otomotif wis ngalami akeh owah-owahan sajrone dekade kepungkur - ora kabeh positif, mesthine, nanging nyatane manawa keragaman ing sawetara kelas luwih sugih tinimbang sadurunge. Contone, crossover cilik kayata Citroën C3 Aircross, Kia Stonic lan Seat Arona, kabeh nganggo penggerak roda ngarep lan mesin telu silinder. Lan iki mung pilihan cilik paling sethithik 18 model sing saiki saingan karo pangadeg segmen Juke.
Napa kategori iki dadi kondhang? SUV kutha prakteke ora luwih abot utawa luwih irit tinimbang kanca ing kelas cilik standar, lan ing wektu sing padha luwih praktis. Paling ora sawetara. Contone, C3 Aircross ngidini kursi mburi bisa disetel kanthi horisontal kanthi kisaran nganti 15 sentimeter. Nanging ayo miwiti karo sawetara tembung babagan Juke generasi sabanjure.
Provokatif nanging luwih diwasa tinimbang sadurunge
Secara visual, Nissan tetep setya karo desain mewah saka leluhure, nanging sawetara rincian wis katon luwih elegan. Contone, lampu ngarep sing aneh banget ing ngarep wis menehi solusi sing luwih apik, lan padha karo lampu mburi. Kajaba iku, model anyar ora katon alus, nanging meh agresif. Juke wis thukul kanggo wolung sentimeter ing dawa, wheelbase malah tambah dening 11 sentimeter, lan gedhe ngemu 422 liter - luwih saka telung saingan. Kaya sing dikarepake, penumpang ing baris kapindho saiki duwe kamar sing luwih akeh tinimbang leluhur sing sempit, lan garis atap sing luwih dawa menehi ruang kepala ekstra. Sakabèhé, kulo ing baris kapindho cukup nyenengake, sanajan ora nyaman kaya ing Arona.
Ing tangan liyane, nyopir comfort ora nambah akeh - utamané ing kahanan kutha, mobil test, shod karo ban ora supaya kurang-profil (215/60 R 17), mlumpat banget ing saben bump. Ing kecepatan sing luwih dhuwur, kabeh imbangan, sanajan luwih saka 130 km / h, swara aerodinamis dadi banter.
Mung engine kasedhiya kanggo model punika 117 hp engine telung silinder liter. lan 200 Nm - swara wiwit dadi intrusive mung kanggo kita ing 4000 rpm, meh ora ana geter. Sayange, Juke ora lincah, Stonic (120 hp) lan Arona (115 hp) luwih bisa maneuver. Yen sampeyan arang kudu nyopir ing dalan gedhe utawa menek lereng sing curam, dinamika ing kutha bisa uga cukup umum. Setir apik, nanging ora paling apik. Transmisi dual-clutch pitung-kacepetan ora nggawe akeh kesan ing kita - wiwitan alus masalah nyata malah karo throttle sethitik, lan Juke asring rawan kanggo jerky lan unwarranted upshifts lan downshifts. Solusi ing arah iki yaiku nggunakake piring kanggo owah-owahan langkah manual saka setir.
Interioré model Jepang pancen luwih nyaman, luwih ergonomis lan luwih atraktif tinimbang generasi sadurunge. Kontrol sistem AC, contone, minangka intuisi sabisa, nanging ora ana ceruk lan panggonan sing trep kanggo obyek. Layar tutul karo sawetara tombol analog uga cukup trep ing saben dinten gesang. Kualitas bahan uga apik banget - amarga versi N-Connecta sing dicoba lan diuji ora dadi pilihan sing paling larang ing baris Juke. Nissan wis rampung akèh safety - model dhasar wis sugih ing arah iki, lan versi ndhuwur malah duwe adaptif cruise kontrol, asisten macet lan melu-melu setir aktif.
Maneuverable nanging ora penak
Kia Stonic nuduhake sawetara kesenjangan ing sistem safety lan comfort, kayata ora adaptif cruise kontrol ing kabeh. Ing sisih liya, Stonic sing digawe kanthi apik nggawe simpati karo ergonomis interior sing apik - kabeh sing ana ing kene ora bisa ditindakake. Tombol gedhe lan trep, tombol Rotary klasik, kontrol sistem infotainment pinter lan kontrol cetha - mung Seat bisa saingan karo model Korea ing babagan iki. Kajaba iku, kursi luwih nyaman tinimbang ing C3 Aircross lan Juke, posisi uga banget, lan ing umum, nyopir karo Kia cepet dadi kesenengan.
