Masalah bebarengan

Ketukan metalik nalika miwiti lan nalika nyopir kanthi roda bengkong sinyal kudu ngganti sendi universal.

Sayange, iki minangka ndandani sing rada larang, utamane amarga rega engsel sing dhuwur.

Sebagéyan gedhé mobil, uga van, minangka penggerak roda ngarep, saéngga masalah gabungan dadi masalah kanggo akèh pembalap. Daya tahan sendi beda-beda gumantung banget lan gumantung utamane ing gaya nyopir driver lan kondisi permukaan karet.

yen lapisan bakal rusak, wedhi lan banyu bakal njaluk nang, peserta bakal gagal banget cepet, minangka ngalahaken logam bakal laporan. Ngganti engsel dudu operasi sing rumit utawa larang (50 nganti 90 PLN), nanging tuku unsur kasebut bisa uga larang.

Dear ASO

Sendi njaba cedhak gembong paling kamungkinan bakal rusak amarga padha duwe kondisi operasi luwih abot saka joints njero, kang dumunung cedhak gearbox.

Rega gabungan beda-beda banget. Panggantos kanggo mobil populer karo mesin ora banget kuat bisa dituku kanggo bab PLN 150-200. Nanging, ing ASO, rega joint bisa nggawe mumet, amarga kadhangkala kudu mbayar luwih saka PLN 1500. Rega sing dhuwur iki amarga kudu tuku sambungan karo poros cardan, amarga iki minangka set lengkap. Iki ora didikte dening pertimbangan teknologi, amarga sing panggantos mung bisa dituku kanthi gabungan lan bisa diganti tanpa masalah ing bengkel apa wae, utawa malah kanthi mandiri, kanthi sawetara pengalaman.

Ijol-ijolan ora angel. Umume mobil duwe suspensi McPherson, dadi sampeyan mung kudu nyopot mur ing engsel, bolt kingpin lan sawise. kanthi ngiringake ros-rosan lan narik sendi utama metu saka kothak, driveshaft saiki ditarik metu.

Kabeh sing dibutuhake yaiku palu

Teori kasebut gampang banget, nanging masalah bisa muncul ing praktik. Engsel asring banget "teken" ing hub. Banjur sampeyan bisa nulungi dhewe nganggo palu, nanging sampeyan ora bisa mencet banget, amarga bisa ngrusak bantalan.

Masalah liyane sing bisa ditemokake yaiku sambungan conical pin. Puller dibutuhake kanggo mbusak pin. Sawetara wong nggunakake palu kanggo maksud iki, lan yen kita ora duwe akses menyang piranti, kita uga bisa nyoba. Nanging, sampeyan kudu ati-ati lan ngarahake kanthi becik supaya ora nyebabake karusakan. Sampeyan kudu eling yen kita ora mencet sumbu driji, nanging awak saka ros-rosan setir, jejeg sumbu driji. Ing pangaruh getaran, sanajan sawise siji jotosan, pin kudu bisa dicopot.

Yen sampeyan ngatur kanggo mbusak driveshaft, masalah sabanjuré bisa njabut peserta lawas. Ing sawetara mobil (kayata Daewoo Tico) iki gampang banget lan sampeyan ora perlu mbusak driveshaft kanggo ngganti joints.

Sampeyan mung kudu mbukak dering khusus lan engsel bakal tiba saka poros poros. Sayange, ing mobil liyane, sampeyan kudu nggawe akeh gaweyan. Ana alat khusus kanggo iki, nanging umume bengkel ora duwe lan palu sing luwih gedhe digunakake kanggo nutul sambungan kasebut. Biasane siji pukulan sing kuat cukup.

Sambungan anyar luwih gampang dilebokake. Sadurunge nginstal engsel anyar, manawa kanggo nginstal boot karet. Kit kalebu pelumas khusus sing kudu digunakake kanthi lengkap. Majelis luwih gampang. Cukup aja lali masang kacang anyar ing sambungan kasebut, kenceng karo pasukan sing cocog, banjur ndandani saka nggulung.

Kira-kira prices kanggo joints drive external

Gawe lan model	Rega Gabungan (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 MAKS) 364 (Kacepetan)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAKS) 246 (Kacepetan)
Fiat Uno 1.0 ie	134 (4 MAKS) 167 (Kacepetan)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MAKS) 230 (Kacepetan)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAKS) 180 (Kacepetan)
Peugeot 605 2.0 Kab	173 (4 MAKS) 260 (Kacepetan)
Volvo C40 2.0T Kab	416 (Kacepetan)