Pengurangan. Turbo ing mesin cilik. Bebener kabeh babagan teknologi modern

Saiki meh standar kanggo pabrikan nginstal powertrains kurang tenaga ing mobil, malah kaya Volkswagen Passat utawa Skoda Superb. Gagasan nyuda wis berkembang dadi luwih apik, lan wektu wis nuduhake manawa solusi iki bisa digunakake saben dina. Unsur penting ing jinis engine punika, mesthi, turbocharger, iku ngijini sampeyan kanggo entuk daya relatif dhuwur karo sethitik daya ing wektu sing padha.

prinsip operasi

Turbocharger kasusun saka rong rotor puteran bebarengan dipasang ing poros umum. Sing pisanan dipasang ing sistem pembuangan, gas exhaust nyedhiyakake gerakan, mlebu ing muffler lan dibuwang metu. Rotor kapindho dumunung ing sistem intake, compresses online lan pressurizes menyang engine.

Tekanan iki kudu dikontrol supaya kakehan ora mlebu ing ruang bakar. Sistem prasaja nggunakake wangun tutup bypass, nalika designs majeng, i.e. agul-agul nggunakake paling umum karo geometri variabel.

Deleng uga: 10 cara paling apik kanggo nyuda konsumsi bahan bakar

Sayange, udhara ing wektu komprèsi dhuwur banget panas, uga digawe panas dening omah turbocharger, kang siji nyuda Kapadhetan sawijining, lan iki ngrugekake mengaruhi pangobongan cocok saka campuran bahan bakar-air. Mulane, manufaktur nggunakake, contone, intercooler, kang tugas kanggo kelangan udhara digawe panas sadurunge lumebu ing kamar pangobongan. Minangka cools, iku thickens, kang tegese luwih saka iku bisa njaluk menyang silinder.

Eaton kompresor lan turbocharger

Ing engine karo loro supercharger, turbocharger lan kompresor mechanical, padha dipasang ing loro-lorone saka engine. Iki amarga kasunyatan sing turbin minangka generator suhu dhuwur, saéngga solusi sing paling optimal yaiku nginstal kompresor mekanik ing sisih ngelawan. Kompresor Eaton ndhukung operasi turbocharger, didorong dening sabuk multi-ribbed saka katrol pompa banyu utama, sing dilengkapi kopling elektromagnetik bebas pangopènan sing tanggung jawab kanggo ngaktifake.

Proporsi internal sing cocog lan rasio drive sabuk nyebabake rotor kompresor bisa muter kaping lima kacepetan crankshaft drive mobil. Kompresor dipasang ing blok mesin ing sisih intake manifold, lan throttle sing ngatur dosis tekanan sing diasilake.

Nalika throttle ditutup, kompresor ngasilake tekanan maksimal kanggo kacepetan saiki. Udara sing dikompres banjur dipeksa menyang turbocharger lan throttle mbukak kanthi tekanan sing akeh banget, sing misahake hawa menyang kompresor lan turbocharger.

Kesulitan kerja

Suhu operasi sing dhuwur lan beban variabel ing unsur struktural minangka faktor sing mengaruhi daya tahan turbocharger. Operasi sing ora bener nyebabake nyandhang mekanisme sing luwih cepet, overheating lan, minangka asil, gagal. Ana sawetara pratandha saka malfungsi turbocharger, kayata "whistling" banter, mundhut daya dadakan ing akselerasi, asap biru saka knalpot, pindhah menyang mode darurat, lan pesen kesalahan engine disebut "bang". "Mriksa mesin" lan uga lubricate karo lenga sak turbin lan nang pipe intake udara.

Sawetara mesin cilik modern duwe solusi kanggo nglindhungi turbo saka overheating. Kanggo ngindhari akumulasi panas, turbin dilengkapi saluran coolant, sing tegese nalika mesin dipateni, cairan terus mili lan proses terus nganti suhu sing cocog, sesuai karo karakteristik termal. Iki bisa ditindakake kanthi pompa coolant listrik sing makarya kanthi mandiri saka mesin pembakaran internal. Pengontrol mesin (liwat relay) ngatur operasi lan aktif nalika mesin tekan torsi luwih saka 100 Nm lan suhu udhara ing intake manifold luwih saka 50 ° C.

efek bolongan turbo

Kerugian sawetara mesin supercharged kanthi daya sing luwih dhuwur yaiku sing diarani. efek turbo lag, i.e. nyuda sak wentoro ing efficiency engine ing wektu lepas landas utawa kepinginan kanggo akselerasi banget. Sing luwih gedhe kompresor, efek sing luwih katon, amarga mbutuhake wektu luwih akeh kanggo sing diarani "Spinning".

Mesin cilik ngembangake daya kanthi luwih kuat, turbin sing dipasang relatif cilik, supaya efek sing diterangake bisa diminimalisir. Torsi kasedhiya saka kacepetan engine kurang, kang njamin comfort sak operasi, contone, ing kahanan kutha. Contone, ing mesin VW 1.4 TSI kanthi 122 hp. (EA111) wis ing 1250 rpm, bab 80% saka total torsi kasedhiya, lan meksa ngedongkrak maksimum 1,8 bar.

Insinyur, pengin ngrampungake masalah kasebut, ngembangake solusi sing relatif anyar, yaiku turbocharger listrik (E-turbo). Sistem iki saya katon ing mesin kurang daya. Cara kasebut adhedhasar kasunyatan manawa rotor, sing nyurung hawa sing disuntikake menyang mesin, muter kanthi bantuan motor listrik - amarga efek kasebut bisa diilangi.

Bener utawa mitos?

Akeh wong kuwatir yen turbocharger sing ditemokake ing mesin cilik bisa gagal luwih cepet, sing bisa uga amarga kakehan. Sayange, iki minangka mitos sing asring bola-bali. Sejatine umur dawa gumantung banget karo cara sampeyan nggunakake, nyopir lan ngganti lenga - udakara 90% karusakan disebabake pangguna.

Dianggep mobil kanthi jarak tempuh 150-200 ewu km kalebu klompok risiko gagal. Ing laku, akeh mobil wis kesah luwih saka siji kilometer, lan unit diterangake wis digunakake flawlessly kanggo dina iki. Mekanik ngaku yen ganti oli saben 30-10 kilometer, yaiku. Long Life, nduwe pengaruh negatif marang kondisi turbocharger lan mesin dhewe. Dadi, kita bakal nyuda interval panggantos dadi 15-XNUMX ewu. km, lan nggunakake lenga ing sesuai karo Rekomendasi saka Produsèn mobil, lan sampeyan bisa seneng operasi alangan-free kanggo dangu.  

Kemungkinan regenerasi saka biaya unsur saka PLN 900 kanggo PLN 2000. Biaya turbo anyar luwih akeh - malah luwih saka 4000 zł.

Deleng uga: Fiat 500C ing tes kita