Engine liter punika relatif budoyo, develops kacepetan meh tanpa Gagal lan nyedhiyani mobil 1,2-ton ing syarat-syarat dinamika ing tingkat Arona. Kajaba iku, transmisi dual-genggaman pitung kacepetan njamin owah-owahan pindah cepet, nyukupi lan Gamelan. T-GDI ora mung lincah, nanging uga ekonomi - 7,1 l / 100 km. Sayange, Kia uga wis shortcomings - setir bisa dadi luwih tepat, lan suspensi ora nyaman banget kanggo ngatasi nabrak cendhak ing trotoar.
Gesekan tinimbang dinamika
Ngomong babagan kenyamanan suspensi, mokal ora nyebutake C3 Aircross, ing ngendi panglipur minangka misi. Ya, interior resik, nanging rada ora praktis, nanging ana akeh papan kanggo barang-barang lan atmosfer meh homey. Sayange, iki ora nggawa poin ing klasemen final. Kursi kasebut duwe dhukungan lateral sing winates, sing digabungake karo bobbing sing keras sing ditindakake dening SUV dhuwur kanthi cornering, ndadekake dalan kasebut rada aneh. Kothak gear enem-kacepetan mesthi kurang presisi lan mesin 110 hp. Citroën duwe mung siji gagasan kurang alon tinimbang Nissan.
Nanging, kita bisa ngrasakake bungah ing kursi mburi sing bisa disetel 15cm, sing ngidini sampeyan milih ruangan utawa volume kargo sing luwih gedhe (410 nganti 520 liter), lan backrests sing bisa disetel. Kajaba iku, Citroën, kanthi posisi papan sing dhuwur lan kaca sing cukup, nyedhiyakake visibilitas paling apik ing tes iki. Secara realistis, C3 Aircross bisa uga rangking karo Juke lan Stonic, nanging masalahe nyata yaiku ing asil tes rem, sing ngasilake akeh poin terkenal.
Olahraga lan imbang
Carane dhuwur kang lenggah ing Citroën dadi utamané katon yen sampeyan langsung ngalih menyang Arona 1.0 TSI. Ing kene sampeyan 7,5 sentimeter luwih cedhak karo aspal. Arona 115-daya kuda nindakake giliran kanthi presisi sing ora ditandingi karo telung model liyane ing kompetisi iki. Uga, nalika Stonic lan Juke duwe masalah karo panyerepan kejut, Seat numpak gedhe lan ora kathah dadi ora nyaman. Ing kombinasi karo setir cahya lan pas, mobil nangani karo ease anak malah ing sudhut angel. Lan ing kacepetan tengen, minangka asil nyengsemaken ing slalom show. Ing wektu sing padha, Arona minangka juara ing tes lan dinamika longitudinal - mesin kasebut bisa digunakake kanthi becik, harmonis karo transmisi DSG lan nggunakake paling ora (7,0 l / 100 km). Mesthi - Arona menehi kesenengan nyopir maksimal. Ergonomi uga ana ing ndhuwur. Kursi mburi pancen cocok kanggo lelungan sing dawa, lan boot, mulai saka 400 nganti 1280 liter, meh padha karo Citroën.
Pungkasane, Kursi rampung dhisik amarga keseimbangan kualitas sing diduweni. Juke lan C3 Aircross pancen ana ing mburi. Malah Kia sing duwe bathi lan padhet ora duwe kesempatan kanggo ngilangi kamenangan kasebut.
EVALUASI
1. LUNGGUH
Arona sing lincah meh ora duwe poin sing ringkih ing tes iki, lan menang kanthi wates jembar amarga kombinasi ruang interior sing wiyar, kinerja dinamis lan rega sing cukup.
2. LET
Stonic ora nyaman banget utawa ora sporti - nanging nawakake akeh ruang interior, macem-macem sistem pitulungan, garansi pitung taun, lan cukup nguntungake.
3. NISSAN
Juke wis suwe dingerteni regane larang. Sayange, ing wektu sing padha, penundaan padhet lan mesin dadi alon ing trek. Ing kasus pungkasan, pilihan panularan manual bisa digunakake luwih apik.
4. CITROEN
Dhewe, konsep mobil iki apik, nanging ora nambah rating final. Nanging, yen sampeyan lagi looking for crossover nyaman, iku worth njupuk test drive karo model iki - sampeyan bisa seneng banget.
teks:
Michael von Meidel
foto: Hans-Dieter Zeifert
