Ngurangi lan lumakune wektu. Mesin sing kudu dipilih supaya ora kelangan dhuwit

Ing donya otomotif saiki, mesin bensin turbocharged karo daya relatif kurang minangka fitur saka mobil kelas massa. Iki amarga kasunyatan sing thanks kanggo turbocharger daya wis ngrambah nalika ngurangi konsumsi bahan bakar. Ing artikel iki, kita bakal fokus ing pilihan saka powertrains subkompak sing kudu diwaspadai nalika nggoleki mobil bekas kanggo sampeyan dhewe, uga sing paling apik dihindari.

Rekomendasi mesin:

1.2 Teknologi resik (PSA)

Mesin iki minangka conto sing paling apik babagan carane nyuda bisa selaras karo wektu aktif. Pangguna lan mekanik memuji desain iki amarga daya tahan ndhuwur rata-rata lan konsumsi bahan bakar sing sithik. Budaya kerja uga apik, sanajan desain telung silinder. Mesin kasebut bisa ditemokake ing varian 130 hp, uga 110 hp, varian 75 hp. ugi 82hp

Versi sing luwih lemah duwe injeksi manifold intake lan ora ana turbocharger, sing kanggo sawetara pangguna bakal dadi kauntungan nyata. Versi naturally aspirated mlebu pasar ing 2012, lan turbocharged ing 2014. Drive wis kurang bobot, suda gesekan internal lan sistem cooling loro-tataran. Sawetara kesalahan, antara liya, sabuk tambahan lan crankshaft bocor. Mesin kasebut bisa ditemokake, antara liya, ing Peugeot 308 II utawa Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Iki minangka proyek saka kulawarga mesin sing ditandhani kode EA211. Unit kasebut nduweni 3 silinder lan uga kasedhiya ing versi aspirated alamiah (MPI). Ing drive wektu, pabrikan nggunakake sabuk sing luwih murah lan luwih awet (kaget) dibandhingake karo desain sing didorong rantai lawas (EA111). Mesin tanpa turbocharger bisa ditemokake, contone, ing VW Polo, Seat Ibiza utawa Skoda Fabia. Muncul ing pasar ing 2011 lan develops daya saka 60 kanggo 75 hp. Dinamika kasebut ana ing tingkat sing bisa ditampa.

Pangguna ujar manawa iki minangka mesin sing cocog kanggo ngubengi kutha. Ing dalan, bisa uga ora cukup daya, utamane nalika nyusul. Mekanik wis nglaporake masalah karo pompa coolant amarga bisa rusak prematur, sanajan iki dudu masalah umum. Engine wis reputasi kanggo kekiatan. Mesin Supercharged 1.0 (TSI) wis diproduksi wiwit taun 2014 lan akeh digunakake ing model kelas kompak Volkswagen Group kayata Audi A3, VW Golf lan Skoda Octavia utawa Rapid (wiwit 2017). Mesin bensin turbocharged iki minangka sumber propulsi sing efisien lan ekonomis sing bisa disaranake kanthi ati nurani sing resik.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Mesin sing ditingkatake, sing ditunjuk EA211, uga duwe mesin 1.4L. Mesin wis injeksi langsung lan turbocharger, lan ing sawetara varian uga nduweni sistem panonaktifan silinder kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar rata-rata. Sistem cooling uga wis diganti. Sawetara unit 1.4 TSI dipasang ing pabrik CNG.

Deleng uga: lisensi driver. Kategori B lan trailer penarik

Miturut mekanika, motor kasebut ora murah kanggo operate, sanajan biaya perbaikan bisa uga ana ing watesan sing cukup. Nganti saiki, pangguna ora nuduhake kerusakan serius sing terus-terusan. Drive dipasang ing Seat Leon III utawa VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Nalika browsing tawaran mobil bekas, iku umum kanggo nemokake model Honda pilih karo 1.2 utawa 1.3 engine ing hood. Iki minangka desain sing sukses banget sing bakal nglayani pemilik mangsa nganti pirang-pirang taun. Kanggo proyek iki, Honda mutusake kanggo nggunakake solusi sing rada ora biasa, yaiku, kanggo wektu sing suwe, motor seri L duwe rong katup saben silinder lan rong busi saben silinder. Miturut ahli, sampeyan kudu rutin (kasebut kanthi teliti) mriksa reresik tutup lan ngganti cairan apa. Unit kasebut bisa ditemokake ing Honda Jazz lan CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Iki muncul ing 2012 lan dianggep akeh minangka langkah penting ing jaman mesin bensin skala cilik. Motor kasebut ditondoi kanthi bobot curb cilik (kurang saka 100 kg) lan dimensi kompak kanthi daya sing relatif dhuwur. Meh sasampunipun debut, piyambakipun pikantuk gelar "International Engine of the Year 2012" lan ana ing sangisore Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max lan Transit Courier.

Kaping pisanan, Ford ngenalake versi 100 tenaga kuda kanggo didol, lan mengko, versi 125 tenaga kuda. Swara wektu, versi 140-daya kuda muncul. Pembalap memuji desain kasebut amarga keluwesan, kinerja apik lan konsumsi bahan bakar token. Mekanik menehi perhatian marang masalah karo sistem pendinginan, sing bisa uga katon utamane karo unit sing diprodhuksi ing taun pisanan produksi. Ana bocor ing wong-wong mau, sing bisa nyebabake kobong gasket ing sangisore sirah, lan malah deformasi sirah kasebut. Ing 2013, insinyur nggawe pangaturan kanggo ngatasi masalah kasebut. Dina iki sampeyan bisa nemokake mobil sing wis mimpin liwat 300 1.0s. km lan isih digunakake saben dina, tegese XNUMX EcoBoost minangka proyek sing disaranake.

Iku luwih apik kanggo ngindhari mesin kasebut:

0.6 lan 0.7 R3 (pinter)

Miturut mekanika, unit kasebut kerep mbutuhake ndandani (malah sing gedhe-gedhe) sawise mlayu kurang saka 100 km. km. Bisa ditemokake ing Lubricants (generasi W450). Kaping pisanan, proposal kalebu volume 600 cm3 lan daya 45 hp. Sakcepete sawise perdana, Smart weruh yen daya kasebut ora bakal gawe marem para panuku. Mulane, varian anyar karo 51 lan 61 hp dienal, lan varian 2002 liter debut ing 0.7.

Pangguna ngomong yen ndandani motor mlaku lan rusak ing layanan ora sah biaya sawetara ewu zlotys. Mesthi, ing ASO kita bakal mbayar luwih akeh. Kajaba iku, mesin asring gagal karo kopling, turbocharger lan timing chain.

1.0 EcoTech (Opel)

Mesin iki digunakake ing mobil Opel ing pertengahan nineties. Sawise pirang-pirang taun kerja intensif lan pirang-pirang tes, kulawarga mesin Family 1996 dikenalake ing taun 0. Unit 1.0 liter, sing nduweni telung silinder, 12 katup lan rantai wektu, misuwur banget. Daya beda-beda saka 54 nganti 65 hp. Generasi pisanan diarani EcoTec, TwinPort kapindho lan EcoFlex katelu.

Bensin wis diinstal kalebu Corsi (B, C lan D) lan Aguilia (A lan B). Mesin ora ekonomi banget lan nduweni budaya kerja sing kurang. Sawise mlaku kurang luwih 50 ewu. km, chain wektu asring wiwit nggawe gangguan. Kajaba iku, mesin cenderung ngonsumsi lenga sing akeh banget. Bocor, utamane ing tutup tutup, cukup standar. Sing luwih elek, sensor tekanan lenga uga gagal. Sawise nyopir babagan 100 ewu km, tekanan ing mesin bisa ilang. Katup EGR uga asring reged. Lambda probe lan kumparan kontak bisa muter guyon kejem.

1.4 TSI Twinscharger (Volkswagen)

Motor bisa ditemokake ing sangisore hood, contone, Volkswagen Scirocco III utawa Seat Ibiza IV Cupra. A malfunction umum saka engine iki timing chain mulet. Tensioner lan variator sing tanggung jawab kanggo ngontrol fase wektu bisa uga salah. Ana kasus pecah piston lan dering. Yen blok rusak, ndandani ora bakal murah. Kajaba iku, kedhaftar Wigati kamungkinan Gagal saka kopling Magnetik pump banyu, malfunction saka sistem injeksi lan konsumsi bahan bakar dhuwur. Ing kahanan kutha, bisa nganti 15 l / 100 km, lan ing dalan gedhe sampeyan kudu nyiapake asil ing wilayah 8 - 9 l / 100 km. Mekanik ujar manawa model pasca-2010 katon kurang masalah.

1.6 pku (BMW / PSA)

Iki mesthine minangka desain seni sing nyukupi syarat emisi knalpot sing ketat lan njamin biaya operasi sing murah. Ing kasunyatan, pranyata dadi rada beda. Motor weruh lampu ing 2006. Iki dilengkapi sirah silinder nembelas-katup lan injeksi bahan bakar langsung. Wiwitane dipasang ing sangisore kap mesin MINI Cooper S, lan ora suwe uga ing mobil saka Prancis, kayata, contone. DS3, DS4, DS5 lan 308, lan malah RCZ. Tawaran kasebut kalebu versi saka 140 nganti 270 hp. Ing mung sawetara sasi operasi lan jarak tempuh, secara harfiah 15 - 20 ewu. km bisa dadi masalah saka chain wektu digawe dowo.

Desainer ujar manawa tensioner kudu disalahake kanggo kahanan iki. Cacat kasebut didandani kanthi garansi, nanging sing menarik, unsur kasebut ora dianyari nganti 2010. Sayange, kasus drive timing sing dawa wis dikenal nganti saiki. Kajaba iku, pangguna mesin 1.6 THP nglaporake masalah konsumsi minyak sing berlebihan. Kajaba iku, piranti lunak saka unit daya, turbocharger, kang paling kerep break casing, uga exhaust lan intake manifolds, bisa gagal.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Dheweke debut 11 taun kepungkur. Wis papat silinder, injeksi bahan bakar langsung lan, mesthi, turbocharger. Kaping pisanan, mesin berjuang karo masalah sing signifikan karo wektu, sing adhedhasar desain chain. Sawise roto sing relatif cendhak, bisa uga mulai rame, regangan, lan iki uga amarga tensioner sing salah. 2012 nggawa desain anyar sing nampa 16 klep (sadurunge wis 8), timing belt lan loro shafts (EA111 wis siji poros). Kajaba iku, ing unit pisanan (nganti 2012) bisa uga ana cacat ing gasket sirah silinder, elektronik kontrol, sistem pemurnian gas exhaust lan konsumsi lenga tambah. Mekanik uga menehi perhatian marang turbin, ing ngendi sistem kontrol bisa ora bisa dipercaya. Mesin 1.2 TSI generasi pisanan bisa ditemokake ing sangisore mobil kaya VW Golf VI, Skoda Octavia II utawa Audi A3 8P.

Kekirangan

Ndhuwur, kita diwenehi unit bensin, fitur sing sampurna nemtokake pasar otomotif modern. Produsen mobil nyoba nyedhiyakake solusi sing paling apik kanggo pelanggan, nanging kaya sing sampeyan ngerteni, kadhangkala ana masalah. Sawise kabeh, sampeyan bisa nemokake mobil bekas kanthi mesin cilik (dicekak) ing sangisore hood, sing bakal dadi tanpa alangan lan sampurna kanggo panggunaan saben dina.

Deleng uga: Nguji Opel Corsa listrik